A(z) BMW Serie 5 E60 problémái (2003–2010)

BMW N47 (N47D20 / N47C16 / N47C20) · Dízel

Az általa használt változat minősítése

• N47D20 177-184 LE (O0/O1, 2007-2014)2007–2014 · 177–184 LE · N47D20O0, N47D20O1

  Óvatosan

  Az N47D20 legtöbbször szerelt változata (120d, 320d, 520d), és a teljes családnál dokumentált ugyanazt a hátsó lánchibát hordozza.^[8][9]

A(z) Serie 5 E60 autót érintő hibák

1. Kritikus súlyosságGyakoriság: Nagyon gyakoriVezérlésA hátsó vezérműlánc megnyúlása és szakadásaIgen: az N47 vezérműlánca a motor hátsó részén, a sebességváltó mellett van, és a példányok nagyon nagy hányadánál – főleg a 2007 és 2009 között gyártottaknál – elégtelen feszítő miatt idő előtt megnyúlik vagy elszakad, a motor tönkremenetelének kockázatával.Javítás (szerviz): 1 590–3 000 EURKörülbelül itt jelentkezik 50 000 km
2. Kritikus súlyosságGyakoriság: GyakoriSzívórendszerA szívócsonk csappantyúinak (swirl flap) töréseIgen: az N47 szívócsonkja műanyag csappantyúkat (swirl flap) tartalmaz, amelyek a dízel kormától és az évek múlásával megrepedhetnek, leszakadhatnak, és beszívhatja őket a henger, ami a dugattyú, a hengerfej és a szelepek súlyos károsodásának kockázatával jár.
3. Magas súlyosságGyakoriság: GyakoriTurbóA turbó és a wastegate szelep meghibásodásaAz N47 turbója általában nem az általános kopástól megy tönkre, hanem a wastegate szelep hibája miatt, amely a feltöltést szabályozza, és beragadhat vagy elveszítheti a beállítását, megnövelve az üzemanyag-fogyasztást; gyakoriak a turbó olajszivárgásai is.Javítás (szerviz): 900–1 800 EUR
4. Közepes súlyosságGyakoriság: GyakoriKárosanyag-kibocsátás csökkentéseAz EGR-szelep eltömődése vagy beragadásaIgen, mint a legtöbb korabeli dízelnél: az N47 EGR-szelepe beragad vagy eltömődik lerakódásoktól, főleg városi használatú autóknál, instabil alapjáratot, rángatást és teljesítményvesztést okozva; időben megtisztítva vagy kicserélve általában nem súlyos hiba.Javítás (szerviz): 400–1 500 EUR
5. Közepes súlyosságGyakoriság: GyakoriKuplungA kettőstömegű lendkerék kopása (kézi váltós változatok)Igen: a kézi váltós BMW N47-eknél a kettőstömegű lendkerék elkophat, különösen városban megtett sok kilométer vagy alacsony fordulaton, magas fokozatban történő hajtás esetén; jellemző tünetek a rezgések, az alapjáratban hallható fémes csörgés és az induláskori rángatás.Körülbelül itt jelentkezik 150 000 km

Serie 5 E60 BMW N47 adatlapA(z) BMW N47 összes változata és hibája

BMW M47 (M47D20 / M47TU / M47TU2 / M47R) · Dízel

Az általa használt változatok minősítése

• M47D20TU 116–150 LE (2001–2004)2001–2004 · 116–150 LE · M47D20TU, M47TUD20

  Óvatosan

  Már tartalmazza a szívócsappantyúkat, amelyek eltörése esetén súlyos hiba kockázata áll fenn, és a 2001 szeptembere és 2003 novembere között gyártott 150 LE-s változatban emellett dokumentált turbóhibák is összpontosulnak.^[10][11][12]

