Vezérlés és fordulatszám-érzékelőkÁltalános OBD-II kódSürgősség: Műhelybe hamarosan
P0016 kód: eltérés a forgattyústengely és a vezérműtengely között
P0016 jelentése: forgattyústengely- és vezérműtengely-helyzet: korreláció (1. hengersor, A érzékelő).[1][2][3] A vezérlő összeveti a forgattyústengely helyzetét (CKP-érzékelő) az 1. hengersor vezérműtengelyének helyzetével (CMP-érzékelő), és azt észleli, hogy nem ott vannak, ahol kellene: a kettő nincs szinkronban. Az „A” a szívó vezérműtengelyt jelöli; a „B” a kipufogóét.[1][2][4]
Mit jelent a(z) P0016 kód
A vezérlő összeveti a forgattyústengely helyzetét (CKP-érzékelő) az 1. hengersor vezérműtengelyének helyzetével (CMP-érzékelő), és azt észleli, hogy nem ott vannak, ahol kellene: a kettő nincs szinkronban. Az „A” a szívó vezérműtengelyt jelöli; a „B” a kipufogóét.[1][2][4]
A változtatható szelepvezérlésű (VVT) motorokban a vezérlő a vezérműtengely előre- vagy hátraállítását a variátor nyomás alatti olaját szabályozó mágnesszeleppel kéri, és az érzékelővel ellenőrzi, hogy a vezérműtengely oda ért-e, ahová kérte. Ha a tényleges helyzet nem egyezik a kértével, eltárolja a kódot. Ezért az ok lehet mechanikai (lánc, variátor), hidraulikus (olaj, mágnesszelep) vagy elektromos (érzékelők, kábelezés).[2][5]
Az OBD-II szabvány általános kódja (P0-val kezdődik), ezért minden márkánál ugyanazt jelenti; motortól függően a legvalószínűbb ok változik.[6]
Eredeti meghatározás (SAE J2012): Crankshaft Position - Camshaft Position Correlation (Bank 1 Sensor A)[1][2][3]
Ugyanabba a családba tartozó kódok
Ugyanazt a problémát jelzik egy hengernél, egy hengersornál vagy egy adott érzékelőnél. Az okok, tünetek és a diagnózis az ezen az oldalon szereplők.
A(z) P0016 és családja okai
A legvalószínűbbtől a legkevésbé valószínűig, a források szerint.
- 1Megnyúlt vezérműlánc, vagy olyan, amelyik átugrott egy fogat. A Carista nagyon gyakorinak tartja a változtatható szelepvezérlésű (VVT), sokat futott motoroknál, főleg a közvetlen befecskendezésű benzineseknél. A Mitchell1 egy 2014-es Audi allroad 2.0 esetét közli ezzel a kóddal és indítási problémákkal, amelynek oka megnyúlt lánc volt.[2][3][5]
- 2Kopott vagy elakadt vezérműtengely-variátor (fázisállító), például a maximális előrehozás vagy a maximális késleltetés helyzetében.[2][4][5]
- 3Elakadt, a változtatható szelepvezérlés olajellátását szabályozó mágnesszelep, iszappal eltömődött szitával, elektromos hibával, vagy a szűrőjében lévő akadállyal.[1][2][5]
- 4Rossz állapotú olaj: alacsony szint, iszapos, szennyezett olaj vagy nem megfelelő viszkozitás, amelyek miatt a variátor nem kapja meg a szükséges nyomást.[2][5]
- 5Kopott, elállított vezérműszíj vagy sérült feszítő.[1][2]
- 6A lánc vagy a vezérlés hibás összeszerelése egy közelmúltbeli javításnál, vagy más kapcsolódó alkatrészeké: vezérműtengely, variátor vagy érzékelők.[2][4]
- 7Hibás forgattyústengely- vagy vezérműtengely-helyzetérzékelő, vagy sérült kábelezése. A Rick's ezt tartja a legkevésbé valószínű oknak.[1][2][5]
- 8A vezérlő hibája (ritkán).[1][2]
Tünetek
- Világító motorhiba-jelző lámpa.[1][5]Motorhiba-lámpa: az ezt kiváltó hibák
- A motor a szokásosnál tovább forog indítás előtt, súlyos esetben pedig nem indul.[1][5]Nehéz indítás: az ezt kiváltó hibák
- Zörgés a vezérlésfedél környékén, főleg hidegindításkor; a Rick's ezt a hibás variátornak is tulajdonítja.[2][5]Vezérműlánc-zaj: az ezt kiváltó hibák
- Egyenetlen alapjárat és nagyon ingadozó fordulatszám.[1][5]Rezgés: az ezt kiváltó hibák
- Bizonytalan gázreakció gyorsításkor, mert a gyújtás és a befecskendezés rosszul szinkronizált.[5]Rángatás: az ezt kiváltó hibák
- Teljesítményvesztés.[1][5]Gyengébb teljesítmény: az ezt kiváltó hibák
- Súlyos esetben a motor leáll.[5]Lefullad a motor: az ezt kiváltó hibák
Hogyan diagnosztizáld a(z) P0016 kódot
Sorrendben: a legvalószínűbbtől és legolcsóbban ellenőrizhetőtől a legdrágábbig.
