Vezérlés és fordulatszám-érzékelőkÁltalános OBD-II kódSürgősség: Minél előbb
P0340 kód: hiba a vezérműtengely-érzékelő áramkörében
P0340 jelentése: vezérműtengely-helyzetérzékelő „A” áramköre (1. hengersor vagy egyetlen érzékelő).[1][2][3] A motorvezérlő hibát észlelt a vezérműtengely-helyzetérzékelő „A” áramkörében (1. hengersor vagy egyetlen érzékelő): nem kap érvényes jelet arról, hogy a vezérműtengely milyen helyzetben van. Ebből az adatból hangolja össze a gyújtás és az üzemanyag-befecskendezés időzítését.[1][2][4]
Mit jelent a(z) P0340 kód
A motorvezérlő hibát észlelt a vezérműtengely-helyzetérzékelő „A” áramkörében (1. hengersor vagy egyetlen érzékelő): nem kap érvényes jelet arról, hogy a vezérműtengely milyen helyzetben van. Ebből az adatból hangolja össze a gyújtás és az üzemanyag-befecskendezés időzítését.[1][2][4]
A P0340 és a P0341 hasonlít egymásra, de nem ugyanaz. A P0340 áramköri hibát jelez, vagyis az érzékelő jele hiányzik vagy hibás. A P0341 azt jelzi, hogy a jel megérkezik, de nem következetes: kívül esik a várt tartományon, vagy eltér a főtengely jelétől.[1][2][5][6][7]
Az OBD-II szabvány általános hibakódja (P0-val kezdődik), ezért minden márkánál ugyanazt jelenti; motorról motorra a legvalószínűbb ok változik.[8]
Eredeti meghatározás (SAE J2012): Camshaft Position Sensor "A" Circuit (Bank 1 or Single Sensor)[1][2][3]
A(z) P0340 okai
A legvalószínűbbtől a legkevésbé valószínűig, a források szerint.
- 1Hibás vagy meghibásodó vezérműtengely-érzékelő. A Carista szerint ez a leggyakoribb ok: idővel a belső Hall-elem a hő hatására elöregszik.[1][2][4]
- 2Sérült vezetékezés vagy csatlakozó: testzárlatos, rövidre záródó vagy rossz állapotú vezetékek, illetve korrodált vagy olajos csatlakozó. A Carista szerint sok kilométert futott motoroknál gyakori a vezérlésfedél melletti csatlakozónál.[1][2][3][4]
- 3Szennyezett vagy sérült vezérműtengely-jeladó tárcsa (impulzuskerék), amely hiányzó impulzusokat okoz.[2][4]
- 4Rossz állapotú vezérműlánc vagy vezérműszíj (megnyúlt lánc, vagy átugrott egy fogat).[2][4]
- 5Hibás vagy meghibásodó főtengely-helyzetérzékelő.[1]
- 6A motorvezérlő hibája (a MechanicBase szerint néha csak szoftverfrissítésre van szüksége).[1][4]
- 7Elektromos probléma az önindítónál, az Autodoc Club szerint.[1]
Tünetek
- Világít a motorhiba-jelző lámpa.[1][2][4]Motorhiba-lámpa: az ezt kiváltó hibák
- Nehéz indulás: a motor a szokásosnál tovább forog, mielőtt beindul, vagy az autó egyáltalán nem indul.[1][2][3][4]Nehéz indítás: az ezt kiváltó hibák
- A motor váratlanul leáll, menet közben is; utána nehéz lehet újraindítani.[1][2][3][4]Lefullad a motor: az ezt kiváltó hibák
- Teljesítményvesztés és gyenge gyorsulás, mert a motorvezérlő vészüzemmódra vált az üzemanyag-ellátásban és a gyújtásban.[1][2][4]Gyengébb teljesítmény: az ezt kiváltó hibák
- Egyenetlen működés és ingadozó alapjárat.[2][4]Rezgés: az ezt kiváltó hibák
- Rángatás gyorsításkor és gyújtáskimaradások.[2][4]Rángatás: az ezt kiváltó hibák
- Megnövekedett üzemanyag-fogyasztás.[4]Többet fogyaszt: az ezt kiváltó hibák
Hogyan diagnosztizáld a(z) P0340 kódot
Sorrendben: a legvalószínűbbtől és legolcsóbban ellenőrizhetőtől a legdrágábbig.