• M47D20TU2 122–163 LE (2004–2007)2004–2007 · 122–163 LE · M47D20TU2, M47TU2D20

  Óvatosan

  Ugyanazt a szívócsappantyú-kockázatot hordozza, mint az előző felülvizsgálat, amíg a BMW 2006-ban meg nem erősítette a kialakítást; érdemes ellenőrizni, hogy a szívócsonkot már átvizsgálták vagy megerősítették-e.^[10]

A(z) Serie 5 E60 autót érintő hibák

1. Kritikus súlyosságGyakoriság: Nagyon gyakoriSzívórendszerA szívócsappantyúk (swirl flap) eltöréseIgen: az M47 common rail változatai (2001-től gyártva) a szívócsonkban csappantyúkat tartalmaznak, amelyek a dízel koromtól és a hőciklusoktól eltörhetnek, és a hengerbe szívódhatnak, ami a dugattyú, a hengerfej és a szelepek súlyos károsodásának kockázatával jár.
2. Magas súlyosságGyakoriság: GyakoriTurbóTeljesítménycsökkenés és turbóhibákAz M47 turbója általában nem megy tönkre hirtelen, de a változtatható geometriában felhalmozódó lerakódás miatt fokozatosan veszít teljesítményéből; a 2001 szeptembere és 2003 novembere között gyártott 150 LE-s változatban emellett szakműhelyek által dokumentált turbóhibák is összpontosulnak.
3. Közepes súlyosságGyakoriság: GyakoriBefecskendezésAz injektorok eltömődése és beragadásaA megtett kilométerekkel a lerakódás felhalmozódik az M47 injektorainak ülése körül, és beragaszthatja őket; egy német használtautó-útmutató hozzáteszi, hogy az első common rail példányok (az első arculatfrissítés előttiek) nagynyomású szivattyúja viszonylag hajlamos a meghibásodásra.
4. Közepes súlyosságGyakoriság: GyakoriKuplungA kettőstömegű lendkerék kopása (manuális váltós változatok)Az M47 motoros, manuális váltós BMW-knél a kettőstömegű lendkerék a kilométerekkel elkophat, főleg sok városi használat vagy alacsony fordulaton, magas fokozatban megtett hosszú utak esetén; a tipikus tünetek rezgések, fémes csörömpölés alapjáraton és rángatás elinduláskor.Körülbelül itt jelentkezik 150 000 km
5. Kritikus súlyosságGyakoriság: RitkaEgyébOlajszivárgás a fék vákuumszivattyújánálEgy BMW-re szakosodott műhely dokumentálja, hogy az M47 vákuumszivattyújának tömítései – amely a fékrásegítéshez szükséges depressziót hozza létre, mivel a dízel ezt természetes módon nem állítja elő – elkophatnak és olajat engedhetnek át, ami a fékpedál megkeményedéséhez vezethet.

Serie 5 E60 BMW M47 adatlapA(z) BMW M47 összes változata és hibája

BMW M57 (M57D25/M57D30) · Dízel

Az általa használt változatok minősítése

• M57D25, 2,5 literes (150–197 LE, 2000–2010 alkalmazástól függően)2000–2010 · 150–197 LE · M57D25, M57D25TU

  Óvatosan

  Automata változataiban osztozik az M57-család szívócsőlap-kockázatában; egy szakműhely kivételként egy 197 LE-s utolsó revíziót említ, de a korábbi változatoknál nem találtunk egyértelmű megerősítést arra, hogy tartalmazzák-e.^[14]

• M57D30TU, első 3,0 literes revízió (201–272 LE, 2001–2006)2001–2006 · 201–272 LE · M57D30TU

  Óvatosan

  Egy BMW-re szakosodott műhely ezt a revíziót azok közé sorolja, amelyek általánosan tartalmazzák a törésre hajlamos szívócsőlapokat.^[14]

• M57D30TU2, második 3,0 literes revízió, alumínium blokk (204–286 LE, 2004–2010)2004–2010 · 204–286 LE · M57D30TU2