- 1Először az olajat nézd meg, mert az ellenőrizhető a leggyorsabban: szint, állapot és viszkozitás. Ha alacsony, pótold; ha túl régen cserélték, vagy nem megfelelő a viszkozitása, cseréld le (a szűrővel együtt), töröld a kódot, és nézd meg, visszatér-e.[2][5]
- 2Olvasd ki a többi kódot is: a Rick's szerint a P0017, P0011 vagy P0014 a P0016 mellett nagyobb problémát jelezhet a szelepvezérlési rendszerben.[2]
- 3A diagnosztikai készülékkel figyeld az élő adatokban a vezérműtengely és a forgattyústengely helyzetét, miközben a motor indításkor forog: néhány foknál nagyobb eltérés mechanikai eltolódást igazol.[5]
- 4Diagnosztikai készülékkel vezéreld a VVT-mágnesszelep működtetését (be- és kikapcsolás), és ellenőrizd, hogy reagál-e. Nézd át a csatlakozóját (korrózió), tápellátását, testelését és ellenállását, és szereld ki, hogy lásd, nem tömődött-e el a szitája iszappal vagy törmelékkel.[2][5]
- 5Hallgasd meg a variátort szerelői sztetoszkóppal indítás közben: a fémes zörgés általában hibás variátort árul el.[2]
- 6Ha az olaj, a mágnesszelep és a variátor rendben van, ellenőrizd a vezérműláncot vagy a vezérműszíjat: megnyúlás, feszítő, vezetősínek és beállítás, főleg ha nemrég nyúltak a vezérléshez. A Carista szerint az érintett motoroknál a láncot, a feszítőt és a vezetősíneket készletként cserélik.[1][2][4][5]
- 7A Mitchell1 által közölt esetben (egy Audi 2.0) a közösségük egyik technikusa megjegyezte, hogy a lánc megnyúlása látható a diagnosztikai készülék adataiban, vagy ha az alsó fedél dugóján át megnézzük a feszítő dugattyúját: ha nagyon kinyúlt, a láncot ki kell cserélni. Ez az adott motorra leírt módszer.[3]
- 8A forgattyústengely- és vezérműtengely-érzékelőket és kábelezésüket hagyd a végére: a Rick's a legkevésbé valószínű oknak tartja, a Carista pedig azt tanácsolja, hogy ezeket cseréld utolsóként.[1][2][5]
Továbbmehetek a(z) P0016 kóddal?
Műhelybe hamarosan
Az Autodoc Club azonnal megoldandó hibának tartja, mert megakadályozhatja az indítást és súlyosan károsíthatja a motort, a Carista pedig magas súlyosságúnak minősíti, súlyos esetben leálló motorral és sikertelen indításokkal. Mivel az ok rossz állapotú vezérműlánc vagy vezérműszíj is lehet, nem érdemes húzni a diagnosztikát: a Carista a kódot a vezérlésfedél hidegindításkori zörgéséhez köti.[1][5]
A(z) P0016 kóddal kapcsolatos dokumentált hibák
Konkrét motorok és autók ismert hibái a javítási költségükkel, az érintett évjáratokkal és forrásaikkal.
