A(z) 2003-es BMW Serie 5 problémái

• M47D20TU 116–150 LE (2001–2004)

  116–150 LE · M47D20TU, M47TUD20

  Már tartalmazza a szívócsappantyúkat, amelyek eltörése esetén súlyos hiba kockázata áll fenn, és a 2001 szeptembere és 2003 novembere között gyártott 150 LE-s változatban emellett dokumentált turbóhibák is összpontosulnak.^[1][2][3]

  Óvatosan

A(z) 2003-es példányokat érintő hibák

• Kritikus súlyosságGyakoriság: Nagyon gyakoriSzívórendszerA szívócsappantyúk (swirl flap) eltöréseIgen: az M47 common rail változatai (2001-től gyártva) a szívócsonkban csappantyúkat tartalmaznak, amelyek a dízel koromtól és a hőciklusoktól eltörhetnek, és a hengerbe szívódhatnak, ami a dugattyú, a hengerfej és a szelepek súlyos károsodásának kockázatával jár.
• Magas súlyosságGyakoriság: GyakoriTurbóTeljesítménycsökkenés és turbóhibákAz M47 turbója általában nem megy tönkre hirtelen, de a változtatható geometriában felhalmozódó lerakódás miatt fokozatosan veszít teljesítményéből; a 2001 szeptembere és 2003 novembere között gyártott 150 LE-s változatban emellett szakműhelyek által dokumentált turbóhibák is összpontosulnak.
• Közepes súlyosságGyakoriság: GyakoriBefecskendezésAz injektorok eltömődése és beragadásaA megtett kilométerekkel a lerakódás felhalmozódik az M47 injektorainak ülése körül, és beragaszthatja őket; egy német használtautó-útmutató hozzáteszi, hogy az első common rail példányok (az első arculatfrissítés előttiek) nagynyomású szivattyúja viszonylag hajlamos a meghibásodásra.
• Közepes súlyosságGyakoriság: GyakoriKuplungA kettőstömegű lendkerék kopása (manuális váltós változatok)Az M47 motoros, manuális váltós BMW-knél a kettőstömegű lendkerék a kilométerekkel elkophat, főleg sok városi használat vagy alacsony fordulaton, magas fokozatban megtett hosszú utak esetén; a tipikus tünetek rezgések, fémes csörömpölés alapjáraton és rángatás elinduláskor.Körülbelül itt jelentkezik 150 000 km
• Kritikus súlyosságGyakoriság: RitkaEgyébOlajszivárgás a fék vákuumszivattyújánálEgy BMW-re szakosodott műhely dokumentálja, hogy az M47 vákuumszivattyújának tömítései – amely a fékrásegítéshez szükséges depressziót hozza létre, mivel a dízel ezt természetes módon nem állítja elő – elkophatnak és olajat engedhetnek át, ami a fékpedál megkeményedéséhez vezethet.

• M57D25, 2,5 literes (150–197 LE, 2000–2010 alkalmazástól függően)

  150–197 LE · M57D25, M57D25TU

  Automata változataiban osztozik az M57-család szívócsőlap-kockázatában; egy szakműhely kivételként egy 197 LE-s utolsó revíziót említ, de a korábbi változatoknál nem találtunk egyértelmű megerősítést arra, hogy tartalmazzák-e.^[5]

  Óvatosan

• M57D30TU, első 3,0 literes revízió (201–272 LE, 2001–2006)

  201–272 LE · M57D30TU

  Egy BMW-re szakosodott műhely ezt a revíziót azok közé sorolja, amelyek általánosan tartalmazzák a törésre hajlamos szívócsőlapokat.^[5]

