Vezérlés és fordulatszám-érzékelőkÁltalános OBD-II kódSürgősség: Műhelybe hamarosan
P0341 kód: a vezérműtengely-érzékelő jele tartományon kívül
P0341 jelentése: az „A” vezérműtengely-helyzetérzékelő áramköre: működési probléma vagy tartományon kívüli értékek (1. sor vagy egyetlen érzékelő).[1][2][3] A vezérlő kap jelet a vezérműtengely „A” érzékelőjétől, de hibásnak ítéli: a jel kívül esik a várt tartományon, vagy nincs jól szinkronban a főtengely-érzékelő jelével. A vezérlő folyamatosan összehasonlítja a két jelet, hogy a motor működése szinkronban maradjon.[1][2][4]
Mit jelent a(z) P0341 kód
A vezérlő kap jelet a vezérműtengely „A” érzékelőjétől, de hibásnak ítéli: a jel kívül esik a várt tartományon, vagy nincs jól szinkronban a főtengely-érzékelő jelével. A vezérlő folyamatosan összehasonlítja a két jelet, hogy a motor működése szinkronban maradjon.[1][2][4]
A P0340-nel (áramköri hiba: a jel hiányzik vagy meghibásodott) ellentétben itt a jel megvan, de nem egyezik a motor helyzetével. Ezért az érzékelő és a vezetékezés mellett mechanikai okokat is figyelembe kell venni: a jeladó kereket, a vezérlés beállítását, a megnyúlt vagy fogat ugrott láncot vagy szíjat, illetve a változtatható szelepvezérlő rendszert.[2][4][5][6]
Az OBD-II szabvány általános kódja (P0-val kezdődik), ezért minden márkánál ugyanazt jelenti; motoronként az változik, hogy mi a legvalószínűbb ok.[7]
Eredeti meghatározás (SAE J2012): Camshaft Position Sensor "A" Circuit Range/Performance (Bank 1 or Single Sensor)[1][2][3]
A(z) P0341 okai
A legvalószínűbbtől a legkevésbé valószínűig, a források szerint.
- 1Hibás vagy romló vezérműtengely-érzékelő, zajos vagy szakaszosan kimaradó jellel.[1][2][4]
- 2Sérült, elmozdult vagy az érzékelő és a kerék közé került idegen részecskékkel szennyezett vezérműtengely-jeladó kerék (reluktorgyűrű), amely túl sok vagy túl kevés impulzust hoz létre.[1][2][4]
- 3Megnyúlt vezérműlánc vagy -szíj, kopott feszítővel vagy fogat ugrott, ami eltolja a vezérműtengelyt a főtengelyhez képest.[2][4]
- 4Rossz vezetékezés vagy csatlakozás az érzékelő és a vezérlő között: korrodált csatlakozó, elszakadt vagy zárlatos vezeték, rossz érintkezés.[1][2]
- 5Gyújtási zavarok: az érzékelő vezetékei túl közel vannak a gyújtógyertya-kábelekhez vagy a gyújtótekercshez, illetve a gyertyák és kábelek ellenállása magas.[1][2]
- 6Rosszul beszerelt érzékelő.[2]
- 7A változtatható szelepvezérlő rendszer hibája.[2]
- 8Rosszul beállított vezérlés, például a szíjon vagy a láncon végzett beavatkozás után.[2]
Tünetek
- A motorhiba-jelző lámpa világít.[1][4]Motorhiba-lámpa: az ezt kiváltó hibák
- Nehéz vagy hosszú indítás; a Carista főleg meleg motornál említi.[1][2][3][4]Nehéz indítás: az ezt kiváltó hibák
- A motor időnként lefullad.[3][4]Lefullad a motor: az ezt kiváltó hibák
- Kisebb teljesítmény és teljesítményvesztés, mert a vezérlő vészstratégiát alkalmaz, amikor a vezérműtengely jele nem egyezik a főtengelyével.[1][2][4]Gyengébb teljesítmény: az ezt kiváltó hibák
- Szabálytalan vagy szakaszos motorjárás.[1][4]Rezgés: az ezt kiváltó hibák
- Megbicsaklás gyorsításkor és gyújtáskimaradások.[2][4]Rángatás: az ezt kiváltó hibák
- Megnövekedett üzemanyag-fogyasztás.[1]Többet fogyaszt: az ezt kiváltó hibák
- Ha az ok megnyúlt vezérműlánc, kopogó zaj hallható, emellett gyorsításkor teljesítményhiány és nehéz indítás.[2]Vezérműlánc-zaj: az ezt kiváltó hibák
Hogyan diagnosztizáld a(z) P0341 kódot
Sorrendben: a legvalószínűbbtől és legolcsóbban ellenőrizhetőtől a legdrágábbig.