Hibák, amelyekben ez a kód megjelenik
- Magas súlyosságGyakoriság: Ritka1.2 PureTechVezérlés-eltolódás a vezérműtengely-lánckerekek csavarjai miatt (láncos generáció)A 2024. február 17-ig gyártott harmadik generációs (láncos) 1.2-nél a vezérműtengely-lánckerekek csavarjai rosszul kerülhettek a helyükre, és eltolhatták a vezérlést: motorhiba-jelző lámpa, teljesítményvesztés, a legrosszabb esetben pedig a dugattyúk és a szelepek érintkezése.
- Magas súlyosságGyakoriság: AlkalmiAudi 3.0 TFSI V6A vezérműlánc megnyúlása és a feszítő kopásaEgy német műhely a lánc megnyúlásáról és a feszítők szűkre szabott méretéről számol be a legkorábbi kompresszoros 3.0 TFSI-knél (2011-2014), hidegindításkor jelentkező zajjal és P0016-P0018 hibakódokkal; más útmutatók ritkának tartják ezt ennél a V6-osnál. Megbízható statisztika nincs.
- Közepes súlyosságGyakoriság: Ritka2.0 és 3.0 Ingenium gasolinaA vezérműlánc és a VCT-egység zaja a 2.0 benzinesbenNéhány 2.0 Ingenium benzinesnél csörgés jelentkezett a vezérműlánc környékén, amelyet egy gyártói műszaki tájékoztató a változtatható vezérlés egységéhez köt. Kevéssé dokumentált probléma, és sokkal kevésbé elterjedt, mint a dízelnél.
- Kritikus súlyosságGyakoriság: GyakoriM272/M273A kiegyenlítőtengely fogaskerekének és a vezérlés fogaskerekeinek kopásaA korai szériák M272-ese és M273-asa (német források szerint 2006 közepéig) elkophatja a kiegyenlítőtengely fogaskerekét (V6) vagy a lánc közbenső fogaskerekeit (V8), azzal a kockázattal, hogy a vezérlés átugrik és a motor megsérül.
- Magas súlyosságGyakoriság: GyakoriPorsche V8 és V6 (Cayenne és Panamera)A Cayenne VR6 V6-osainak vezérműlánc-megnyúlásaAz AutoScout24 szerint a 250 LE-s VR6 3.2 gyakran szenved hibás láncoktól, a Gebrauchtwagenberater pedig arra figyelmeztet, hogy a kis V6-osoknál is gondot okoznak. Egy francia beszámoló egy 3.6-osnál elcsúszott láncot ír le, amely a főtengely cseréjét tette szükségessé.
- Magas súlyosságGyakoriság: AlkalmiPorsche V8 és V6 (Cayenne és Panamera)A 4.8 V8 vezérműláncának és feszítőinek kopásaEgy német műhely és több útmutató a Cayenne és a Panamera V8-asainál lánc-megnyúlást, valamint a feszítők és vezetősínek kopását említi; a műhely 120 000 és 180 000 km között javasolja a készlet megelőző cseréjét. Meghibásodási statisztika nincs.
