Vezérlés és fordulatszám-érzékelőkÁltalános OBD-II kódSürgősség: Minél előbb
P0335 kód: hiba a főtengely-érzékelő áramkörében
P0335 jelentése: főtengely-helyzetérzékelő „A” áramköre: hibás működés.[1][2][3] A motorvezérlő nem kapja meg a várt jelet a főtengely-helyzetérzékelő „A”-tól: az Autodoc Club úgy írja le, mint a főtengelyről érkező elektromos impulzusok hiányát. Ebből a jelből ismeri a motorvezérlő a főtengely helyzetét és fordulatszámát, és ezekből számítja ki a befecskendezett üzemanyag mennyiségét és a gyújtás időzítését.[1][3]
Mit jelent a(z) P0335 kód
A motorvezérlő nem kapja meg a várt jelet a főtengely-helyzetérzékelő „A”-tól: az Autodoc Club úgy írja le, mint a főtengelyről érkező elektromos impulzusok hiányát. Ebből a jelből ismeri a motorvezérlő a főtengely helyzetét és fordulatszámát, és ezekből számítja ki a befecskendezett üzemanyag mennyiségét és a gyújtás időzítését.[1][3]
Az érzékelő a főtengelyre szerelt impulzuskerékkel (jeladó tárcsával) együtt dolgozik, amely négyszögjelet generál, amit a motorvezérlő értelmez. Ha az érzékelő, a vezetékezése vagy a gyűrű meghibásodik, a motorvezérlő elveszíti ezt a referenciát, és a motor szabálytalanul működik, vagy leáll.[1][2][3]
Az OBD-II szabvány általános hibakódja (P0-val kezdődik), ezért minden márkánál ugyanazt jelenti; motorról motorra a legvalószínűbb ok változik.[4]
Eredeti meghatározás (SAE J2012): Crankshaft Position Sensor "A" Circuit Malfunction[1][2][3]
Ugyanabba a családba tartozó kódok
Ugyanazt a problémát jelzik egy hengernél, egy hengersornál vagy egy adott érzékelőnél. Az okok, tünetek és a diagnózis az ezen az oldalon szereplők.
A(z) P0335 és családja okai
A legvalószínűbbtől a legkevésbé valószínűig, a források szerint.
- 1Hibás főtengely-helyzetérzékelő.[1][2][3]
- 2Sérült vezetékezés vagy csatlakozó: törött vagy korrodált csatlakozó, az érzékelő kimenetének testzárlata vagy feszültségre zárlata, illetve rossz elektromos kapcsolat.[1][2][3]
- 3Sérült, törött vagy rosszul forgó főtengely-impulzuskerék (jeladó tárcsa).[1][2][3]
- 4Az érzékelő hegyére tapadt fémtörmelék, gyakran tengelykapcsoló-por vagy váltóházi maradványok.[2]
- 5Rossz állapotú vagy elszakadt vezérműszíj vagy vezérműlánc.[1][3]
- 6Gyenge vagy lemerült akkumulátor az Autodoc Club szerint; a MechanicBase megjegyzi, hogy a kód általában a vezetékezésből, az érzékelőből vagy a vezérlésből ered.[1][3]
- 7A motorvezérlő hibája (ritka).[2][3]
Tünetek
- Világít a motorhiba-jelző lámpa.[1][3]Motorhiba-lámpa: az ezt kiváltó hibák
- Az autó nehezen indul, vagy nem indul.[1][2][3][8]Nehéz indítás: az ezt kiváltó hibák
- A motor teljesen leáll vezetés közben, néha szakaszosan.[1][2][3][8]Lefullad a motor: az ezt kiváltó hibák
- Teljesítményvesztés, amely hirtelen is lehet.[1][2]Gyengébb teljesítmény: az ezt kiváltó hibák
- Akadozás, rángatás vagy lökések gyorsításkor.[3]Rángatás: az ezt kiváltó hibák
- Egyenetlen alapjárat.[3]Rezgés: az ezt kiváltó hibák
- Megnövekedett üzemanyag-fogyasztás.[1][3]Többet fogyaszt: az ezt kiváltó hibák
- A fordulatszámmérő nullára esik, miközben a motor jár.[2]
Hogyan diagnosztizáld a(z) P0335 kódot
Sorrendben: a legvalószínűbbtől és legolcsóbban ellenőrizhetőtől a legdrágábbig.