- 1Nézd meg, vannak-e más tárolt kódok (P0340, P0335, gyújtáskimaradások), mert ezek az okra mutathatnak.[3]
- 2Ellenőrizd az érzékelő csatlakozóját és vezetékezését: sérülések, rossz érintkezés vagy korrózió. Háromvezetékes érzékelőknél gyújtás ráadva mérd meg a csatlakozónál az 5 V-os tápot és a testet.[1][2]
- 3Ellenőrizd, hogy az érzékelő vezetékei nem futnak-e a gyertyakábelek vagy más gyújtóalkatrészek mellett. Ha régóta nem volt karbantartás (gyertyák és kábelek), végezd el: a gyújtás magas ellenállása zavarokat okozhat, amelyek tüskéket visznek az érzékelő jelébe.[1][2]
- 4Diagnosztikai készülékkel hasonlítsd össze az élő adatokban a vezérműtengely és a főtengely helyzetét indítás közben és alapjáraton. Néhány foknál nagyobb eltérés mechanikai problémára utal (lánc, állító vagy jeladó kerék); ha az eltérés állandó, de a jel zajos, az érzékelővel van a baj.[4]
- 5Ellenőrizd a vezérlés beállítását, és hogy a lánc vagy a szíj nem nyúlt-e meg vagy nem ugrott-e fogat. A Samarins szerint egyes autóknál ezt úgy ellenőrzik, hogy oszcilloszkóppal összehasonlítják a vezérműtengely és a főtengely jelét, másoknál gyártóspecifikus szerszám kell.[2][3]
- 6Nézd meg a változtatható szelepvezérlő rendszer működését és a vezérműtengely fogaskerekének vagy jeladó kerekének állapotát (repedt vagy sérült fogak).[2][3]
- 7Az érzékelőt csak akkor cseréld, ha az eltérés állandó, a jel pedig zajos vagy nincs; ha megerősödik, hogy a lánc megnyúlt, először ezt a kopást kezeld.[4]
Továbbmehetek a(z) P0341 kóddal?
Műhelybe hamarosan
A források nem egyeznek a súlyosságban. Az Autodoc Club olyan hibaként kezeli, amelyet azonnal meg kell oldani, mert megakadályozhatja az indítást és súlyos motorkárt okozhat; a Carista közepes súlyosságot ad neki, és időnkénti lefulladásról és teljesítményvesztésről beszél, a Samarins pedig nem ad semmilyen jelzést. Mivel az ok mechanikai is lehet (megnyúlt vagy fogat ugrott lánc), érdemes hamar diagnosztizálni.[1][2][4]
A(z) P0341 kóddal kapcsolatos dokumentált hibák
Konkrét motorok és autók ismert hibái a javítási költségükkel, az érintett évjáratokkal és forrásaikkal.
Motorérzékelők: a legkomolyabb hibák motoronként és autónként
- Magas súlyosságAlkalmiGyakoriság: Alkalmi2.0 DTI és 2.2 DTIVP44 befecskendező szivattyú és légtömegmérő hibájaA német Wikipedia ismétlődő hibákat dokumentál a Bosch VP44 befecskendező szivattyúnál és a légtömegmérőnél a motor első időszakában. Egy ezzel a motorral rendelkező tulajdonos beszámolója a szivattyú cseréjét 192 500 km-nél írja le, a költséget pedig „megfizethetetlennek” nevezi.