Vezérműlánc: a legkomolyabb hibák motoronként és autónként
- Kritikus súlyosságGyakoriság: Nagyon gyakori1.5 BlueHDiA vezérműtengelyek közötti 7 mm-es lánc kopása és szakadásaA 2017 októbere és 2023 januárja között gyártott 1.5 BlueHDi motorokban a vezérműtengelyeket összekötő 7 mm-es lánc megnyúlhat és elszakadhat, súlyos motorkárt okozva. A Stellantis visszahívta ezeket, és a hibát 10 évig vagy 240 000 km-ig fedezi.Javítás (szerviz): 730–820 EUR
- Kritikus súlyosságGyakoriság: Nagyon gyakori1.2 és 1.4 TSIA vezérműlánc kinyúlása és a feszítő meghibásodása (EA111)Az 1.2 és 1.4 TSI EA111 motoroknál (2006–2015) a lánc megnyúlhat, és a feszítő már nem képes kompenzálni; ha a lánc átugrik egy fogat, a szelepek a dugattyúkhoz ütköznek. A Volkswagen 2012-ben beismerte a hibát, és 2010 és 2011 között átdolgozta a láncot és a feszítőt.Javítás (szerviz): 700–1 400 EURKörülbelül itt jelentkezik 30 000 km
- Kritikus súlyosságGyakoriság: Nagyon gyakoriBMW N47A hátsó vezérműlánc megnyúlása és szakadásaIgen: az N47 vezérműlánca a motor hátsó részén, a sebességváltó mellett van, és a példányok nagyon nagy hányadánál – főleg a 2007 és 2009 között gyártottaknál – elégtelen feszítő miatt idő előtt megnyúlik vagy elszakad, a motor tönkremenetelének kockázatával.Javítás (szerviz): 1 590–3 000 EURKörülbelül itt jelentkezik 50 000 km
- Kritikus súlyosságGyakoriság: Nagyon gyakoriOM651A vezérműlánc megnyúlása és a lánckifeszítő meghibásodásaIgen: az OM651 vezérműlánca idő előtt megnyúlhat, főleg a 2013-ig gyártott példányokban, és 2014-2015-ben a Mercedes-Benz mintegy 114 000 járművet hívott vissza Németországban a lánckifeszítő hibás tömítőgyűrűje miatt. A hidegindításkori fémes zörgés az első jel.Javítás (szerviz): 2 000–3 500 EURKörülbelül itt jelentkezik 120 000 km
Vezérműszíj: a legkomolyabb hibák motoronként és autónként
- Kritikus súlyosságGyakoriság: Nagyon gyakori1.2 PureTechAz olajfürdős vezérműszíj leromlásaAz 1.2 PureTech (2012-2025) olajfürdős szíja megduzzadhat, és olyan maradványokat engedhet el, amelyek eltömítik az olajszivattyú szívócsonkját; kenés nélkül a motor tönkremehet. A Stellantis legfeljebb 10 évig vagy 180 000 km-ig fedezi, és 100 000 kilométerenként vagy 6 évente kéri a cseréjét.Javítás (szerviz): 400–800 EUR
- Kritikus súlyosságGyakoriság: Gyakori1.0 EcoBoostAz olajfürdős vezérműszíj károsodásaIgen: az 1.0 EcoBoost vezérműszíja olajfürdőben dolgozik, és az évek során károsodhat, gumimaradványokat leadva, amelyek eltömítik az olajszivattyút, és előzetes figyelmeztetés nélkül tönkreteszik a motort. A NHTSA vizsgálja az ügyet az Egyesült Államokban, a Ford pedig lerövidítette az ajánlott cserei intervallumot.Javítás (szerviz): 800–1 200 EUR
- Kritikus súlyosságGyakoriság: Gyakori1.5 / 2.0 EcoBlueAz olajfürdős vezérműszíj leromlása (2.0 EcoBlue)Igen: a 2.0 EcoBlue a Ford dízelmotorjai közül elsőként kapott olajfürdőben dolgozó vezérműszíjat. Idővel leromolhat, és maradványokat engedhet a kenési körbe, berágódás kockázatával. Az Autopista.es összefoglalója a Focusnál, a Kugánál, a Transitnál és a Transit/Tourneo Customnál említi.
- Kritikus súlyosságGyakoriság: Gyakori1.0 / 1.5 VTEC TurboMotorhiba a nedves vezérműszíj miattIgen: az 1.0 VTEC Turbo (P10A2) olajban futó vezérműszíjat használ, amely idővel lebomlik, eltömíti a kenőkört, és teljesen tönkreteheti a motort. A Fiches-auto.fr több esetet dokumentál a Honda Civicben 72 000 és 114 000 km között.Körülbelül itt jelentkezik 72 000 km
Vezérlésfázis-állító: a legkomolyabb hibák motoronként és autónként
- Magas súlyosságGyakoriság: AlkalmiPorsche V8 és V6 (Cayenne és Panamera)A vezérműtengely-szabályozó (variátor) csavarjainak meglazulásaA Porsche elismeri, hogy bizonyos, 2011 szeptemberéig gyártott Cayenne S és Turbo, valamint Panamera típusoknál a vezérműtengely-szabályozókat rögzítő csavarok meghibásodhatnak: zaj, rezgés, motorhiba-jelző lámpa, ritkán lefulladás. 2012-től világszerte műhelyakció zajlott.