- 1Olvasd ki az összes kódot diagnosztikai műszerrel: a MechanicBase kapcsolódóként a P0336-ot, P0337-et, P0338-at és P0339-et említi, amelyek ugyanannak az érzékelőnek a kódjai.[3]
- 2A diagnosztikai műszerrel nézd az élő adatokban azt a fordulatszámot, amelyet a motorvezérlő olvas, miközben a motor forog, hogy ellenőrizd, küld-e jelet az érzékelő.[2][3]
- 3Vizsgáld meg az érzékelő csatlakozóját és vezetékezését: szakadások, korrózió, laza csatlakozások vagy testzárlatok.[1][2][3][8]
- 4Szereld ki az érzékelőt, és nézd meg, van-e fémreszelék a hegyén (gyakran tengelykapcsoló-por vagy váltóházi maradványok), és hogy jól van-e rögzítve.[2][8]
- 5Ellenőrizd az érzékelő jelét oszcilloszkóppal vagy diagnosztikai műszerrel, miközben a motor forog; a MechanicBase 5 V-os négyszögjelről beszél, és az autó szervizkézikönyvére utal a normál jelalak megtekintéséhez. A kézikönyv szerint az érzékelő ellenállása is megmérhető.[2][3][8]
- 6Ellenőrizd az impulzuskereket (jeladó tárcsát), valamint a vezérműszíj vagy vezérműlánc állapotát.[1][3]
- 7Ha minden fenti rendben van, és az érzékelő még mindig nem ad helyes jelet, cseréld; a motorvezérlő az utolsó gyanúsított.[2][3]
Továbbmehetek a(z) P0335 kóddal?
Minél előbb
Az Autodoc Club és a MechanicBase egyetért: nem érdemes húzni ennek a hibának a kijavítását. Megakadályozhatja az indítást, és menet közben leállíthatja a motort; az Autodoc Club biztonsági kockázatnak minősíti, és azonnali megoldást kér, a MechanicBase súlyosnak minősíti, és nem javasolja a vezetést vele. A Carista magas súlyosságot ad neki, és vezetés közbeni szakaszos leállásokat, valamint hirtelen teljesítményvesztéseket említ. Ha az ok elszakadt vezérműszíj vagy vezérműlánc, a motor a MechanicBase szerint súlyosan megsérülhet.[1][2][3]
A(z) P0335 kóddal kapcsolatos dokumentált hibák
Konkrét motorok és autók ismert hibái a javítási költségükkel, az érintett évjáratokkal és forrásaikkal.
Hibák, amelyekben ez a kód megjelenik
Motorérzékelők: a legkomolyabb hibák motoronként és autónként
- Magas súlyosságAlkalmiGyakoriság: Alkalmi2.0 DTI és 2.2 DTIVP44 befecskendező szivattyú és légtömegmérő hibájaA német Wikipedia ismétlődő hibákat dokumentál a Bosch VP44 befecskendező szivattyúnál és a légtömegmérőnél a motor első időszakában. Egy ezzel a motorral rendelkező tulajdonos beszámolója a szivattyú cseréjét 192 500 km-nél írja le, a költséget pedig „megfizethetetlennek” nevezi.
- Közepes súlyosságGyakoriGyakoriság: Gyakori2.0 TDIEltömődött részecskeszűrő vagy meghibásodott nyomásérzékelőA 2.0 TDI részecskeszűrője eltömődik, ha az autó főleg rövid utakat tesz meg, mert nem tud regenerálódni; néha a hiba csak a differenciálnyomás-érzékelő. A tisztítása körülbelül 200 €, a cseréje 800-tól 3 000 €-ig terjed.Javítás (szerviz): 800–3 000 EUR
- Közepes súlyosságGyakoriGyakoriság: Gyakori1.4 és 1.6 8vA főtengely-helyzetérzékelő (PMH) meghibásodásaA főtengely-helyzetérzékelő (capteur PMH) visszatérően megjelenik a Clio II, a Kangoo I és a Dacia Logan I megbízhatósági forrásaiban ezzel a motorral, fő tünetként nehéz hidegindítással vagy leállásokkal. Olcsó alkatrész, de a meghibásodása az úton hagyhat.