- Közepes súlyosságGyakoriGyakoriság: Gyakori2.0 TDIEltömődött részecskeszűrő vagy meghibásodott nyomásérzékelőA 2.0 TDI részecskeszűrője eltömődik, ha az autó főleg rövid utakat tesz meg, mert nem tud regenerálódni; néha a hiba csak a differenciálnyomás-érzékelő. A tisztítása körülbelül 200 €, a cseréje 800-tól 3 000 €-ig terjed.Javítás (szerviz): 800–3 000 EUR
- Közepes súlyosságGyakoriGyakoriság: Gyakori1.4 és 1.6 8vA főtengely-helyzetérzékelő (PMH) meghibásodásaA főtengely-helyzetérzékelő (capteur PMH) visszatérően megjelenik a Clio II, a Kangoo I és a Dacia Logan I megbízhatósági forrásaiban ezzel a motorral, fő tünetként nehéz hidegindítással vagy leállásokkal. Olcsó alkatrész, de a meghibásodása az úton hagyhat.
- Közepes súlyosságGyakoriGyakoriság: Gyakori1.4 és 1.6 16vFőtengely-helyzetérzékelő hibájaA főtengely-helyzetérzékelő (capteur PMH) visszatérően megjelenik az ezzel a motorral szerelt szinte minden generáció megbízhatósági forrásaiban: nehéz hidegindítással, leállásokkal vagy azzal, hogy az autó váratlanul lehal. Olcsó alkatrész, de a hiba az úton hagyhat.
Kábelezés, csatlakozók és rövidzárlatok: a legkomolyabb hibák motoronként és autónként
- Kritikus súlyosságAlkalmiGyakoriság: AlkalmiBMW N62 / N63A turbó kiegészítő hűtőfolyadék-szivattyúja rövidzárlat és tűz kockázatávalA BMW 2011-ben visszahívta a 2007 és 2011 között gyártott 5-ös, 6-os, 7-es sorozatot, az X5-öst és az X6-ost a turbó kiegészítő hűtőfolyadék-szivattyúja miatt: nedvesség, rövidzárlat és szélsőséges esetben tűz. 2012-ben újabb akció volt a szivattyú repedése miatt, egy strapabíróbb változattal.
- Magas súlyosságAlkalmiGyakoriság: Alkalmi1.3 TCeKiégett üzemanyagszivattyú-biztosítékAz 1.3 TCe motoros Renault Captur II-ben és Clio V-ben egy 20 amperes biztosíték kiéghet, és motor nélkül hagyhatja az autót. Az L'argus szerint 2021 áprilisában ennek a hibának még nem volt gyári megoldása; a hivatalos szerviz diagnosztikája magában foglalja a katalizátor átvizsgálását, olykor cseréjét.
- Magas súlyosságAlkalmiGyakoriság: AlkalmiM264/M254Rosszul meghúzott 48 V-os testkábelezés a mikrohibrid rendszerben (tűzveszély)A Mercedes-Benz több visszahívást is elrendelt (2022–2025), mert egyes 48 V-os hálózattal szerelt autók 12 V-os és 48 V-os testkötései rosszul lehetnek meghúzva: nő az ellenállás, a csatlakozás felmelegszik, és a tűz kockázata nem zárható ki. A hivatalos szerviz ellenőrzi, és ha kell, megjavítja, egy vagy több óra alatt.
- Magas súlyosságAlkalmiGyakoriság: Alkalmi1.9 TDIA szivattyú-fúvókás szelepemelők kopása és a befecskendezők kábelezéseA szivattyú-fúvókás rendszerben a befecskendezőket működtető szelepemelők elkophatnak, ha az olajat nem cserélik időben, a befecskendezők kábelezése pedig megsérülhet az olajjal való érintkezéstől, gyújtáskimaradással vagy teljesítménycsökkenéssel.
- Kritikus súlyosságAlkalmiGyakoriság: AlkalmiAlfa Romeo GiuliettaRosszul vezetett kábelezés okozta rövidzárlat, amely megakadályozhatja a sebességváltást (KBA-kampány, 2010-2015)Igen: a német KBA szerint a 2010 és 2015 között gyártott Alfa Romeo Giulietta autóknál nem megfelelő kábelvezetés rövidzárlatot, és ennek következtében a sebességváltás meghibásodását okozhatta.
