Problemi di Alfa Romeo 147 del 2000
Nel 2000 Alfa Romeo 147 veniva venduta con un motore che abbiamo documentato: il 1.9 JTD/Multijet e 2.4 JTD. Il 1.9 JTD/Multijet e 2.4 JTD ha guasti gravi che riguardano gli esemplari di quell'anno. Fuori dal motore ci sono 6 guasti documentati che riguardano esemplari del 2000, come guasti della pompa idraulica e dell'attuatore del cambio robotizzato Selespeed.
Voto di Alfa Romeo 147 del 2000: affidabilità accettabile
Calcolato solo con 10 guasti documentati e le loro fonti: pesano di più i guasti più gravi e frequenti. Come si calcola
- Motore5,24 guasti
- Cambio6,63 guasti
- Sospensioni8,61 guasto
- Freni10,0Nessun guasto documentato
- Pneumatici e ruote10,0Nessun guasto documentato
- Sterzo10,0Nessun guasto documentato
- Impianto elettrico8,61 guasto
- Elettronica e multimedia10,0Nessun guasto documentato
- Climatizzazione10,0Nessun guasto documentato
- Carrozzeria e interni9,31 guasto
- Airbag e sicurezza10,0Nessun guasto documentato
Motore 1.9 JTD/Multijet e 2.4 JTD su Alfa Romeo 147 del 2000
Denominazioni: 1.9 JTD · 1.9 JTDm 120 · 1.9 JTDm 16v 140
- Con cautela
1.9 JTD/Multijet 8v (78-130 CV, 1997-2010)
78–130 CV · Z19DT
Motore meccanicamente longevo secondo le officine consultate, ma con guasti noti da verificare: la valvola EGR si ostruisce facilmente nell'uso urbano e, nelle versioni Opel e Saab, le farfalle del collettore di aspirazione e il turbo possono dare problemi. Acquistabile con uno storico di manutenzione verificabile.[2][3][4]
Guasti che riguardano gli esemplari del 2000
- Gravità altaFrequenza: FrequenteAspirazioneGuasto delle farfalle del collettore di aspirazione (effetto swirl)Sì: il collettore di aspirazione ha delle farfalle che generano un vortice nell'aria ai bassi regimi, e il loro meccanismo può bloccarsi o rompersi con l'uso. Due schede indipendenti indicano questo guasto come tipico dell'1.9 CDTI di Opel, con perdita di potenza e spia motore accesa.
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleTurboUsura o guasto del turbocompressoreIl turbo (fisso nelle versioni base, a geometria variabile in quelle più potenti) si guasta solo occasionalmente: un Alfa Romeo 147 documentato ha avuto bisogno di un turbo nuovo intorno ai 215.000 km, e la Opel Vectra C e la Zafira B citano guasti tra i loro proprietari, anche se altre testimonianze lo descrivono come molto duraturo.
- Gravità mediaFrequenza: FrequenteAntinquinamentoOstruzione della valvola EGR da calaminaSì: la valvola EGR accumula calamina con l'uso urbano e i tragitti brevi, il che accende la spia motore e provoca perdita di potenza. È uno dei guasti più citati di questo motore, documentato in modo indipendente su Alfa Romeo, Fiat e Opel.Riparazione (officina): 130–800 €Compare intorno a 80.000 km
- Gravità mediaFrequenza: FrequenteFrizioneUsura del volano bimassa sulle versioni con cambio manualeSì: il volano bimassa delle versioni con cambio manuale si usura con i chilometri e di solito si sostituisce insieme alla frizione. Sulla Opel Zafira B ci sono vari casi documentati di sostituzione tra 105.000 e 195.000 km, uno dei quali con una fattura di concessionaria di circa 1.900 €.Riparazione: 1.900 €Compare intorno a 105.000 km
Guasti non legati al motore su Alfa Romeo 147 del 2000
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleCambio e frizioneGuasti della pompa idraulica e dell'attuatore del cambio robotizzato SelespeedLe versioni dell'Alfa Romeo 147 con cambio robotizzato Selespeed soffrono occasionalmente di guasti della pompa idraulica e dell'attuatore che gestiscono frizione e marce, con cambi di marcia bruschi o difficoltà a innestare.