- Közepes súlyosságGyakoriGyakoriság: Gyakori1.4 és 1.6 16vFőtengely-helyzetérzékelő hibájaA főtengely-helyzetérzékelő (capteur PMH) visszatérően megjelenik az ezzel a motorral szerelt szinte minden generáció megbízhatósági forrásaiban: nehéz hidegindítással, leállásokkal vagy azzal, hogy az autó váratlanul lehal. Olcsó alkatrész, de a hiba az úton hagyhat.
Kábelezés, csatlakozók és rövidzárlatok: a legkomolyabb hibák motoronként és autónként
- Kritikus súlyosságAlkalmiGyakoriság: AlkalmiBMW N62 / N63A turbó kiegészítő hűtőfolyadék-szivattyúja rövidzárlat és tűz kockázatávalA BMW 2011-ben visszahívta a 2007 és 2011 között gyártott 5-ös, 6-os, 7-es sorozatot, az X5-öst és az X6-ost a turbó kiegészítő hűtőfolyadék-szivattyúja miatt: nedvesség, rövidzárlat és szélsőséges esetben tűz. 2012-ben újabb akció volt a szivattyú repedése miatt, egy strapabíróbb változattal.
- Magas súlyosságAlkalmiGyakoriság: Alkalmi1.3 TCeKiégett üzemanyagszivattyú-biztosítékAz 1.3 TCe motoros Renault Captur II-ben és Clio V-ben egy 20 amperes biztosíték kiéghet, és motor nélkül hagyhatja az autót. Az L'argus szerint 2021 áprilisában ennek a hibának még nem volt gyári megoldása; a hivatalos szerviz diagnosztikája magában foglalja a katalizátor átvizsgálását, olykor cseréjét.
- Magas súlyosságAlkalmiGyakoriság: AlkalmiM264/M254Rosszul meghúzott 48 V-os testkábelezés a mikrohibrid rendszerben (tűzveszély)A Mercedes-Benz több visszahívást is elrendelt (2022–2025), mert egyes 48 V-os hálózattal szerelt autók 12 V-os és 48 V-os testkötései rosszul lehetnek meghúzva: nő az ellenállás, a csatlakozás felmelegszik, és a tűz kockázata nem zárható ki. A hivatalos szerviz ellenőrzi, és ha kell, megjavítja, egy vagy több óra alatt.
- Magas súlyosságAlkalmiGyakoriság: Alkalmi1.9 TDIA szivattyú-fúvókás szelepemelők kopása és a befecskendezők kábelezéseA szivattyú-fúvókás rendszerben a befecskendezőket működtető szelepemelők elkophatnak, ha az olajat nem cserélik időben, a befecskendezők kábelezése pedig megsérülhet az olajjal való érintkezéstől, gyújtáskimaradással vagy teljesítménycsökkenéssel.
- Kritikus súlyosságAlkalmiGyakoriság: AlkalmiAlfa Romeo GiuliettaRosszul vezetett kábelezés okozta rövidzárlat, amely megakadályozhatja a sebességváltást (KBA-kampány, 2010-2015)Igen: a német KBA szerint a 2010 és 2015 között gyártott Alfa Romeo Giulietta autóknál nem megfelelő kábelvezetés rövidzárlatot, és ennek következtében a sebességváltás meghibásodását okozhatta.