- Közepes súlyosságGyakoriság: GyakoriBMW N43/N46A Valvetronic és a VANOS mágnesszelepeinek kopásaAz évek során a Valvetronic excentertengelye vagy működtetőmotorja elkophat, és erős alapjárat-ingadozást okozhat; a VANOS mágnesszelepei is meghibásodnak idővel, hasonló tünetekkel és teljesítményvesztéssel. Az angol nyelvű Wikipedia szerint az 1,6-os N43B16 nem kap Valvetronicot.
- Közepes súlyosságGyakoriság: GyakoriM111Olajszivárgás a vezérműtengely-állítóból a kábelezésbeIgen: az M111 vezérműtengely-állítójának mágnese (elektromágneses szelepe) elveszítheti a tömítettségét, és az olaj kapillárisan felkúszik a csatlakozóig és a kábelköteg belsejébe. A Mercedes-Benz-nek ugyanaz a javítókábele van, mint az M271-hez (cikkszám A2711502733), és beszerelése olcsó.
- Közepes súlyosságGyakoriság: GyakoriM271Olajszivárgás a vezérműtengely-állító mágnesektől a vezetékezés feléIgen: az M271 vezérműtengely-állítójának mágnesei (elektromágneses szelepei) elveszíthetik tömítettségüket, és az olaj kapilláris hatással felkúszik a csatlakozóig és a vezetékkötegig, akár a vezérlőegységig is eljuthat. A Mercedes-Benz-nek van egy külön javítóvezetéke (cikkszám A2711502733), olcsón beszerelhető.
Motorérzékelők: a legkomolyabb hibák motoronként és autónként
- Magas súlyosságGyakoriság: Alkalmi2.0 DTI és 2.2 DTIVP44 befecskendező szivattyú és légtömegmérő hibájaA német Wikipedia ismétlődő hibákat dokumentál a Bosch VP44 befecskendező szivattyúnál és a légtömegmérőnél a motor első időszakában. Egy ezzel a motorral rendelkező tulajdonos beszámolója a szivattyú cseréjét 192 500 km-nél írja le, a költséget pedig „megfizethetetlennek” nevezi.
- Közepes súlyosságGyakoriság: Gyakori2.0 TDIEltömődött részecskeszűrő vagy meghibásodott nyomásérzékelőA 2.0 TDI részecskeszűrője eltömődik, ha az autó főleg rövid utakat tesz meg, mert nem tud regenerálódni; néha a hiba csak a differenciálnyomás-érzékelő. A tisztítása körülbelül 200 €, a cseréje 800-tól 3 000 €-ig terjed.Javítás (szerviz): 800–3 000 EUR
- Közepes súlyosságGyakoriság: Gyakori1.4 és 1.6 8vA főtengely-helyzetérzékelő (PMH) meghibásodásaA főtengely-helyzetérzékelő (capteur PMH) visszatérően megjelenik a Clio II, a Kangoo I és a Dacia Logan I megbízhatósági forrásaiban ezzel a motorral, fő tünetként nehéz hidegindítással vagy leállásokkal. Olcsó alkatrész, de a meghibásodása az úton hagyhat.
- Közepes súlyosságGyakoriság: Gyakori1.4 és 1.6 16vFőtengely-helyzetérzékelő hibájaA főtengely-helyzetérzékelő (capteur PMH) visszatérően megjelenik az ezzel a motorral szerelt szinte minden generáció megbízhatósági forrásaiban: nehéz hidegindítással, leállásokkal vagy azzal, hogy az autó váratlanul lehal. Olcsó alkatrész, de a hiba az úton hagyhat.