  Óvatosan

  Egy szakműhely kifejezetten az E90 231 LE-s 330d/330xd-t és a biturbós 335d/535d-t nevezi meg a szívócsőlapos változatok között; kivételként csak egy 197 LE-s utolsó 325d/525d revíziót említ.^[14]

A(z) Serie 5 E60 autót érintő hibák

1. Kritikus súlyosságGyakoriság: GyakoriSzívórendszerA szívócsőlapok (swirl flap) eltöréseIgen: az automata váltós M57-ek és M57TU-k többsége (330d, 530d, 535d, 730d, X3 3.0d stb.) hat fém lapot tartalmaz a szívócsonkban, amelyek beragadhatnak, leválhatnak és tönkretehetnek egy hengert. Egy szakműhely szerint az E53 X5 3.0d és a korai 330d/530d manuális váltós változatai megúszták.
2. Magas súlyosságGyakoriság: GyakoriKenésA forgattyúház-szellőző szelep (PCV) meghibásodásaAz olajat a forgattyúházgázoktól elválasztó szelep (PCV) idővel elöregszik, főleg 120 000–150 000 km után, és olajfogyasztást, kékes füstöt, egyenetlen alapjáratot okozhat, figyelmen kívül hagyva pedig beszennyezheti a turbót, az EGR-t vagy a részecskeszűrőt.Körülbelül itt jelentkezik 120 000 km
3. Közepes súlyosságGyakoriság: AlkalmiHengerfej és motorblokkRepedés a kipufogókönyökbenAz M57 kipufogókönyöke megrepedhet, ami teljesítményvesztést, instabil alapjáratot és kipufogógáz-szagot okoz az utastérben; az ajánlott javítás öntöttvas könyökre cserélni.
4. Közepes súlyosságGyakoriság: AlkalmiEgyébA főtengely-szíjtárcsa rezgéscsillapítójának meghibásodásaAz M57 főtengelyének rezgéscsillapítója (szíjtárcsa) használat közben meghibásodhat, a teljes tönkremenetel előtt szokatlan zajokkal és kopogással jelezve a motor elején.

Serie 5 E60 BMW M57 adatlapA(z) BMW M57 összes változata és hibája

BMW N43 és N46 (N43B16 / N43B20 / N46B20 / N46NB20) · Benzin

Az általa használt változat minősítése

• N46NB20 150–170 LE, átdolgozott vezérlőegység (2006–2012)2006–2012 · 150–170 LE · N46NB20

  Óvatosan

  A család többi tagjával közös a lánc, a Valvetronic és a VANOS kopásának kockázata; mivel megtartotta a közvetett befecskendezést, nem jelentkeznek nála az N43-ra jellemző injektor- és NOx-szenzor-hibák.^[16][17][18]

A(z) Serie 5 E60 autót érintő hibák

Csak az ebben az autóban használt változatokat és évjáratokat érintők. A(z) BMW N43/N46 motornak összesen 4 dokumentált hibája van.

1. Kritikus súlyosságGyakoriság: GyakoriVezérlésA vezérműlánc vezetősínjeinek kopása és töréseIgen: mind az N43, mind az N46 vezérműlánca megnyúlhat, és kophat a műanyag vezetősín és a feszítő. Az N43-nál az angol nyelvű Wikipedia dokumentálja, hogy egy vezetősín törésekor darabok válhatnak le, amelyek eltömítik az olajszűrő szitát, és kenéshiány miatt súlyos meghibásodást okoznak.
2. Közepes súlyosságGyakoriság: GyakoriSzívórendszerA Valvetronic és a VANOS mágnesszelepeinek kopásaAz évek során a Valvetronic excentertengelye vagy működtetőmotorja elkophat, és erős alapjárat-ingadozást okozhat; a VANOS mágnesszelepei is meghibásodnak idővel, hasonló tünetekkel és teljesítményvesztéssel. Az angol nyelvű Wikipedia szerint az 1,6-os N43B16 nem kap Valvetronicot.
3. Közepes súlyosságGyakoriság: GyakoriKenésOlajszivárgás és olajfogyasztás (szelepfedél, vákuumszivattyú és szelepszár-tömítések)Az évek során a szelepfedél-tömítés és a szervofék vákuumszivattyújának tömítése olajat kezd szivárogtatni az N43-nál és az N46-nál; az N46-nál ráadásul a szelepszár-tömítések is, amelyek az N43-nál észrevehetőbb olajfogyasztást okozhatnak.