- Kritikus súlyosságAlkalmiGyakoriság: AlkalmiAudi A4 B9Rövidzárlat- és tűzveszély a villamos alkatrészekbe jutó nedvesség miattAz Audi visszahívta a 2017 májusa és 2020 márciusa között gyártott A4 B9 példányokat, mert a nedvesség valamelyik villamos alkatrészbe szivároghat, és rövidzárlatot okozhat, a jármű tűzveszélyével.Javítás: 0 EUR
Vezérműlánc: a legkomolyabb hibák motoronként és autónként
- Kritikus súlyosságNagyon gyakoriGyakoriság: Nagyon gyakori1.5 BlueHDiA vezérműtengelyek közötti 7 mm-es lánc kopása és szakadásaA 2017 októbere és 2023 januárja között gyártott 1.5 BlueHDi motorokban a vezérműtengelyeket összekötő 7 mm-es lánc megnyúlhat és elszakadhat, súlyos motorkárt okozva. A Stellantis visszahívta ezeket, és a hibát 10 évig vagy 240 000 km-ig fedezi.Javítás (szerviz): 730–820 EUR
- Kritikus súlyosságNagyon gyakoriGyakoriság: Nagyon gyakori1.2 és 1.4 TSIA vezérműlánc kinyúlása és a feszítő meghibásodása (EA111)Az 1.2 és 1.4 TSI EA111 motoroknál (2006–2015) a lánc megnyúlhat, és a feszítő már nem képes kompenzálni; ha a lánc átugrik egy fogat, a szelepek a dugattyúkhoz ütköznek. A Volkswagen 2012-ben beismerte a hibát, és 2010 és 2011 között átdolgozta a láncot és a feszítőt.Javítás (szerviz): 700–1 400 EURKörülbelül itt jelentkezik 30 000 km
- Kritikus súlyosságNagyon gyakoriGyakoriság: Nagyon gyakoriBMW N47A hátsó vezérműlánc megnyúlása és szakadásaIgen: az N47 vezérműlánca a motor hátsó részén, a sebességváltó mellett van, és a példányok nagyon nagy hányadánál – főleg a 2007 és 2009 között gyártottaknál – elégtelen feszítő miatt idő előtt megnyúlik vagy elszakad, a motor tönkremenetelének kockázatával.Javítás (szerviz): 1 590–3 000 EURKörülbelül itt jelentkezik 50 000 km
- Kritikus súlyosságNagyon gyakoriGyakoriság: Nagyon gyakoriOM651A vezérműlánc megnyúlása és a lánckifeszítő meghibásodásaIgen: az OM651 vezérműlánca idő előtt megnyúlhat, főleg a 2013-ig gyártott példányokban, és 2014-2015-ben a Mercedes-Benz mintegy 114 000 járművet hívott vissza Németországban a lánckifeszítő hibás tömítőgyűrűje miatt. A hidegindításkori fémes zörgés az első jel.Javítás (szerviz): 2 000–3 500 EURKörülbelül itt jelentkezik 120 000 km
Vezérműszíj: a legkomolyabb hibák motoronként és autónként
- Kritikus súlyosságNagyon gyakoriGyakoriság: Nagyon gyakori1.2 PureTechAz olajfürdős vezérműszíj leromlásaAz 1.2 PureTech (2012-2025) olajfürdős szíja megduzzadhat, és olyan maradványokat engedhet el, amelyek eltömítik az olajszivattyú szívócsonkját; kenés nélkül a motor tönkremehet. A Stellantis legfeljebb 10 évig vagy 180 000 km-ig fedezi, és 100 000 kilométerenként vagy 6 évente kéri a cseréjét.Javítás (szerviz): 400–800 EUR
- Kritikus súlyosságGyakoriGyakoriság: Gyakori1.0 EcoBoostAz olajfürdős vezérműszíj károsodásaIgen: az 1.0 EcoBoost vezérműszíja olajfürdőben dolgozik, és az évek során károsodhat, gumimaradványokat leadva, amelyek eltömítik az olajszivattyút, és előzetes figyelmeztetés nélkül tönkreteszik a motort. A NHTSA vizsgálja az ügyet az Egyesült Államokban, a Ford pedig lerövidítette az ajánlott cserei intervallumot.Javítás (szerviz): 800–1 200 EUR
- Kritikus súlyosságGyakoriGyakoriság: Gyakori1.5 / 2.0 EcoBlueAz olajfürdős vezérműszíj leromlása (2.0 EcoBlue)Igen: a 2.0 EcoBlue a Ford dízelmotorjai közül elsőként kapott olajfürdőben dolgozó vezérműszíjat. Idővel leromolhat, és maradványokat engedhet a kenési körbe, berágódás kockázatával. Az Autopista.es összefoglalója a Focusnál, a Kugánál, a Transitnál és a Transit/Tourneo Customnál említi.