- Gravità mediaFrequenza: FrequenteCambio e frizioneUsura prematura della frizioneLa frizione è, secondo fiches-auto.fr, il punto più debole dell'Alfa Romeo 147: si consuma prima del previsto in una parte importante degli esemplari, con il pedale che perde fermezza e difficoltà a inserire le marce.Compare intorno a 50.000 km
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleSospensioniUsura di silentblock, bracci e snodi delle sospensioni anterioriI silentblock, i bracci e gli snodi delle sospensioni anteriori dell'Alfa Romeo 147 si usurano con una certa frequenza, soprattutto tra 100.000 e 200.000 km, e di solito provocano rumori e un'usura irregolare degli pneumatici anteriori.Compare intorno a 100.000 km
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleImpianto elettricoGuasti dell'alternatore e degli alzacristalli elettriciL'Alfa Romeo 147 registra testimonianze ricorrenti di guasti all'alternatore, che possono lasciare la batteria scarica, e ai meccanismi degli alzacristalli elettrici, soprattutto nella versione successiva al restyling.
- Gravità bassaFrequenza: OccasionaleCarrozzeria e interniCorrosione del sottoscocca e rottura delle maniglie esterne delle porteL'Alfa Romeo 147 presenta testimonianze di corrosione dello scarico e di altri elementi del sottoscocca, e di rottura delle maniglie esterne delle porte dopo una prolungata esposizione al sole.
- Gravità bassaFrequenza: OccasionaleCambio e frizioneLeva del cambio imprecisa e con gioco: cavi e cestello del cambio manualeMotori Magazine segnala tra i problemi più comuni dell'Alfa 147 un cambio manuale impreciso, con la leva molto lasca anche in folle e marce che entrano con difficoltà; indica i cavi o il cestello del cambio e, se il guasto riguarda soprattutto la prima e la retromarcia, la frizione.
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Domande frequenti
Alfa Romeo 147 del 2000 è affidabile?
Nel 2000 Alfa Romeo 147 veniva venduta con un motore che abbiamo documentato: il 1.9 JTD/Multijet e 2.4 JTD. Il 1.9 JTD/Multijet e 2.4 JTD ha guasti gravi che riguardano gli esemplari di quell'anno. Fuori dal motore ci sono 6 guasti documentati che riguardano esemplari del 2000, come guasti della pompa idraulica e dell'attuatore del cambio robotizzato Selespeed.
Che guasti ha Alfa Romeo 147 del 2000?
I più importanti documentati per gli esemplari del 2000 sono: guasto delle farfalle del collettore di aspirazione (effetto swirl) (1.9 JTD/Multijet e 2.4 JTD, gravità alta), usura o guasto del turbocompressore (1.9 JTD/Multijet e 2.4 JTD, gravità alta), guasti della pompa idraulica e dell'attuatore del cambio robotizzato Selespeed (cambio e frizione, gravità alta), ostruzione della valvola EGR da calamina (1.9 JTD/Multijet e 2.4 JTD, gravità media) e usura del volano bimassa sulle versioni con cambio manuale (1.9 JTD/Multijet e 2.4 JTD, gravità media).
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Fonti
Ogni dato di questa pagina rimanda alla sua fonte. Se trovi un errore, faccelo sapere.
- Fiat JTD engineWikipedia · Altra fonte · consultata il 27 settembre 2026 · in inglese
- Alfa Romeo 147 : les plus et les moinsFiches-auto.fr · Stampa specializzata · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
- Alfa Romeo 156 : les plus et les moinsFiches-auto.fr · Stampa specializzata · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
- Opel Vectra C (2002-2008) – Typische Probleme & SchwachstellenGebrauchtwagenberater · Stampa specializzata · consultata il 27 settembre 2026 · in tedesco