Kábelezés, csatlakozók és rövidzárlatok: a legkomolyabb hibák motoronként és autónként
- Kritikus súlyosságGyakoriság: AlkalmiBMW N62 / N63A turbó kiegészítő hűtőfolyadék-szivattyúja rövidzárlat és tűz kockázatávalA BMW 2011-ben visszahívta a 2007 és 2011 között gyártott 5-ös, 6-os, 7-es sorozatot, az X5-öst és az X6-ost a turbó kiegészítő hűtőfolyadék-szivattyúja miatt: nedvesség, rövidzárlat és szélsőséges esetben tűz. 2012-ben újabb akció volt a szivattyú repedése miatt, egy strapabíróbb változattal.
- Magas súlyosságGyakoriság: Alkalmi1.3 TCeKiégett üzemanyagszivattyú-biztosítékAz 1.3 TCe motoros Renault Captur II-ben és Clio V-ben egy 20 amperes biztosíték kiéghet, és motor nélkül hagyhatja az autót. Az L'argus szerint 2021 áprilisában ennek a hibának még nem volt gyári megoldása; a hivatalos szerviz diagnosztikája magában foglalja a katalizátor átvizsgálását, olykor cseréjét.
- Magas súlyosságGyakoriság: AlkalmiM264/M254Rosszul meghúzott 48 V-os testkábelezés a mikrohibrid rendszerben (tűzveszély)A Mercedes-Benz több visszahívást is elrendelt (2022–2025), mert egyes 48 V-os hálózattal szerelt autók 12 V-os és 48 V-os testkötései rosszul lehetnek meghúzva: nő az ellenállás, a csatlakozás felmelegszik, és a tűz kockázata nem zárható ki. A hivatalos szerviz ellenőrzi, és ha kell, megjavítja, egy vagy több óra alatt.
- Magas súlyosságGyakoriság: Alkalmi1.9 TDIA szivattyú-fúvókás szelepemelők kopása és a befecskendezők kábelezéseA szivattyú-fúvókás rendszerben a befecskendezőket működtető szelepemelők elkophatnak, ha az olajat nem cserélik időben, a befecskendezők kábelezése pedig megsérülhet az olajjal való érintkezéstől, gyújtáskimaradással vagy teljesítménycsökkenéssel.
- Kritikus súlyosságGyakoriság: GyakoriRover 75Hibás üléses SRS csatlakozó, égő légzsák- és övjelzővelAz Auto Express figyelmeztet, hogy a Rover 75 ülésének SRS csatlakozója miatt a légzsákok meghibásodhatnak; a márkakereskedések javított csatlakozókkal javították. A holland APK műszaki vizsga szerint a légzsák- vagy övhiba jelzése szinte minden sorozat leggyakoribb hibái közé tartozik.
- Kritikus súlyosságGyakoriság: AlkalmiAlfa Romeo GiuliettaRosszul vezetett kábelezés okozta rövidzárlat, amely megakadályozhatja a sebességváltást (KBA-kampány, 2010-2015)Igen: a német KBA szerint a 2010 és 2015 között gyártott Alfa Romeo Giulietta autóknál nem megfelelő kábelvezetés rövidzárlatot, és ennek következtében a sebességváltás meghibásodását okozhatta.
A(z) P0016 márkánként
Dokumentált hibák az egyes márkák motorjaiban és autóiban, amelyek a(z) P0016 kódot okozhatják.
Gyakori kérdések
Közlekedhetek a P0016 kóddal?
Az Autodoc Club azonnal megoldandó hibának minősíti (megakadályozhatja az indítást és károsíthatja a motort), a Carista pedig magas súlyosságot ad neki, ezért nem érdemes az autót megszokott módon használni tovább. Az óvatos megoldás, ha minél előbb műhelybe viszed, főleg ha hidegindításkor a vezérlés zörgését hallod, vagy a motor leáll.[1][5]
A P0016 azt jelenti, hogy megnyúlt a vezérműlánc?
Nem feltétlenül. A megnyúlt vagy átugrott lánc az egyik leggyakrabban említett ok (Carista, Rick's és egy valós Mitchell1-eset), de a kódot az olaj, a VVT-mágnesszelep, a variátor vagy az érzékelők is okozhatják. Ezért az olajjal és a mágnesszeleppel kezdjük, a láncot és az érzékelőket pedig későbbre hagyjuk, hacsak nincsenek egyértelmű jelei rossz állapotú láncnak.[2][3][5]
Jó ötlet előbb az érzékelőket cserélni?