- Kritikus súlyosságGyakoriGyakoriság: Gyakori1.0 / 1.5 VTEC TurboMotorhiba a nedves vezérműszíj miattIgen: az 1.0 VTEC Turbo (P10A2) olajban futó vezérműszíjat használ, amely idővel lebomlik, eltömíti a kenőkört, és teljesen tönkreteheti a motort. A Fiches-auto.fr több esetet dokumentál a Honda Civicben 72 000 és 114 000 km között.Körülbelül itt jelentkezik 72 000 km
Vezérlésfázis-állító: a legkomolyabb hibák motoronként és autónként
- Magas súlyosságAlkalmiGyakoriság: AlkalmiPorsche V8 és V6 (Cayenne és Panamera)A vezérműtengely-szabályozó (variátor) csavarjainak meglazulásaA Porsche elismeri, hogy bizonyos, 2011 szeptemberéig gyártott Cayenne S és Turbo, valamint Panamera típusoknál a vezérműtengely-szabályozókat rögzítő csavarok meghibásodhatnak: zaj, rezgés, motorhiba-jelző lámpa, ritkán lefulladás. 2012-től világszerte műhelyakció zajlott.
- Közepes súlyosságGyakoriGyakoriság: GyakoriBMW N43/N46A Valvetronic és a VANOS mágnesszelepeinek kopásaAz évek során a Valvetronic excentertengelye vagy működtetőmotorja elkophat, és erős alapjárat-ingadozást okozhat; a VANOS mágnesszelepei is meghibásodnak idővel, hasonló tünetekkel és teljesítményvesztéssel. Az angol nyelvű Wikipedia szerint az 1,6-os N43B16 nem kap Valvetronicot.
- Közepes súlyosságGyakoriGyakoriság: GyakoriM111Olajszivárgás a vezérműtengely-állítóból a kábelezésbeIgen: az M111 vezérműtengely-állítójának mágnese (elektromágneses szelepe) elveszítheti a tömítettségét, és az olaj kapillárisan felkúszik a csatlakozóig és a kábelköteg belsejébe. A Mercedes-Benz-nek ugyanaz a javítókábele van, mint az M271-hez (cikkszám A2711502733), és beszerelése olcsó.
- Közepes súlyosságGyakoriGyakoriság: GyakoriM271Olajszivárgás a vezérműtengely-állító mágnesektől a vezetékezés feléIgen: az M271 vezérműtengely-állítójának mágnesei (elektromágneses szelepei) elveszíthetik tömítettségüket, és az olaj kapilláris hatással felkúszik a csatlakozóig és a vezetékkötegig, akár a vezérlőegységig is eljuthat. A Mercedes-Benz-nek van egy külön javítóvezetéke (cikkszám A2711502733), olcsón beszerelhető.
Gyakori kérdések
Mi a különbség a P0341 és a P0340 között?
Mindkettő az 1. sor „A” vezérműtengely-érzékelőjére vonatkozik, de különböző hibákat ír le. A P0340 áramköri hiba: a vezérlő nem látja a vezérműtengely helyzetét, mert a jel hiányzik vagy meghibásodott. A P0341 azt jelzi, hogy a jel megvan, de nem következetes: kívül esik a várt tartományon, vagy eltolódott a főtengelyéhez képest. Ezért a P0341-nél mechanikai okokat is figyelembe kell venni, például a jeladó kereket vagy a vezérműláncot, illetve -szíjat.[1][2][4][5][6]
A P0341 azt jelenti, hogy elromlott a vezérműtengely-érzékelő?