- 1Olvasd ki az összes hibakódot diagnosztikai műszerrel, és nézd meg, van-e más is (P0335, P0341, P0016, gyújtáskimaradások). Ezután töröld a kódot, és ellenőrizd, visszatér-e.[4]
- 2Vizsgáld meg az érzékelő csatlakozóját és a vezetékezését: olaj, korrózió, megszakadt, kidörzsölődött vagy testzárlatos vezetékek.[1][2][3][4]
- 3A diagnosztikai műszerrel hasonlítsd össze az élő adatokban a vezérműtengely és a főtengely helyzetét: fázisban kell maradniuk.[2]
- 4Ellenőrizd az érzékelőt a szervizkézikönyv eljárása szerint (ellenállás és jel), és nézd meg, hogy jól van-e rögzítve. Csak akkor cseréld, ha a jele szabálytalan vagy hiányzik.[2][3][4]
- 5Ellenőrizd a főtengely-helyzetérzékelő áramkörét.[1]
- 6Ha az érzékelő cseréje nem oldja meg, és a vezetékezés rendben van, vizsgáld meg a vezérműtengely jeladó tárcsáját, valamint a vezérműlánc vagy a vezérműszíj állapotát.[2][4]
- 7A motorvezérlőt hagyd utoljára: diagnosztizáld, és ha szükséges, frissítsd vagy cseréld.[1][4]
Továbbmehetek a(z) P0340 kóddal?
Minél előbb
A források egyetértenek abban, hogy ezt a hibát nem szabad félvállról venni. Az Autodoc Club biztonsági kockázatnak tartja, mert az autó nem indulhat, vagy csak nagyon nehezen, és azonnali javítást kér a súlyos motorkárok elkerülésére; a MechanicBase súlyosnak minősíti, és nem javasolja a vezetést vele, főleg annak kockázata miatt, hogy forgalomban teljesítmény nélkül maradsz; a Carista pedig magas súlyosságot ad neki, és vezetés közbeni hirtelen leállásokat említ, amelyeket hosszú indítások követnek.[1][2][4]
A(z) P0340 kóddal kapcsolatos dokumentált hibák
Konkrét motorok és autók ismert hibái a javítási költségükkel, az érintett évjáratokkal és forrásaikkal.
Motorérzékelők: a legkomolyabb hibák motoronként és autónként
- Magas súlyosságGyakoriság: Alkalmi2.0 DTI és 2.2 DTIVP44 befecskendező szivattyú és légtömegmérő hibájaA német Wikipedia ismétlődő hibákat dokumentál a Bosch VP44 befecskendező szivattyúnál és a légtömegmérőnél a motor első időszakában. Egy ezzel a motorral rendelkező tulajdonos beszámolója a szivattyú cseréjét 192 500 km-nél írja le, a költséget pedig „megfizethetetlennek” nevezi.
- Közepes súlyosságGyakoriság: Gyakori2.0 TDIEltömődött részecskeszűrő vagy meghibásodott nyomásérzékelőA 2.0 TDI részecskeszűrője eltömődik, ha az autó főleg rövid utakat tesz meg, mert nem tud regenerálódni; néha a hiba csak a differenciálnyomás-érzékelő. A tisztítása körülbelül 200 €, a cseréje 800-tól 3 000 €-ig terjed.Javítás (szerviz): 800–3 000 EUR
- Közepes súlyosságGyakoriság: Gyakori1.4 és 1.6 8vA főtengely-helyzetérzékelő (PMH) meghibásodásaA főtengely-helyzetérzékelő (capteur PMH) visszatérően megjelenik a Clio II, a Kangoo I és a Dacia Logan I megbízhatósági forrásaiban ezzel a motorral, fő tünetként nehéz hidegindítással vagy leállásokkal. Olcsó alkatrész, de a meghibásodása az úton hagyhat.