  Óvatosan

A(z) 2003-es példányokat érintő hibák

• Kritikus súlyosságGyakoriság: GyakoriSzívórendszerA szívócsőlapok (swirl flap) eltöréseIgen: az automata váltós M57-ek és M57TU-k többsége (330d, 530d, 535d, 730d, X3 3.0d stb.) hat fém lapot tartalmaz a szívócsonkban, amelyek beragadhatnak, leválhatnak és tönkretehetnek egy hengert. Egy szakműhely szerint az E53 X5 3.0d és a korai 330d/530d manuális váltós változatai megúszták.
• Magas súlyosságGyakoriság: GyakoriKenésA forgattyúház-szellőző szelep (PCV) meghibásodásaAz olajat a forgattyúházgázoktól elválasztó szelep (PCV) idővel elöregszik, főleg 120 000–150 000 km után, és olajfogyasztást, kékes füstöt, egyenetlen alapjáratot okozhat, figyelmen kívül hagyva pedig beszennyezheti a turbót, az EGR-t vagy a részecskeszűrőt.Körülbelül itt jelentkezik 120 000 km
• Közepes súlyosságGyakoriság: AlkalmiHengerfej és motorblokkRepedés a kipufogókönyökbenAz M57 kipufogókönyöke megrepedhet, ami teljesítményvesztést, instabil alapjáratot és kipufogógáz-szagot okoz az utastérben; az ajánlott javítás öntöttvas könyökre cserélni.
• Közepes súlyosságGyakoriság: AlkalmiEgyébA főtengely-szíjtárcsa rezgéscsillapítójának meghibásodásaAz M57 főtengelyének rezgéscsillapítója (szíjtárcsa) használat közben meghibásodhat, a teljes tönkremenetel előtt szokatlan zajokkal és kopogással jelezve a motor elején.

• M54B22, 2,2 liter (168–170 LE)

  170 LE · M54B22

  Karbantartással hosszú életű motor, de ha nincsenek számlák, számolj a hűtőrendszer és a CCV felújításával.^[7][8][9]

  Óvatosan

• M54B25, 2,5 liter (189–192 LE)

  192 LE · M54B25

  Karbantartással hosszú életű motor, de ha nincsenek számlák, számolj a hűtőrendszer és a CCV felújításával.^[7][8][9]

  Óvatosan

• M54B30, 3,0 liter (228–235 LE)

  231–235 LE · M54B30

  Karbantartással hosszú életű motor, de ha nincsenek számlák, számolj a hűtőrendszer és a CCV felújításával.^[7][8][9]

  Óvatosan

A(z) 2003-es példányokat érintő hibák

• Magas súlyosságGyakoriság: GyakoriHűtésTermosztát- és vízpumpa-hibaAz M54 termosztátja, háza és vízpumpája műanyag alkatrészeket tartalmaz, amelyek törékennyé válnak és tönkremennek. Ha nem foglalkozol vele, a túlmelegedés elhúzhatja az alumínium hengerfejet. Érdemes őket együtt cserélni.Körülbelül itt jelentkezik 129 000 km
• Magas súlyosságGyakoriság: GyakoriHűtésMegrepedt kiegyenlítő tartály és hűtőfolyadék-szivárgásA műanyag kiegyenlítő tartály az évek során leromlik, és végül megreped. Olcsó ahhoz képest, amennyibe az M52/M54 túlmelegedése kerül, és az életkor többet nyom a latban, mint a futásteljesítmény.
• Közepes súlyosságGyakoriság: GyakoriKenésMegrepedt forgattyúsház-szellőztető szelep (CCV) és olajfogyasztásAz M54 CCV szelepe (olajleválasztó) műanyag, és az életkorral megreped: ilyenkor az olaj a szívócsőbe jut, nő a fogyasztás, egyenetlen lesz az alapjárat, és füst jelenik meg. Ez a motor leggyakrabban emlegetett gyenge pontja.Körülbelül itt jelentkezik 96 000 km
• Közepes súlyosságGyakoriság: GyakoriKenésOlajszivárgás a szelepfedél-tömítésnélAz M54 szelepfedele műanyag, és az évek során deformálódik, nem tömít többé: olajszivárgás, égett szag, olajos gyertyák és gyújtáskimaradás jelentkezik. A tömítéssel együtt cserélik.
• Közepes súlyosságGyakoriság: AlkalmiEgyébElhasználódott VANOS O-gyűrűkA VANOS rendszer (változó vezérlés) tömítései a hő és a szintetikus olaj hatására megkeményednek: a motor 3000 1/perc alatt veszít az erejéből, és az alapjárat egyenetlenné válik. Tömítéskészlettel javítható.Körülbelül itt jelentkezik 129 000 km