Nem feltétlenül. Az érzékelő az egyik ok, de a jel következetlen lehet sérült jeladó kerék, megnyúlt vagy fogat ugrott vezérműlánc vagy -szíj, gyújtási zavarok vagy a változtatható szelepvezérlő rendszer problémája miatt is. A Carista szerint ha a vezérműtengely és a főtengely között néhány foknál nagyobb az eltérés, a probléma mechanikai; ha az eltérés állandó, de a jel zajos, az érzékelőt cserélik.[1][2][4]
Okozhat a megnyúlt vezérműlánc P0341-et?
Igen. A Carista és a Samarins a megnyúlt láncot, illetve a fogat ugrott láncot vagy szíjat említi a P0341 okaként, mert eltolja a vezérműtengelyt a főtengelyhez képest. A Samarins hozzáteszi, hogy a megnyúlt lánc jellemzően kopogó zajról, gyorsításkor teljesítményhiányról és nehéz indításról árulkodik.[2][4]
Mehetek a P0341 kóddal?
A források nem egyeznek a súlyosságban. Az Autodoc Club olyan hibaként kezeli, amelyet azonnal meg kell oldani, mert megakadályozhatja az indítást és kárt tehet a motorban; a Carista közepes súlyosságot ad neki, és időnkénti lefulladást, valamint teljesítményvesztést említ. Okosabb csak a legszükségesebbet vezetni és hamar diagnosztizáltatni, főleg ha a vezérlés kopog, vagy a motor lefullad.[1][2][4]
Ugyanazt jelenti a P0341 minden márkánál?
Igen. A P0-val kezdődő kódok az OBD-II szabvány általános kódjai, és minden gyártónál ugyanaz a meghatározásuk.[7]
Átmegyek a műszaki vizsgán a(z) P0341 kóddal?
Ha a kód felkapcsolta a motorhiba-jelző lámpát, nem: égő lámpával a vizsgálat súlyos hibát jegyez fel, és az Euro 5 és Euro 6 autóknál az ITV (a spanyol műszaki vizsga) az OBD diagnosztikai rendszert is kiolvassa. Javítsd meg a hibát, mielőtt elmész; a kód törlése közvetlenül a vizsgálat előtt sem segít, mert súlyos hibának minősül.[8]
Nem tudod, mi baja az autódnak? Írd le, amit észlelsz, a tünet alapú diagnosztikában vagy nézd meg az összes hibakódot.
Források
Az oldal minden adata a forrására hivatkozik. Ha hibát találsz, jelezd nekünk.
- 1.Código OBD2 P0341: causas, síntomas y cómo corregirloAutodoc Club · Műszaki dokumentáció · megtekintve: 2026. október 2. · spanyol nyelven
- 2.P0341 - Camshaft Position Sensor Circuit Range/PerformanceSamarins.com · Műszaki dokumentáció · megtekintve: 2026. október 2. · angol nyelven
- 3.DTC P0341 Camshaft position sensor "A" circuit range/performance (bank 1 or single sensor), Saab 9-2X (9346) 2005, 2.5iSaab WIS Online (Saab Workshop Information System) · Műszaki dokumentáció · megtekintve: 2026. október 2. · angol nyelven
- 4.P0341: OBD-II code P0341 means the camshaft position sensor signal is present but implausibleCarista · Műszaki dokumentáció · megtekintve: 2026. október 2. · angol nyelven
- 5.Código OBD2 P0340: causas, síntomas y cómo corregirloAutodoc Club · Műszaki dokumentáció · megtekintve: 2026. október 2. · spanyol nyelven
- 6.P0340: OBD-II code P0340 flags a fault in the camshaft position sensor circuitCarista · Műszaki dokumentáció · megtekintve: 2026. október 2. · angol nyelven
- 7.On-board diagnosticsWikipedia · Egyéb forrás · megtekintve: 2026. október 2. · angol nyelven
- 8.Desmontando mitos: ¿puede pasar mi coche la ITV con el testigo de «avería motor» encendido?Diariomotor · Autós sajtó · közzétéve: 2021. március 8. · megtekintve: 2026. október 2. · spanyol nyelven