- Közepes súlyosságGyakoriság: Gyakori1.4 és 1.6 16vFőtengely-helyzetérzékelő hibájaA főtengely-helyzetérzékelő (capteur PMH) visszatérően megjelenik az ezzel a motorral szerelt szinte minden generáció megbízhatósági forrásaiban: nehéz hidegindítással, leállásokkal vagy azzal, hogy az autó váratlanul lehal. Olcsó alkatrész, de a hiba az úton hagyhat.
Kábelezés, csatlakozók és rövidzárlatok: a legkomolyabb hibák motoronként és autónként
- Kritikus súlyosságGyakoriság: AlkalmiBMW N62 / N63A turbó kiegészítő hűtőfolyadék-szivattyúja rövidzárlat és tűz kockázatávalA BMW 2011-ben visszahívta a 2007 és 2011 között gyártott 5-ös, 6-os, 7-es sorozatot, az X5-öst és az X6-ost a turbó kiegészítő hűtőfolyadék-szivattyúja miatt: nedvesség, rövidzárlat és szélsőséges esetben tűz. 2012-ben újabb akció volt a szivattyú repedése miatt, egy strapabíróbb változattal.
- Magas súlyosságGyakoriság: Alkalmi1.3 TCeKiégett üzemanyagszivattyú-biztosítékAz 1.3 TCe motoros Renault Captur II-ben és Clio V-ben egy 20 amperes biztosíték kiéghet, és motor nélkül hagyhatja az autót. Az L'argus szerint 2021 áprilisában ennek a hibának még nem volt gyári megoldása; a hivatalos szerviz diagnosztikája magában foglalja a katalizátor átvizsgálását, olykor cseréjét.
- Magas súlyosságGyakoriság: AlkalmiM264/M254Rosszul meghúzott 48 V-os testkábelezés a mikrohibrid rendszerben (tűzveszély)A Mercedes-Benz több visszahívást is elrendelt (2022–2025), mert egyes 48 V-os hálózattal szerelt autók 12 V-os és 48 V-os testkötései rosszul lehetnek meghúzva: nő az ellenállás, a csatlakozás felmelegszik, és a tűz kockázata nem zárható ki. A hivatalos szerviz ellenőrzi, és ha kell, megjavítja, egy vagy több óra alatt.
- Magas súlyosságGyakoriság: Alkalmi1.9 TDIA szivattyú-fúvókás szelepemelők kopása és a befecskendezők kábelezéseA szivattyú-fúvókás rendszerben a befecskendezőket működtető szelepemelők elkophatnak, ha az olajat nem cserélik időben, a befecskendezők kábelezése pedig megsérülhet az olajjal való érintkezéstől, gyújtáskimaradással vagy teljesítménycsökkenéssel.
- Kritikus súlyosságGyakoriság: GyakoriRover 75Hibás üléses SRS csatlakozó, égő légzsák- és övjelzővelAz Auto Express figyelmeztet, hogy a Rover 75 ülésének SRS csatlakozója miatt a légzsákok meghibásodhatnak; a márkakereskedések javított csatlakozókkal javították. A holland APK műszaki vizsga szerint a légzsák- vagy övhiba jelzése szinte minden sorozat leggyakoribb hibái közé tartozik.
- Kritikus súlyosságGyakoriság: AlkalmiAlfa Romeo GiuliettaRosszul vezetett kábelezés okozta rövidzárlat, amely megakadályozhatja a sebességváltást (KBA-kampány, 2010-2015)Igen: a német KBA szerint a 2010 és 2015 között gyártott Alfa Romeo Giulietta autóknál nem megfelelő kábelvezetés rövidzárlatot, és ennek következtében a sebességváltás meghibásodását okozhatta.