- Kritikus súlyosságAlkalmiGyakoriság: AlkalmiAudi A4 B9Rövidzárlat- és tűzveszély a villamos alkatrészekbe jutó nedvesség miattAz Audi visszahívta a 2017 májusa és 2020 márciusa között gyártott A4 B9 példányokat, mert a nedvesség valamelyik villamos alkatrészbe szivároghat, és rövidzárlatot okozhat, a jármű tűzveszélyével.Javítás: 0 EUR
Vezérműszíj: a legkomolyabb hibák motoronként és autónként
- Kritikus súlyosságNagyon gyakoriGyakoriság: Nagyon gyakori1.2 PureTechAz olajfürdős vezérműszíj leromlásaAz 1.2 PureTech (2012-2025) olajfürdős szíja megduzzadhat, és olyan maradványokat engedhet el, amelyek eltömítik az olajszivattyú szívócsonkját; kenés nélkül a motor tönkremehet. A Stellantis legfeljebb 10 évig vagy 180 000 km-ig fedezi, és 100 000 kilométerenként vagy 6 évente kéri a cseréjét.Javítás (szerviz): 400–800 EUR
- Kritikus súlyosságGyakoriGyakoriság: Gyakori1.0 EcoBoostAz olajfürdős vezérműszíj károsodásaIgen: az 1.0 EcoBoost vezérműszíja olajfürdőben dolgozik, és az évek során károsodhat, gumimaradványokat leadva, amelyek eltömítik az olajszivattyút, és előzetes figyelmeztetés nélkül tönkreteszik a motort. A NHTSA vizsgálja az ügyet az Egyesült Államokban, a Ford pedig lerövidítette az ajánlott cserei intervallumot.Javítás (szerviz): 800–1 200 EUR
- Kritikus súlyosságGyakoriGyakoriság: Gyakori1.5 / 2.0 EcoBlueAz olajfürdős vezérműszíj leromlása (2.0 EcoBlue)Igen: a 2.0 EcoBlue a Ford dízelmotorjai közül elsőként kapott olajfürdőben dolgozó vezérműszíjat. Idővel leromolhat, és maradványokat engedhet a kenési körbe, berágódás kockázatával. Az Autopista.es összefoglalója a Focusnál, a Kugánál, a Transitnál és a Transit/Tourneo Customnál említi.
- Kritikus súlyosságGyakoriGyakoriság: Gyakori1.0 / 1.5 VTEC TurboMotorhiba a nedves vezérműszíj miattIgen: az 1.0 VTEC Turbo (P10A2) olajban futó vezérműszíjat használ, amely idővel lebomlik, eltömíti a kenőkört, és teljesen tönkreteheti a motort. A Fiches-auto.fr több esetet dokumentál a Honda Civicben 72 000 és 114 000 km között.Körülbelül itt jelentkezik 72 000 km
Vezérműlánc: a legkomolyabb hibák motoronként és autónként
- Kritikus súlyosságNagyon gyakoriGyakoriság: Nagyon gyakori1.5 BlueHDiA vezérműtengelyek közötti 7 mm-es lánc kopása és szakadásaA 2017 októbere és 2023 januárja között gyártott 1.5 BlueHDi motorokban a vezérműtengelyeket összekötő 7 mm-es lánc megnyúlhat és elszakadhat, súlyos motorkárt okozva. A Stellantis visszahívta ezeket, és a hibát 10 évig vagy 240 000 km-ig fedezi.Javítás (szerviz): 730–820 EUR
- Kritikus súlyosságNagyon gyakoriGyakoriság: Nagyon gyakori1.2 és 1.4 TSIA vezérműlánc kinyúlása és a feszítő meghibásodása (EA111)Az 1.2 és 1.4 TSI EA111 motoroknál (2006–2015) a lánc megnyúlhat, és a feszítő már nem képes kompenzálni; ha a lánc átugrik egy fogat, a szelepek a dugattyúkhoz ütköznek. A Volkswagen 2012-ben beismerte a hibát, és 2010 és 2011 között átdolgozta a láncot és a feszítőt.Javítás (szerviz): 700–1 400 EURKörülbelül itt jelentkezik 30 000 km