• 1. generáció (6HP19/26/32, 2000-2006)

  · 6HP19, 6HP19A, 6HP26, 6HP26A, 6HP26X, 6HP26Z, 6HP32, 6HP32A

  Az ezzel az első generációval szerelt autók 2026-ban már 20-26 évesek, és gyakran a teljes 6HP család ugyanazokat a gyenge pontjait halmozzák fel – rángatás, a szelepegység vagy a mechatronika hibái –, amelyek a BMW-nél, az Audinál és a Land Rovernél dokumentáltak; vásárlás előtt érdemes ellenőrizni a váltó olajcseréinek előzményeit.^[11][12][13]

  Óvatosan

A(z) 2003-es példányokat érintő hibák

• Magas súlyosságGyakoriság: GyakoriElektronikaA szelepegység és a mechatronika hibája: szabálytalan váltások vagy blokkolt váltóIgen, és lehet súlyos: a BMW-nél, az Audinál és a Land Rovernél nagyjából 90 000-100 000 km-től dokumentáltak a ZF 6HP szelepegységének vagy mechatronikájának hibái, olyan esetekkel, amelyek megakadályozzák egy fokozat – a hátramenetet is beleértve – bekapcsolását, és 6000-10 000 €-os márkakereskedői árajánlatokkal.Javítás: 6 000–10 000 EURKörülbelül itt jelentkezik 90 000 km
• Közepes súlyosságGyakoriság: GyakoriErőátvitelRángatás és kemény váltások a nyomatékváltó kopása és az elöregedett olaj miattIgen: a ZF 6HP-vel szerelt BMW-knél, Audiknál és Land Rovereknél 80 000-150 000 km-től vannak beszámolók rángatásról, tétovázásról és kemény váltásokról, főleg ha a váltó olaját soha nem cserélték. A nyomatékváltó mind a hat fokozatban reteszel a fogyasztás csökkentése érdekében, ami az évek során gyorsítja kopását.Javítás (szerviz): 150–400 EURKörülbelül itt jelentkezik 80 000 km
• Közepes súlyosságGyakoriság: AlkalmiKenésOlajszivárgás az olajteknőnél vagy a váltó tömítőgyűrűinélIgen, bár az esetek kisebbségében: vannak beszámolók a ZF 6HP váltó olajszivárgásáról a BMW X5-nél (180 000 km-nél) és az Audi A6-nál (204 000 és 208 000 km között). Ha nem javítják, a nyomásvesztés gyorsíthatja a belső kopást, és a szelepegység vagy a mechatronika meghibásodásához vezethet.Javítás (szerviz): 300–600 EURKörülbelül itt jelentkezik 180 000 km

• N62B44 4.4 szívó 320-333 LE (545i, 645Ci, 745i, X5 4.4i; 2001-2006)

  320–333 LE · N62B44

  Egy 745i 100 000 km-es tesztje nem rögzített motorhibát, de a források tömlők okozta hűtőfolyadék-veszteséget (Gebrauchtwagenberater és Auto Bild) és kisebb mértékben szelepszár-szimeringeket (Auto Bild) említenek: mindkét pontot ellenőrizni kell.^[16][17][18]