Vezérműlánc: a legkomolyabb hibák motoronként és autónként
- Kritikus súlyosságGyakoriság: Nagyon gyakori1.5 BlueHDiA vezérműtengelyek közötti 7 mm-es lánc kopása és szakadásaA 2017 októbere és 2023 januárja között gyártott 1.5 BlueHDi motorokban a vezérműtengelyeket összekötő 7 mm-es lánc megnyúlhat és elszakadhat, súlyos motorkárt okozva. A Stellantis visszahívta ezeket, és a hibát 10 évig vagy 240 000 km-ig fedezi.Javítás (szerviz): 730–820 EUR
- Kritikus súlyosságGyakoriság: Nagyon gyakori1.2 és 1.4 TSIA vezérműlánc kinyúlása és a feszítő meghibásodása (EA111)Az 1.2 és 1.4 TSI EA111 motoroknál (2006–2015) a lánc megnyúlhat, és a feszítő már nem képes kompenzálni; ha a lánc átugrik egy fogat, a szelepek a dugattyúkhoz ütköznek. A Volkswagen 2012-ben beismerte a hibát, és 2010 és 2011 között átdolgozta a láncot és a feszítőt.Javítás (szerviz): 700–1 400 EURKörülbelül itt jelentkezik 30 000 km
- Kritikus súlyosságGyakoriság: Nagyon gyakoriBMW N47A hátsó vezérműlánc megnyúlása és szakadásaIgen: az N47 vezérműlánca a motor hátsó részén, a sebességváltó mellett van, és a példányok nagyon nagy hányadánál – főleg a 2007 és 2009 között gyártottaknál – elégtelen feszítő miatt idő előtt megnyúlik vagy elszakad, a motor tönkremenetelének kockázatával.Javítás (szerviz): 1 590–3 000 EURKörülbelül itt jelentkezik 50 000 km
- Kritikus súlyosságGyakoriság: Nagyon gyakoriOM651A vezérműlánc megnyúlása és a lánckifeszítő meghibásodásaIgen: az OM651 vezérműlánca idő előtt megnyúlhat, főleg a 2013-ig gyártott példányokban, és 2014-2015-ben a Mercedes-Benz mintegy 114 000 járművet hívott vissza Németországban a lánckifeszítő hibás tömítőgyűrűje miatt. A hidegindításkori fémes zörgés az első jel.Javítás (szerviz): 2 000–3 500 EURKörülbelül itt jelentkezik 120 000 km
Vezérműszíj: a legkomolyabb hibák motoronként és autónként
- Kritikus súlyosságGyakoriság: Nagyon gyakori1.2 PureTechAz olajfürdős vezérműszíj leromlásaAz 1.2 PureTech (2012-2025) olajfürdős szíja megduzzadhat, és olyan maradványokat engedhet el, amelyek eltömítik az olajszivattyú szívócsonkját; kenés nélkül a motor tönkremehet. A Stellantis legfeljebb 10 évig vagy 180 000 km-ig fedezi, és 100 000 kilométerenként vagy 6 évente kéri a cseréjét.Javítás (szerviz): 400–800 EUR
- Kritikus súlyosságGyakoriság: Gyakori1.0 EcoBoostAz olajfürdős vezérműszíj károsodásaIgen: az 1.0 EcoBoost vezérműszíja olajfürdőben dolgozik, és az évek során károsodhat, gumimaradványokat leadva, amelyek eltömítik az olajszivattyút, és előzetes figyelmeztetés nélkül tönkreteszik a motort. A NHTSA vizsgálja az ügyet az Egyesült Államokban, a Ford pedig lerövidítette az ajánlott cserei intervallumot.Javítás (szerviz): 800–1 200 EUR
- Kritikus súlyosságGyakoriság: Gyakori1.5 / 2.0 EcoBlueAz olajfürdős vezérműszíj leromlása (2.0 EcoBlue)Igen: a 2.0 EcoBlue a Ford dízelmotorjai közül elsőként kapott olajfürdőben dolgozó vezérműszíjat. Idővel leromolhat, és maradványokat engedhet a kenési körbe, berágódás kockázatával. Az Autopista.es összefoglalója a Focusnál, a Kugánál, a Transitnál és a Transit/Tourneo Customnál említi.