- Kritikus súlyosságNagyon gyakoriGyakoriság: Nagyon gyakoriBMW N47A hátsó vezérműlánc megnyúlása és szakadásaIgen: az N47 vezérműlánca a motor hátsó részén, a sebességváltó mellett van, és a példányok nagyon nagy hányadánál – főleg a 2007 és 2009 között gyártottaknál – elégtelen feszítő miatt idő előtt megnyúlik vagy elszakad, a motor tönkremenetelének kockázatával.Javítás (szerviz): 1 590–3 000 EURKörülbelül itt jelentkezik 50 000 km
- Kritikus súlyosságNagyon gyakoriGyakoriság: Nagyon gyakoriOM651A vezérműlánc megnyúlása és a lánckifeszítő meghibásodásaIgen: az OM651 vezérműlánca idő előtt megnyúlhat, főleg a 2013-ig gyártott példányokban, és 2014-2015-ben a Mercedes-Benz mintegy 114 000 járművet hívott vissza Németországban a lánckifeszítő hibás tömítőgyűrűje miatt. A hidegindításkori fémes zörgés az első jel.Javítás (szerviz): 2 000–3 500 EURKörülbelül itt jelentkezik 120 000 km
12 V-os akkumulátor: a legkomolyabb hibák motoronként és autónként
- Közepes súlyosságGyakoriGyakoriság: Gyakori2.0 és 2.5 HybridA 12 V-os akkumulátor lemerül, ha az autó több napig állIgen, gyakori panasz: a 12 V-os akkumulátor mindössze néhány napnyi használaton kívüliség után lemerülhet az elektronika (multimédia, telematika, kulcsnélküli nyitás) készenléti fogyasztása miatt. Nagyon alacsony 12 V-os feszültségnél a hibrid rendszer biztonsági üzemmódban blokkolhat.
- Közepes súlyosságAlkalmiGyakoriság: AlkalmiE-Tech HíbridoA 12 V-os akkumulátor lemerülése vagy idő előtti cseréjeAz E-Tech motoros Clio, Arkana és Austral több tulajdonosa dokumentálja a 12 V-os segédakkumulátor idő előtti cseréjét, egy esetben az első évben kétszer is. Nem a rendszer legelterjedtebb hibája, de különböző modelleknél visszatérően megjelenik.
- Közepes súlyosságAlkalmiGyakoriság: Alkalmi1.5 HybridA 12 V-os akkumulátor lemerülése álló autónálIgen: a hibrid Yarisnál és Yaris Crossnál a 12 V-os akkumulátor néhány nap alatt lemerülhet álló autónál olyan modulok maradékfogyasztása miatt, mint az eCall vagy a kulcsnélküli nyitás. Szoftverfrissítéssel oldható meg, vagy ha már károsodott, az akkumulátor cseréjével.
- Magas súlyosságGyakoriGyakoriság: GyakoriHyundai Ioniq 5Meghibásodott ICCU: a 12 V-os akkumulátor lemerülése és a vezetési teljesítmény elvesztéseAz integrált töltésvezérlő egység (ICCU) meghibásodhat az Ioniq 5-ben: lemeríti a 12 V-os akkumulátort, elutasíthatja a töltést, a legsúlyosabb esetekben pedig az autó elveszítheti a teljesítményét, vagy nem lép menetkész módba. A Hyundai kicserélte ezt az alkatrészt és frissítette a szoftverét a 2023 januárja és februárja között gyártott autóknál.
- Magas súlyosságAlkalmiGyakoriság: AlkalmiFord Galaxy IIISavszivárgás a 12 V-os akkumulátorból (18P11 akció)A fiches-auto.fr adatlapja szerint a 18P11 akció (2019 augusztusa) a 2014 februárja és 2019 februárja között gyártott Galaxyt fedi le az akkumulátorsav-szivárgás kockázata miatt, amely idővel súlyosbodhat.
Gyakori kérdések
Vezethetek a P0335 kóddal?
A források nem javasolják. A MechanicBase azt ajánlja, hogy ne vezess ezzel a kóddal, mert az autó szabálytalanul viselkedhet, és az úton hagyhat; az Autodoc Club biztonsági kockázatnak minősíti, és azonnali megoldást kér; a Carista szakaszos leállásokat és hirtelen teljesítményvesztéseket említ járó motornál.[1][2][3]
Mit csinál a főtengely-helyzetérzékelő?