Serie 5 E60 BMW N43/N46 adatlapA(z) BMW N43/N46 összes változata és hibája

BMW M54 (M54B22/M54B25/M54B30) · Benzin

Az általa használt változatok minősítése

• M54B22, 2,2 liter (168–170 LE)2000–2006 · 170 LE · M54B22

  Óvatosan

  Karbantartással hosszú életű motor, de ha nincsenek számlák, számolj a hűtőrendszer és a CCV felújításával.^[20][21][22]

• M54B25, 2,5 liter (189–192 LE)2000–2006 · 192 LE · M54B25

  Óvatosan

  Karbantartással hosszú életű motor, de ha nincsenek számlák, számolj a hűtőrendszer és a CCV felújításával.^[20][21][22]

• M54B30, 3,0 liter (228–235 LE)2000–2006 · 231–235 LE · M54B30

  Óvatosan

  Karbantartással hosszú életű motor, de ha nincsenek számlák, számolj a hűtőrendszer és a CCV felújításával.^[20][21][22]

A(z) Serie 5 E60 autót érintő hibák

1. Magas súlyosságGyakoriság: GyakoriHűtésTermosztát- és vízpumpa-hibaAz M54 termosztátja, háza és vízpumpája műanyag alkatrészeket tartalmaz, amelyek törékennyé válnak és tönkremennek. Ha nem foglalkozol vele, a túlmelegedés elhúzhatja az alumínium hengerfejet. Érdemes őket együtt cserélni.Körülbelül itt jelentkezik 129 000 km
2. Magas súlyosságGyakoriság: GyakoriHűtésMegrepedt kiegyenlítő tartály és hűtőfolyadék-szivárgásA műanyag kiegyenlítő tartály az évek során leromlik, és végül megreped. Olcsó ahhoz képest, amennyibe az M52/M54 túlmelegedése kerül, és az életkor többet nyom a latban, mint a futásteljesítmény.
3. Közepes súlyosságGyakoriság: GyakoriKenésMegrepedt forgattyúsház-szellőztető szelep (CCV) és olajfogyasztásAz M54 CCV szelepe (olajleválasztó) műanyag, és az életkorral megreped: ilyenkor az olaj a szívócsőbe jut, nő a fogyasztás, egyenetlen lesz az alapjárat, és füst jelenik meg. Ez a motor leggyakrabban emlegetett gyenge pontja.Körülbelül itt jelentkezik 96 000 km
4. Közepes súlyosságGyakoriság: GyakoriKenésOlajszivárgás a szelepfedél-tömítésnélAz M54 szelepfedele műanyag, és az évek során deformálódik, nem tömít többé: olajszivárgás, égett szag, olajos gyertyák és gyújtáskimaradás jelentkezik. A tömítéssel együtt cserélik.
5. Közepes súlyosságGyakoriság: AlkalmiEgyébElhasználódott VANOS O-gyűrűkA VANOS rendszer (változó vezérlés) tömítései a hő és a szintetikus olaj hatására megkeményednek: a motor 3000 1/perc alatt veszít az erejéből, és az alapjárat egyenetlenné válik. Tömítéskészlettel javítható.Körülbelül itt jelentkezik 129 000 km

Serie 5 E60 BMW M54 adatlapA(z) BMW M54 összes változata és hibája

BMW N52 és N53 (seis cilindros atmosférico) · Benzin

Az általa használt változatok minősítése

• N52B25 2.5 (2004–2015)2004–2015 · 174–215 LE · N52B25

  Óvatosan

  BMW-hez képest nagyon megbízhatónak tartott motor, de ismert gyenge pontjai (vízpumpa, olajtömítések, szelepfedél) miatt érdemes látni, hogy már átnézték őket.^[23][26]

