Problemi di Audi A5 del 2020

• 3.0 TDI EA897 evo, Euro 6 (CRTC, CRTD, CRTE, CRTF, CZVA, CSWB, DDXB e altri; 2014-2020)

  163–272 CV · CRTC, CRTD, CRTE, CRTF, CZVA, CZVB, CZVC, CZVE, CZVF, CSWB, CVZA, CVVB, DDXA, DDXB, DDXC, DDXE

  Le serie CRT e CZV dal 2014 a inizio 2017 hanno un bollettino Audi per possibile rottura degli alberi a camme: verifica il numero di motore e se sono stati sostituiti. Le A6 e A7 da 200 kW sono passate inoltre per la revisione del KBA.^[2][3][4][5]

  Con cautela

• 3.0 TDI EA897 evo2 (DCPC, DDVC, DDVB, DHXA, DHXC, DENA, DEWA, DEWB; 2017-2021)

  231–349 CV · DCPC, DDVC, DDVB, DDVE, DHXA, DHXC, DENA, DEND, DEWA, DEWB

  Una guida del 2024 sull'A6 C8 non riporta lamentele attuali su alberi a camme né pompa dell'olio nella famiglia EA897, anche se lo storico è scarso e resta l'avvertimento generale che un guasto alla catena costa diverse migliaia di euro.^[6]

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• 3.0 TDI EA897 evo3 (DMGA, DMGH, DPXA, DPXB, DMGK, DMKC, DMKD; dal 2020)

  231–344 CV · DMGA, DMGH, DMGK, DPXA, DPXB, DPYC, DPYD, DMKC, DMKD

  Nelle fonti consultate non ci sono difetti propri documentati e la guida dell'A6 C8 riporta solo opinioni positive; sono motori giovani e con poco storico.^[1][6]

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Guasti che riguardano gli esemplari del 2020

• Gravità altaFrequenza: FrequenteRaffreddamentoPompa dell'acqua guasta e perdite del circuito di raffreddamentoSul 3.0 TDI la pompa dell'acqua può guastarsi e, dal 2010, surriscaldarsi fino a danneggiare il motore (la guida dell'A6 C6 cita un'azione di servizio). I proprietari citano inoltre perdite di refrigerante da manicotti, valvola di regolazione e radiatore.
• Gravità altaFrequenza: OccasionaleDistribuzioneAllungamento della catena di distribuzione e usura del tenditoreSul V6 3.0 TDI la catena di distribuzione si trova sul lato del cambio e il suo tenditore può perdere tensione: sferraglia all'avviamento a freddo e, se la catena si allunga, la fasatura si sfasa e il motore rischia. Sostituirla richiede di aprire il motore e costa diverse migliaia di euro.
• Gravità altaFrequenza: OccasionaleIniezioneUsura degli iniettori (sede dell'ago) e guasti all'iniezioneGuide tedesche segnalano l'usura della sede dell'ago degli iniettori del 3.0 TDI: smettono di chiudere bene, gocciola gasolio nel cilindro e diluisce l'olio. Uno scarico che fuma può essere l'avviso, e le testimonianze del biturbo da 313 CV ripetono guasti all'iniezione.

• 3.0 TFSI turbo (EA839: CZSE, DR, CWGD; dal 2016)

  330–354 CV · CZSE, DR, CWGD

  Non abbiamo trovato difetti propri documentati in fonti aperte; la guida tedesca dell'A6 C8 dice che finora questo V6 non ha dato problemi, anche se con pochi anni di utilizzo e senza dati su chilometraggi elevati.^[6]

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• 2.9 TFSI biturbo (EA839: DECA, DKMB; dal 2016)

  330–450 CV · DECA, DKMB

  Nessun difetto proprio documentato in fonti aperte (la guida dell'A6 C8 dice solo che l'EA839 non ha dato nell'occhio), ma sono versioni molto recenti e a uso sportivo; controlla lo storico di manutenzione.^[6][7]

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Non ci sono guasti documentati di Audi 3.0 TFSI V6 che riguardino gli esemplari del 2020.

• Gravità criticaFrequenza: RaraSospensioniDadi del braccio dell'asse posteriore con corrosione sotto tensione sull'A5Audi ha richiamato per controllo le auto prodotte tra il 7-11-2019 e il 16-4-2021 perché i dadi della vite eccentrica del braccio dell'asse posteriore possono rompersi per corrosione sotto tensione e l'asse può spostarsi in modo incontrollato ad alta velocità.
• Gravità altaFrequenza: RaraSospensioniConvergenza e campanatura errate dell'asse posteriore: usura dei pneumatici posteriori sull'A5Audi ha richiamato per controllo le auto prodotte tra il 7-11-2019 e il 16-4-2021 perché la convergenza o la campanatura dell'asse posteriore potevano alterarsi e consumare in modo irregolare i pneumatici posteriori, con rischio di perdita improvvisa di pressione.
• Gravità bassaFrequenza: RaraImpianto elettricoAlzacristalli dell'Audi A5 che si aprono da soliCarwiki.de riporta che sulla A5 di seconda generazione i cristalli possono abbassarsi da soli, a volte di notte; il problema può risolversi con un aggiornamento software in officina o reimpostando i finecorsa.
• Gravità bassaFrequenza: RaraCarrozzeria e interniInfiltrazioni d'acqua nel bagagliaio dell'Audi A5 Sportback quando si apre il portelloneSull'A5 Sportback può entrare acqua nel bagagliaio quando si apre il portellone, perché secondo Carwiki.de la guarnizione di tenuta non la trattiene.