Problemi di Alfa Romeo 147 del 2010
Nel 2010 Alfa Romeo 147 veniva venduta con un motore che abbiamo documentato: il 1.9 JTD/Multijet e 2.4 JTD. Il 1.9 JTD/Multijet e 2.4 JTD ha guasti gravi che riguardano gli esemplari di quell'anno. Fuori dal motore ci sono 5 guasti documentati che riguardano esemplari del 2010, come guasti della pompa idraulica e dell'attuatore del cambio robotizzato Selespeed.
Voto di Alfa Romeo 147 del 2010: affidabilità accettabile
Calcolato solo con 10 guasti documentati e le loro fonti: pesano di più i guasti più gravi e frequenti. Come si calcola
- Motore5,25 guasti
- Cambio6,82 guasti
- Sospensioni8,61 guasto
- Freni10,0Nessun guasto documentato
- Pneumatici e ruote10,0Nessun guasto documentato
- Sterzo10,0Nessun guasto documentato
- Impianto elettrico8,61 guasto
- Elettronica e multimedia10,0Nessun guasto documentato
- Climatizzazione10,0Nessun guasto documentato
- Carrozzeria e interni9,31 guasto
- Airbag e sicurezza10,0Nessun guasto documentato
Cosa cambia rispetto a Alfa Romeo 147 del 2009
Gli stessi motori e gli stessi guasti documentati del 2009.
Motore 1.9 JTD/Multijet e 2.4 JTD su Alfa Romeo 147 del 2010
Denominazioni: 1.9 JTD · 1.9 JTDm 120 · 1.9 JTDm 16v 140
- Con cautela
1.9 JTD/Multijet 8v (78-130 CV, 1997-2010)
78–130 CV · Z19DT
Motore meccanicamente longevo secondo le officine consultate, ma con guasti noti da verificare: la valvola EGR si ostruisce facilmente nell'uso urbano e, nelle versioni Opel e Saab, le farfalle del collettore di aspirazione e il turbo possono dare problemi. Acquistabile con uno storico di manutenzione verificabile.[2][3][4]
- Con cautela
1.9 JTD/Multijet 16v (140-190 CV, 2002-2010)
140–190 CV · Z19DTH
Condivide con la versione a 8 valvole la debolezza della valvola EGR e, nei motori Opel e Saab, delle farfalle di aspirazione, descritte come tipiche di questo motore sulla Opel Zafira B. Avendo più potenza e, su molti esemplari, il filtro antiparticolato di serie, si aggiungono l'usura del turbo e la saturazione del FAP nell'uso urbano. Consigliabile con storico di manutenzione e controllando questi punti.[5][6]
Guasti che riguardano gli esemplari del 2010
- Gravità altaFrequenteFrequenza: FrequenteAspirazioneGuasto delle farfalle del collettore di aspirazione (effetto swirl)Sì: il collettore di aspirazione ha delle farfalle che generano un vortice nell'aria ai bassi regimi, e il loro meccanismo può bloccarsi o rompersi con l'uso. Due schede indipendenti indicano questo guasto come tipico dell'1.9 CDTI di Opel, con perdita di potenza e spia motore accesa.
- Gravità altaOccasionaleFrequenza: OccasionaleTurboUsura o guasto del turbocompressoreIl turbo (fisso nelle versioni base, a geometria variabile in quelle più potenti) si guasta solo occasionalmente: un Alfa Romeo 147 documentato ha avuto bisogno di un turbo nuovo intorno ai 215.000 km, e la Opel Vectra C e la Zafira B citano guasti tra i loro proprietari, anche se altre testimonianze lo descrivono come molto duraturo.
- Gravità mediaFrequenteFrequenza: FrequenteAntinquinamentoOstruzione della valvola EGR da calaminaSì: la valvola EGR accumula calamina con l'uso urbano e i tragitti brevi, il che accende la spia motore e provoca perdita di potenza. È uno dei guasti più citati di questo motore, documentato in modo indipendente su Alfa Romeo, Fiat e Opel.Riparazione (officina): 130–800 €Compare intorno a 80.000 km
- Gravità mediaFrequenteFrequenza: FrequenteAntinquinamentoSaturazione del filtro antiparticolato (FAP) nell'uso urbanoSulle versioni con filtro antiparticolato, l'uso urbano con tragitti brevi impedisce di completare la rigenerazione e il filtro si satura: si accende la spia, l'auto entra in modalità di emergenza e i consumi aumentano. Per evitarlo si consiglia un tragitto di 30 minuti in autostrada ogni due settimane.Riparazione (officina): 350–600 €
- Gravità mediaFrequenteFrequenza: FrequenteFrizioneUsura del volano bimassa sulle versioni con cambio manualeSì: il volano bimassa delle versioni con cambio manuale si usura con i chilometri e di solito si sostituisce insieme alla frizione. Sulla Opel Zafira B ci sono vari casi documentati di sostituzione tra 105.000 e 195.000 km, uno dei quali con una fattura di concessionaria di circa 1.900 €.Riparazione: 1.900 €Compare intorno a 105.000 km
Guasti non legati al motore su Alfa Romeo 147 del 2010
- Gravità altaOccasionaleFrequenza: OccasionaleCambio e frizioneGuasti della pompa idraulica e dell'attuatore del cambio robotizzato SelespeedLe versioni dell'Alfa Romeo 147 con cambio robotizzato Selespeed soffrono occasionalmente di guasti della pompa idraulica e dell'attuatore che gestiscono frizione e marce, con cambi di marcia bruschi o difficoltà a innestare.