• N52B30 3.0 (2004–2015)2004–2015 · 215–268 LE · N52B30, N51B30

  Óvatosan

  Ugyanazok a gyenge pontok, mint az N52B25-nél; a 2008 vége előtti példányokon zajos hidraulikus szelepemelők lehetnek.^[23][26]

• N53B30 3.0 (2007–2013)2007–2013 · 215–268 LE · N53B30

  Óvatosan

  A piezoelektromos befecskendezők és a nagynyomású szivattyú a több forrás által jelzett gyenge pontok; csak akkor ajánlható, ha az állapotukat ellenőrizték.^[27][28][29]

A(z) Serie 5 E60 autót érintő hibák

1. Magas súlyosságGyakoriság: GyakoriBefecskendezésAz N53 piezoelektromos befecskendezőinek meghibásodásaAz N53 közvetlen befecskendezésű piezoelektromos befecskendezői gyakran meghibásodnak, és gyújtáskimaradást, egyenetlen alapjáratot és vészüzemmódot okoznak; a cserélésük drága, és kódolni kell őket.
2. Közepes súlyosságGyakoriság: GyakoriHűtésElektromos vízpumpa és termosztát meghibásodásaAz N52 műanyag elektromos vízpumpája hamarabb megreped vagy tönkremegy, mint egy mechanikus, és a termosztát általában vele együtt hibásodik; megelőző cseréjét 80 000–100 000 km körül javasolják.Javítás (szerviz): 350–600 EURKörülbelül itt jelentkezik 80 000 km
3. Közepes súlyosságGyakoriság: GyakoriKenésOlajszivárgás az olajszűrő-tartó tömítésénélAz olajszűrő-tartó tömítése idővel megkeményedik, és minden N52-nél olajat veszít; a szivárgás szennyezheti a motort és károsíthatja a közeli alkatrészeket.
4. Alacsony súlyosságGyakoriság: GyakoriKenésSzelepfedél és forgattyúsház-szellőztető szelepAz N52 műanyag szelepfedele a hőciklusoktól megreped, és a forgattyúsház-szellőztető rendszer meghibásodik, sípolást, szivárgást és olajfogyasztást okozva.Javítás (szerviz): 200–350 EUR
5. Alacsony súlyosságGyakoriság: AlkalmiKenésAz N52 hidraulikus szelepemelőinek zajaA 2008 decembere előtti N52-esek hidraulikus szelepemelői kenési probléma miatt hidegen kopogó zajt adhatnak.

Serie 5 E60 BMW N52 / N53 adatlapA(z) BMW N52 / N53 összes változata és hibája

BMW N54 biturbo és N55 monoturbo 3.0 (N54B30 / N55B30) · Benzin

Az általa használt változatok minősítése

• N54B30 302 LE (2006–2010)2006–2010 · 302 LE · N54B30

  Óvatosan

  A család legtöbb dokumentált hibájával rendelkező motor: nagynyomású szivattyú, befecskendezők és wastegate-ek; érdemes ellenőrizni, mely alkatrészeket cserélték már ki.^[31][32][33]

• N54 322 LE (2008–2013)2008–2013 · 322 LE · N54B30

  Óvatosan

  A család legtöbb dokumentált hibájával rendelkező motor: nagynyomású szivattyú, befecskendezők és wastegate-ek; érdemes ellenőrizni, mely alkatrészeket cserélték már ki.^[31][32][33]