  Óvatosan

A(z) 2003-es példányokat érintő hibák

• Közepes súlyosságGyakoriság: GyakoriHűtésAz N62 hűtőfolyadék-vesztesége a tömlők és a hengersorok közti cső miattAz N62 V8-ban tipikus a megrepedt tömlők vagy csövek okozta hűtőfolyadék-veszteség, főleg az első példányoknál. A cseréjük munkaigényes: a hengersorok közti tömlőhöz a motor jó részét szét kell szedni.
• Közepes súlyosságGyakoriság: AlkalmiKenésKék füst és olajfogyasztás az N62-nél megkeményedett szelepszár-szimeringek miattAz N62 V8-ban a szelepszár-szimeringek az évek során megkeményedhetnek, és kék füsttel járó olajfogyasztást okozhatnak. Nem általános hiba: több német útmutató szilárd motorként írja le.

• Kritikus súlyosságGyakoriság: AlkalmiLégzsákok és biztonságA vezetőoldali légzsák gázgenerátorának szétszakadási kockázata (Takata)Igen: a BMW visszahívta az 5-ös E60-at, mert a vezetőoldali légzsák Takata gázgenerátora idővel leromolhat, és a légzsák kinyílásakor szilánkokat lőhet ki, amelyek megsebesíthetik az utasokat; az akció (A12/02573/24 európai riasztás) a teljes gyártást lefedi.
• Magas súlyosságGyakoriság: AlkalmiElektromos rendszerRosszul rögzített akkumulátor-pozitív kábel, túlmelegedés és tűz kockázatávalA BMW 2012 májusában visszahívta az 5-ös E60-at, mert az akkumulátor pozitív csatlakozásának védőburkolata rosszul lehetett felhelyezve, ami elősegítette a meglazulását, túlzott elektromos ellenállást, indítási problémákat és tűzveszélyt okozva.
• Magas súlyosságGyakoriság: AlkalmiVáltó és kuplungA ZF 6 fokozatú automata váltó és a kuplung–kettőstömegű lendkerék egység kopásaAz 5-ös E60 ZF 6 fokozatú automata váltójában a BMW ígéreténél hamarabb kell olajat cserélni, annak ellenére, hogy „élettartamra” szóló töltetként hirdették, a kézi váltós változatok kuplung–kettőstömegű lendkerék egysége pedig általában 160 000-200 000 km körül kimerül – a fiches-auto.fr és a gebrauchtwagenberater.de szerint.Körülbelül itt jelentkezik 160 000 km
• Kritikus súlyosságGyakoriság: RitkaFékekPuha fékpedál a fékrásegítő vákuumpumpájának vagy vákuumcsövének hibája miattA BMW 2016 márciusában mintegy 5000 darab 5-ös E60-at hívott vissza, mert a vákuumpumpa (dízel) vagy a fékrásegítő vákuumcsövének hibája miatt járó motornál puha a fékpedál – a fiches-auto.fr szerint.
• Közepes súlyosságGyakoriság: AlkalmiFutóműLengőkarok és kormány gömbcsuklók kopása az E60-as 5-ösönAz AUTO BILD szerint az E60 gyenge pontja a futómű: az első és hátsó keresztlengőkarok elkopnak, és gyakran nem bírják 120 000 km-nél tovább; emellett a kormány gömbcsuklói is, amelyek játékát a német műszaki vizsga kimutatja.
• Közepes súlyosságGyakoriság: RitkaKarosszéria és belső térVízbeszivárgás a napfénytető vagy a panorámatető vízelvezetőin keresztülA fiches-auto.fr az 5-ös E60 napfénytetőjén vagy panorámatetőjén át bejutó vizet dokumentál, több tulajdonosi véleményben nedves szőnyeggel és a tetőkárpit leváló díszlécével.
• Alacsony súlyosságGyakoriság: RitkaElektromos rendszerEltört csomagtérajtó-kábelezés az 5-ös TouringbanAz AUTO BILD szerint a Touring csomagtérajtójának kábelköteg hajlamos a törésre, és a BMW javítókészleteket kínál. Említi az akkumulátor lemerülését hosszú állások után is.