- Gravità mediaFrequenteFrequenza: FrequenteCambio e frizioneUsura prematura della frizioneLa frizione è, secondo fiches-auto.fr, il punto più debole dell'Alfa Romeo 147: si consuma prima del previsto in una parte importante degli esemplari, con il pedale che perde fermezza e difficoltà a inserire le marce.Compare intorno a 50.000 km
- Gravità mediaOccasionaleFrequenza: OccasionaleSospensioniUsura di silentblock, bracci e snodi delle sospensioni anterioriI silentblock, i bracci e gli snodi delle sospensioni anteriori dell'Alfa Romeo 147 si usurano con una certa frequenza, soprattutto tra 100.000 e 200.000 km, e di solito provocano rumori e un'usura irregolare degli pneumatici anteriori.Compare intorno a 100.000 km
- Gravità mediaOccasionaleFrequenza: OccasionaleImpianto elettricoGuasti dell'alternatore e degli alzacristalli elettriciL'Alfa Romeo 147 registra testimonianze ricorrenti di guasti all'alternatore, che possono lasciare la batteria scarica, e ai meccanismi degli alzacristalli elettrici, soprattutto nella versione successiva al restyling.
- Gravità bassaOccasionaleFrequenza: OccasionaleCarrozzeria e interniCorrosione del sottoscocca e rottura delle maniglie esterne delle porteL'Alfa Romeo 147 presenta testimonianze di corrosione dello scarico e di altri elementi del sottoscocca, e di rottura delle maniglie esterne delle porte dopo una prolungata esposizione al sole.
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Domande frequenti
Alfa Romeo 147 del 2010 è affidabile?
Nel 2010 Alfa Romeo 147 veniva venduta con un motore che abbiamo documentato: il 1.9 JTD/Multijet e 2.4 JTD. Il 1.9 JTD/Multijet e 2.4 JTD ha guasti gravi che riguardano gli esemplari di quell'anno. Fuori dal motore ci sono 5 guasti documentati che riguardano esemplari del 2010, come guasti della pompa idraulica e dell'attuatore del cambio robotizzato Selespeed.
Alfa Romeo 147: è meglio il 2010 o il 2009?
Per i guasti documentati sono uguali: gli stessi motori e gli stessi guasti riguardano gli esemplari del 2009 e del 2010. Scegli in base a condizioni, chilometri e storico di manutenzione.
Che guasti ha Alfa Romeo 147 del 2010?
I più importanti documentati per gli esemplari del 2010 sono: guasto delle farfalle del collettore di aspirazione (effetto swirl) (1.9 JTD/Multijet e 2.4 JTD, gravità alta), usura o guasto del turbocompressore (1.9 JTD/Multijet e 2.4 JTD, gravità alta), guasti della pompa idraulica e dell'attuatore del cambio robotizzato Selespeed (cambio e frizione, gravità alta), ostruzione della valvola EGR da calamina (1.9 JTD/Multijet e 2.4 JTD, gravità media) e saturazione del filtro antiparticolato (FAP) nell'uso urbano (1.9 JTD/Multijet e 2.4 JTD, gravità media).
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Fonti
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- 1.Fiat JTD engineWikipedia · Altra fonte · consultata il 27 settembre 2026 · in inglese
- 2.Alfa Romeo 147 : les plus et les moinsFiches-auto.fr · Stampa specializzata · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
- 3.Alfa Romeo 156 : les plus et les moinsFiches-auto.fr · Stampa specializzata · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
- 4.Opel Vectra C (2002-2008) – Typische Probleme & SchwachstellenGebrauchtwagenberater · Stampa specializzata · consultata il 27 settembre 2026 · in tedesco
- 5.Opel Zafira B (2005-2014) – Typische Probleme & SchwachstellenGebrauchtwagenberater · Stampa specializzata · consultata il 27 settembre 2026 · in tedesco
- 6.Alfa Romeo 159 : les plus et les moinsFiches-auto.fr · Stampa specializzata · consultata il 27 settembre 2026 · in francese