A(z) Serie 5 E60 autót érintő hibák

1. Magas súlyosságGyakoriság: GyakoriÜzemanyagNagynyomású üzemanyagszivattyú (HPFP) meghibásodásaAz N54 nagynyomású szivattyúja az egyik legjobban dokumentált hibája: a legtöbb példányban már kicserélték egyszer. Hosszú indítással és teljesítményvesztéssel jelez; a 2010-es akció csak az Egyesült Államokra vonatkozott.
2. Közepes súlyosságGyakoriság: GyakoriBefecskendezésAz N54 piezoelektromos befecskendezőinek meghibásodásaAz N54 piezoelektromos befecskendezői eltömődhetnek vagy szivároghatnak, és időszakos gyújtáskimaradást okozhatnak. Az N55 mágnesszelepes befecskendezőket használ, ezért ez a gyenge pont nem közös.
3. Közepes súlyosságGyakoriság: GyakoriTurbóA turbó wastegate szelepeinek zaja és meghibásodásaAz N54-nél a wastegate-ek rudazata kilazul, és fémes csörgést okoz; idővel csökken a feltöltőnyomás. Az N55-nél az elektromos működtető hibásodik meg.
4. Közepes súlyosságGyakoriság: GyakoriHűtésElektromos vízpumpa és termosztát meghibásodásaAz N54 és az N55 elektromos vízpumpája figyelmeztetés nélkül hibásodik meg, 100 000–150 000 km körül, és általában a termosztáttal együtt cserélik. Ha nem foglalkozol vele, a motor túlmelegszik.
5. Közepes súlyosságGyakoriság: GyakoriKenésOlajszivárgás az olajszűrő-tartó tömítésénélAz N54 és az N55 olajszűrő-tartójának tömítése az öregedéssel olajat veszít; az olaj a segédberendezések szíjára csöpöghet, és a szelepfedélnél is van szivárgás.

Serie 5 E60 BMW N54/N55 adatlapA(z) BMW N54/N55 összes változata és hibája

ZF 6HP (caja automática de convertidor de par, 6 velocidades)

Az általa használt változatok minősítése

• 1. generáció (6HP19/26/32, 2000-2006)2000–2006 · 6HP19, 6HP19A, 6HP26, 6HP26A, 6HP26X, 6HP26Z, 6HP32, 6HP32A

  Óvatosan

  Az ezzel az első generációval szerelt autók 2026-ban már 20-26 évesek, és gyakran a teljes 6HP család ugyanazokat a gyenge pontjait halmozzák fel – rángatás, a szelepegység vagy a mechatronika hibái –, amelyek a BMW-nél, az Audinál és a Land Rovernél dokumentáltak; vásárlás előtt érdemes ellenőrizni a váltó olajcseréinek előzményeit.^[3][35][36]

• 2. generáció (6HP21/28/32, 2007-2014)2007–2014 · 6HP21, 6HP28, 6HP28X, 6HP32, 6HP32A

  Óvatosan

  A 2007-es felülvizsgálat nem szüntette meg a család gyenge pontjait: továbbra is dokumentált a rángatás és a mechatronika hibája az ezzel a változattal szerelt autókban, és a Jaguar már 2012-ben az XF-nél a 6HP-t a ZF 8HP-re cserélte. Vásárlás előtt ugyanúgy érdemes ellenőrizni a váltó karbantartási előzményeit.^[37][38][39]