Általában nem. A Mitchell1 által közölt esetben egy 2014-es Audi allroad 2.0-nál kicserélték az üzemanyagnyomás-érzékelőt, a forgattyústengely- és a vezérműtengely-érzékelőt, és a P0016 továbbra is megjelent; az ok megnyúlt vezérműlánc volt, és a csere után az indítási problémák és a kód megszűntek. A Rick's szerint az érzékelők a legkevésbé valószínű okok, a Carista pedig azt javasolja, hogy utolsóként cseréld őket.[2][3][5]
Miért kérik az olaj ellenőrzését, ha a kód a szelepvezérlésé?
Mert a változtatható szelepvezérlésű motorokban a variátor nyomás alatti olajjal működik: ha a szint alacsony, az olaj szennyezett vagy nincs meg a megfelelő viszkozitása, a variátor nem reagál, és a vezérlő a vezérműtengelyt a helyzetén kívül látja. A Rick's azt javasolja, hogy az olajat az érzékelők előtt ellenőrizd.[2][5]
Mi a különbség a P0016 és a P0017 között?
Mindkettő a forgattyústengely és az 1. hengersor egy vezérműtengelye közötti korrelációt méri: a P0016 az „A” tengelyre, a szívóra vonatkozik, a P0017 pedig a „B”-re, a kipufogóra. A Saab műhelydokumentációja így határozza meg őket az egyik benzinmotorjánál.[2][4]
A P0016 minden márkánál ugyanazt jelenti?
Igen. A P0-val kezdődő kódok az OBD-II szabvány általános kódjai, és minden gyártónál ugyanaz a meghatározásuk.[6]
Átmegyek a műszaki vizsgán a(z) P0016 kóddal?
Ha a kód felkapcsolta a motorhiba-jelző lámpát, nem: égő lámpával a vizsgálat súlyos hibát jegyez fel, és az Euro 5 és Euro 6 autóknál az ITV (a spanyol műszaki vizsga) az OBD diagnosztikai rendszert is kiolvassa. Javítsd meg a hibát, mielőtt elmész; a kód törlése közvetlenül a vizsgálat előtt sem segít, mert súlyos hibának minősül.[9]
Nem tudod, mi baja az autódnak? Írd le, amit észlelsz, a tünet alapú diagnosztikában vagy nézd meg az összes hibakódot.
Források
Az oldal minden adata a forrására hivatkozik. Ha hibát találsz, jelezd nekünk.
- Código OBD2 P0016: causas, síntomas y cómo corregirloAutodoc Club · Műszaki dokumentáció · megtekintve: 2026. október 2. · spanyol nyelven
- P0016 Code: Causes, Diagnosis, and How to Fix It FastRick's Free Auto Repair Advice · Műszaki dokumentáció · közzétéve: 2025. február 20. · megtekintve: 2026. október 2. · angol nyelven
- SureTrack Real Fix: That's a StretchMitchell1 · Műszaki dokumentáció · megtekintve: 2026. október 2. · angol nyelven
- DTC P0016 or P0017, Saab 9-5 (9650) 2010, motor de gasolina de 4 cilindrosSaab WIS Online (Saab Workshop Information System) · Műszaki dokumentáció · megtekintve: 2026. október 2. · angol nyelven
- P0016: OBD-II code P0016 means the crankshaft and bank 1 camshaft position sensors are out of syncCarista · Műszaki dokumentáció · megtekintve: 2026. október 2. · angol nyelven
- On-board diagnosticsWikipedia · Egyéb forrás · megtekintve: 2026. október 2. · angol nyelven
- Código OBD2 P0017: causas, síntomas y cómo corregirloAutodoc Club · Műszaki dokumentáció · megtekintve: 2026. október 4. · spanyol nyelven
- P0017 Code – Meaning, Causes & How to fix itMechanic Base · Műszaki dokumentáció · megtekintve: 2026. október 4. · angol nyelven
- Desmontando mitos: ¿puede pasar mi coche la ITV con el testigo de «avería motor» encendido?Diariomotor · Autós sajtó · közzétéve: 2021. március 8. · megtekintve: 2026. október 2. · spanyol nyelven