- Kritikus súlyosságGyakoriság: Gyakori1.0 / 1.5 VTEC TurboMotorhiba a nedves vezérműszíj miattIgen: az 1.0 VTEC Turbo (P10A2) olajban futó vezérműszíjat használ, amely idővel lebomlik, eltömíti a kenőkört, és teljesen tönkreteheti a motort. A Fiches-auto.fr több esetet dokumentál a Honda Civicben 72 000 és 114 000 km között.Körülbelül itt jelentkezik 72 000 km
Generátor és önindító: a legkomolyabb hibák motoronként és autónként
- Magas súlyosságGyakoriság: Alkalmi2.2 JTDm Multijet IIA generátor kábele érintkezik a kipufogógáz-visszavezető csővel (tűzveszély)Egy Alfa Romeo-akció a 2017. január 18. és 2018. szeptember 18. között gyártott dízel Stelviót érinti: a generátor egyik kábele súrolhatja a kipufogógáz-visszavezető csövet, és rövidzárlatot okozhat, legrosszabb esetben tűzveszéllyel.
- Közepes súlyosságGyakoriság: Alkalmi1.7 CDTIA generátor idő előtti kopásaAz 1.7 CDTI gyárilag beépített Hitachi márkájú generátora egy, az Opel Astra H-ról szóló német vásárlási útmutató szerint a vártnál korábban kopik el, a szokásos cserékkel körülbelül 140 000 km-nél; hasonló beszámolók vannak az ezzel a motorral szerelt Opel Merivánál.
- Kritikus súlyosságGyakoriság: AlkalmiAlfa Romeo JuniorÍvkisülés veszélye a hibrid Junior 48 V-os generátor-önindítójának csatlakozójánálIgen: egy 2026 márciusi Safety Gate-riasztás (F60F kampány) a 2023. november 27. és 2025. december 18. között gyártott Junior MHEV-ket érinti. A részecskeszűrő csöve és a 48 V-os generátor-önindító csatlakozójának fedele közötti hézag 10 mm-nél kisebb, és nedvesség esetén ívkisülés és tűz keletkezhet.
- Kritikus súlyosságGyakoriság: AlkalmiBMW Serie 3 G202025-ös kampány az önindító-relé korróziója miatt (tűzveszély)Igen: 2025 szeptemberében a BMW többek között a 2019–2021-es 330i-t (G20) is visszahívta, mert az önindító relé korrodálódhat, túlmelegedhet és rövidzárlatot okozhat tűzveszéllyel, még álló autónál is.
A(z) P0340 márkánként
Dokumentált hibák az egyes márkák motorjaiban és autóiban, amelyek a(z) P0340 kódot okozhatják.
Gyakori kérdések
Vezethetek a P0340 kóddal?
A források nem javasolják: az autó rosszul indulhat vagy menet közben leállhat, és a gyorsításkori teljesítményhiány veszélyes a forgalomban. Az Autodoc Club biztonsági kockázatnak minősíti, és azonnali megoldást kér; a MechanicBase azt javasolja, hogy ne vezess ezzel a kóddal.[1][4]
Mi a különbség a P0340 és a P0341 között?
Mindkettő az 1. hengersor „A” vezérműtengely-érzékelőjére vonatkozik, de különböző hibákat ír le. A P0340 áramköri hiba: a motorvezérlő nem látja a vezérműtengely helyzetét, mert a jel hiányzik vagy hibás, és elsősorban az érzékelőre, a csatlakozóra vagy a vezetékezésre utal. A P0341 azt jelzi, hogy a jel létezik, de nem következetes: tartományon kívüli, vagy eltér a főtengely jelétől, és mechanikai okokat is meg kell vizsgálni, például a jeladó tárcsát vagy egy megnyúlt, illetve átugrott vezérműláncot vagy vezérműszíjat.[1][2][5][6][7]
Ki kell cserélni a vezérműtengely-érzékelőt, ha megjelenik a P0340?