A(z) Serie 5 E60 autót érintő hibák

1. Magas súlyosságGyakoriság: GyakoriElektronikaA szelepegység és a mechatronika hibája: szabálytalan váltások vagy blokkolt váltóIgen, és lehet súlyos: a BMW-nél, az Audinál és a Land Rovernél nagyjából 90 000-100 000 km-től dokumentáltak a ZF 6HP szelepegységének vagy mechatronikájának hibái, olyan esetekkel, amelyek megakadályozzák egy fokozat – a hátramenetet is beleértve – bekapcsolását, és 6000-10 000 €-os márkakereskedői árajánlatokkal.Javítás: 6 000–10 000 EURKörülbelül itt jelentkezik 90 000 km
2. Közepes súlyosságGyakoriság: GyakoriErőátvitelRángatás és kemény váltások a nyomatékváltó kopása és az elöregedett olaj miattIgen: a ZF 6HP-vel szerelt BMW-knél, Audiknál és Land Rovereknél 80 000-150 000 km-től vannak beszámolók rángatásról, tétovázásról és kemény váltásokról, főleg ha a váltó olaját soha nem cserélték. A nyomatékváltó mind a hat fokozatban reteszel a fogyasztás csökkentése érdekében, ami az évek során gyorsítja kopását.Javítás (szerviz): 150–400 EURKörülbelül itt jelentkezik 80 000 km
3. Közepes súlyosságGyakoriság: AlkalmiKenésOlajszivárgás az olajteknőnél vagy a váltó tömítőgyűrűinélIgen, bár az esetek kisebbségében: vannak beszámolók a ZF 6HP váltó olajszivárgásáról a BMW X5-nél (180 000 km-nél) és az Audi A6-nál (204 000 és 208 000 km között). Ha nem javítják, a nyomásvesztés gyorsíthatja a belső kopást, és a szelepegység vagy a mechatronika meghibásodásához vezethet.Javítás (szerviz): 300–600 EURKörülbelül itt jelentkezik 180 000 km

Serie 5 E60 ZF 6HP sebességváltó adatlapA(z) ZF 6HP összes változata és hibája

BMW V8 de gasolina N62 (atmosférico) és N63 (biturbo) · Benzin

Az általa használt változatok minősítése

• N62B44 4.4 szívó 320-333 LE (545i, 645Ci, 745i, X5 4.4i; 2001-2006)2001–2006 · 320–333 LE · N62B44

  Óvatosan

  Egy 745i 100 000 km-es tesztje nem rögzített motorhibát, de a források tömlők okozta hűtőfolyadék-veszteséget (Gebrauchtwagenberater és Auto Bild) és kisebb mértékben szelepszár-szimeringeket (Auto Bild) említenek: mindkét pontot ellenőrizni kell.^[4][42][43]

• N62B40 4.0 szívó 306 LE (540i és 740i, 2005-2010)2005–2010 · 306 LE · N62B40

  Óvatosan

  A nyílt források nem adnak a 4.0-ra jellemző megbízhatósági adatot; a többi N62-vel közösek az ellenőrzendő pontjai (hűtőfolyadék-tömlők és szelepszár-szimeringek).^[4][43]

• N62B48TU 4.8 szívó 355-367 LE (550i, 650i, 750i, X5 4.8i; 2005-2010)2005–2010 · 355–367 LE · N62B48, N62B48TU

  Vásárolható

  A német útmutatók a 6-os sorozat N62-ét szilárd motornak, az X5 E70 4.8i-ét pedig kevés gondot okozó motornak írják le; ennek ellenére 15 évnél idősebb autónál érdemes ellenőrizni a hűtőfolyadék-tömlőket és a szelepszár-szimeringeket.^[1][2]

A(z) Serie 5 E60 autót érintő hibák

Csak az ebben az autóban használt változatokat és évjáratokat érintők. A(z) BMW N62 / N63 motornak összesen 6 dokumentált hibája van.

1. Közepes súlyosságGyakoriság: GyakoriHűtésAz N62 hűtőfolyadék-vesztesége a tömlők és a hengersorok közti cső miattAz N62 V8-ban tipikus a megrepedt tömlők vagy csövek okozta hűtőfolyadék-veszteség, főleg az első példányoknál. A cseréjük munkaigényes: a hengersorok közti tömlőhöz a motor jó részét szét kell szedni.
2. Közepes súlyosságGyakoriság: AlkalmiKenésKék füst és olajfogyasztás az N62-nél megkeményedett szelepszár-szimeringek miattAz N62 V8-ban a szelepszár-szimeringek az évek során megkeményedhetnek, és kék füsttel járó olajfogyasztást okozhatnak. Nem általános hiba: több német útmutató szilárd motorként írja le.

Serie 5 E60 BMW N62 / N63 adatlapA(z) BMW N62 / N63 összes változata és hibája