Méri a főtengely helyzetét és fordulatszámát. Ebből a jelből a motorvezérlő kiszámítja a befecskendezett üzemanyag mennyiségét és a gyújtás időzítését; ezért helyes jel nélkül a motor szabálytalanul működik, vagy leáll. A főtengelyre szerelt impulzuskerékkel együtt dolgozik.[1][3]
Ki kell cserélni a főtengely-érzékelőt, ha megjelenik a P0335?
Nem mindig. A MechanicBase figyelmeztet, hogy sokan alkatrészt cserélnek, mielőtt egyszerű hibákat ellenőriznének, például egy elszakadt vezetéket, és vásárlás előtt szemrevételezést javasol. A Carista hozzáteszi, hogy érdemes megnézni a csatlakozót, és hogy nincs-e fémtörmelék az érzékelő hegyére tapadva.[2][3]
Okozhat a gyenge akkumulátor P0335-öt?
Az Autodoc Club a gyenge vagy lemerült akkumulátort az okok közé sorolja. A MechanicBase pontosítja, hogy ha az akkumulátor hibás, több kód is tárolódhat a hiányzó feszültségek miatt, de ez a kód általában hibás vezetékezésből vagy csatlakozókból, magából az érzékelőből, illetve a vezérműszíj vagy vezérműlánc problémáiból ered.[1][3]
A P0335 minden márkánál ugyanazt jelenti?
Igen. A P0-val kezdődő kódok az OBD-II szabvány általános kódjai, és minden gyártónál ugyanaz a meghatározásuk.[4]
Átmegyek a műszaki vizsgán a(z) P0335 kóddal?
Ha a kód felkapcsolta a motorhiba-jelző lámpát, nem: égő lámpával a vizsgálat súlyos hibát jegyez fel, és az Euro 5 és Euro 6 autóknál az ITV (a spanyol műszaki vizsga) az OBD diagnosztikai rendszert is kiolvassa. Javítsd meg a hibát, mielőtt elmész; a kód törlése közvetlenül a vizsgálat előtt sem segít, mert súlyos hibának minősül.[9]
Nem tudod, mi baja az autódnak? Írd le, amit észlelsz, a tünet alapú diagnosztikában vagy nézd meg az összes hibakódot.
Források
Az oldal minden adata a forrására hivatkozik. Ha hibát találsz, jelezd nekünk.
- 1.Código OBD2 P0335: causas, síntomas y cómo corregirloAutodoc Club · Műszaki dokumentáció · megtekintve: 2026. október 2. · spanyol nyelven
- 2.P0335: Crankshaft Position Sensor A Circuit MalfunctionCarista · Műszaki dokumentáció · megtekintve: 2026. október 2. · angol nyelven
- 3.P0335 Code – Meaning, Causes & How to fix itMechanic Base · Műszaki dokumentáció · megtekintve: 2026. október 2. · angol nyelven
- 4.On-board diagnosticsWikipedia · Egyéb forrás · megtekintve: 2026. október 2. · angol nyelven
- 5.Código OBD2 P0336: causas, síntomas y cómo corregirloAutodoc Club · Műszaki dokumentáció · megtekintve: 2026. október 4. · spanyol nyelven
- 6.P0336 Code – Meaning, Causes & How to fix itMechanic Base · Műszaki dokumentáció · megtekintve: 2026. október 4. · angol nyelven
- 7.DTC P0335 or P0336, Saab 9-5 (9650) 2011, motor de gasolina de 2.0 l (copia del manual de taller de Saab)Saab WIS Online (Saab Workshop Information System) · Műszaki dokumentáció · megtekintve: 2026. október 4. · angol nyelven
- 8.DTC P0335 Crankshaft position sensor "A" circuit, Saab 9-2X (9346) 2005, 2.5iSaab WIS Online (Saab Workshop Information System) · Műszaki dokumentáció · megtekintve: 2026. október 2. · angol nyelven
- 9.Desmontando mitos: ¿puede pasar mi coche la ITV con el testigo de «avería motor» encendido?Diariomotor · Autós sajtó · közzétéve: 2021. március 8. · megtekintve: 2026. október 2. · spanyol nyelven