Nem feltétlenül. A MechanicBase figyelmeztet, hogy sok szerelő és hobbi-javító kicseréli a bemeneti érzékelőt, pedig vannak más okok, amelyekhez erre nincs szükség; először a csatlakozót és a vezetékezést kell ellenőrizni. A Carista hozzáteszi, hogy ha az érzékelő cseréje nem oldja meg a problémát, meg kell vizsgálni a jeladó tárcsát és a vezérműlánc megnyúlását.[2][4]
A P0340 miatt az autó nem indulhat?
Igen. Az Autodoc Club és a MechanicBase szerint nehéz indulást okozhat, vagy meg is akadályozhatja azt; a Carista hirtelen leállásokat említ, amelyeket hosszú indítások követnek az újraindításhoz, a Saab szerviz-dokumentációja pedig a leállást és az indíthatatlanságot ennek a kódnak a tüneteiként tartalmazza.[1][2][3][4]
A P0340 minden márkánál ugyanazt jelenti?
Igen. A P0-val kezdődő kódok az OBD-II szabvány általános kódjai, és minden gyártónál ugyanaz a meghatározásuk.[8]
Átmegyek a műszaki vizsgán a(z) P0340 kóddal?
Ha a kód felkapcsolta a motorhiba-jelző lámpát, nem: égő lámpával a vizsgálat súlyos hibát jegyez fel, és az Euro 5 és Euro 6 autóknál az ITV (a spanyol műszaki vizsga) az OBD diagnosztikai rendszert is kiolvassa. Javítsd meg a hibát, mielőtt elmész; a kód törlése közvetlenül a vizsgálat előtt sem segít, mert súlyos hibának minősül.[9]
Nem tudod, mi baja az autódnak? Írd le, amit észlelsz, a tünet alapú diagnosztikában vagy nézd meg az összes hibakódot.
Források
Az oldal minden adata a forrására hivatkozik. Ha hibát találsz, jelezd nekünk.
- Código OBD2 P0340: causas, síntomas y cómo corregirloAutodoc Club · Műszaki dokumentáció · megtekintve: 2026. október 2. · spanyol nyelven
- P0340: OBD-II code P0340 flags a fault in the camshaft position sensor circuitCarista · Műszaki dokumentáció · megtekintve: 2026. október 2. · angol nyelven
- DTC P0340 Camshaft position sensor "A" circuit (bank 1 or single sensor), Saab 9-2X (9346) 2005, 2.5iSaab WIS Online (Saab Workshop Information System) · Műszaki dokumentáció · megtekintve: 2026. október 2. · angol nyelven
- What Does The P0340 Code Mean?Mechanic Base · Műszaki dokumentáció · megtekintve: 2026. október 2. · angol nyelven
- Código OBD2 P0341: causas, síntomas y cómo corregirloAutodoc Club · Műszaki dokumentáció · megtekintve: 2026. október 2. · spanyol nyelven
- P0341: OBD-II code P0341 means the camshaft position sensor signal is present but implausibleCarista · Műszaki dokumentáció · megtekintve: 2026. október 2. · angol nyelven
- P0341 - Camshaft Position Sensor Circuit Range/PerformanceSamarins.com · Műszaki dokumentáció · megtekintve: 2026. október 2. · angol nyelven
- On-board diagnosticsWikipedia · Egyéb forrás · megtekintve: 2026. október 2. · angol nyelven
- Desmontando mitos: ¿puede pasar mi coche la ITV con el testigo de «avería motor» encendido?Diariomotor · Autós sajtó · közzétéve: 2021. március 8. · megtekintve: 2026. október 2. · spanyol nyelven