A(z) 2008-es BMW Serie 5 problémái
A(z) 2008-es BMW Serie 5 6 motor és 1 sebességváltó kapott, amelyet dokumentáltunk: BMW N47, BMW M57, BMW N43/N46, BMW N52 / N53, BMW N54/N55, a(z) ZF 6HP váltó és BMW N62 / N63. BMW N47, BMW M57, BMW N43/N46, BMW N52 / N53, BMW N54/N55 és a(z) ZF 6HP váltó súlyos hibái vannak, amelyek az adott évjárat példányait érintik. A legbiztonságosabb választás a(z) BMW N62 / N63 (minősítés: „Vásárolható”). A motoron kívül 7 dokumentált hiba érinti a(z) 2008-es példányokat, például: a vezetőoldali légzsák gázgenerátorának szétszakadási kockázata (Takata).
A(z) 2008-es BMW Serie 5 értékelése: alacsony megbízhatóság
Csak 34 dokumentált hiba és azok forrásai alapján számolva: a súlyosabb és gyakoribb hibák többet nyomnak a latban. Hogyan számoljuk
- Motor4,41,3 és 7,1 között motortól függően
- Sebességváltó5,24 hiba
- Futómű8,61 hiba
- Fékek8,61 hiba
- Gumiabroncsok és kerekek10,0Nincs dokumentált hiba
- Kormány10,0Nincs dokumentált hiba
- Elektromos rendszer7,72 hiba
- Elektronika és multimédia10,0Nincs dokumentált hiba
- Klímarendszer10,0Nincs dokumentált hiba
- Karosszéria és belső tér9,31 hiba
- Légzsákok és biztonság7,11 hiba
Mi változik a(z) 2007-es BMW Serie 5 autóhoz képest
- Értékelés: 4,3 → 4,6
- Új motorok vagy váltók: BMW N54/N55
- Megszűnnek: BMW M47
- Már nem érinti: a szívócsappantyúk (swirl flap) eltörése (BMW M47), teljesítménycsökkenés és turbóhibák (BMW M47), az injektorok eltömődése és beragadása (BMW M47) és a kettőstömegű lendkerék kopása (manuális váltós változatok) (BMW M47) és még 1
- Érinteni kezdi: nagynyomású üzemanyagszivattyú (HPFP) meghibásodása (BMW N54/N55), az N54 piezoelektromos befecskendezőinek meghibásodása (BMW N54/N55), a turbó wastegate szelepeinek zaja és meghibásodása (BMW N54/N55) és elektromos vízpumpa és termosztát meghibásodása (BMW N54/N55) és még 1
BMW N47 motor a(z) 2008-es BMW Serie 5 autóban
Elnevezések: 520d
- Óvatosan
N47D20 177-184 LE (O0/O1, 2007-2014)
177–184 LE · N47D20O0, N47D20O1
Az N47D20 legtöbbször szerelt változata (120d, 320d, 520d), és a teljes családnál dokumentált ugyanazt a hátsó lánchibát hordozza.[3][4]
A(z) 2008-es példányokat érintő hibák
- Kritikus súlyosságGyakoriság: Nagyon gyakoriVezérlésA hátsó vezérműlánc megnyúlása és szakadásaIgen: az N47 vezérműlánca a motor hátsó részén, a sebességváltó mellett van, és a példányok nagyon nagy hányadánál – főleg a 2007 és 2009 között gyártottaknál – elégtelen feszítő miatt idő előtt megnyúlik vagy elszakad, a motor tönkremenetelének kockázatával.Javítás (szerviz): 1 590–3 000 EURKörülbelül itt jelentkezik 50 000 km
- Kritikus súlyosságGyakoriság: GyakoriSzívórendszerA szívócsonk csappantyúinak (swirl flap) töréseIgen: az N47 szívócsonkja műanyag csappantyúkat (swirl flap) tartalmaz, amelyek a dízel kormától és az évek múlásával megrepedhetnek, leszakadhatnak, és beszívhatja őket a henger, ami a dugattyú, a hengerfej és a szelepek súlyos károsodásának kockázatával jár.
- Magas súlyosságGyakoriság: GyakoriTurbóA turbó és a wastegate szelep meghibásodásaAz N47 turbója általában nem az általános kopástól megy tönkre, hanem a wastegate szelep hibája miatt, amely a feltöltést szabályozza, és beragadhat vagy elveszítheti a beállítását, megnövelve az üzemanyag-fogyasztást; gyakoriak a turbó olajszivárgásai is.Javítás (szerviz): 900–1 800 EUR
- Közepes súlyosságGyakoriság: GyakoriKárosanyag-kibocsátás csökkentéseAz EGR-szelep eltömődése vagy beragadásaIgen, mint a legtöbb korabeli dízelnél: az N47 EGR-szelepe beragad vagy eltömődik lerakódásoktól, főleg városi használatú autóknál, instabil alapjáratot, rángatást és teljesítményvesztést okozva; időben megtisztítva vagy kicserélve általában nem súlyos hiba.Javítás (szerviz): 400–1 500 EUR
- Közepes súlyosságGyakoriság: GyakoriKuplungA kettőstömegű lendkerék kopása (kézi váltós változatok)Igen: a kézi váltós BMW N47-eknél a kettőstömegű lendkerék elkophat, különösen városban megtett sok kilométer vagy alacsony fordulaton, magas fokozatban történő hajtás esetén; jellemző tünetek a rezgések, az alapjáratban hallható fémes csörgés és az induláskori rángatás.Körülbelül itt jelentkezik 150 000 km
BMW M57 motor a(z) 2008-es BMW Serie 5 autóban
Elnevezések: 525d · 530d · 535d
- Óvatosan
M57D25, 2,5 literes (150–197 LE, 2000–2010 alkalmazástól függően)
150–197 LE · M57D25, M57D25TU
Automata változataiban osztozik az M57-család szívócsőlap-kockázatában; egy szakműhely kivételként egy 197 LE-s utolsó revíziót említ, de a korábbi változatoknál nem találtunk egyértelmű megerősítést arra, hogy tartalmazzák-e.[6]
- Óvatosan
M57D30TU2, második 3,0 literes revízió, alumínium blokk (204–286 LE, 2004–2010)
204–286 LE · M57D30TU2
Egy szakműhely kifejezetten az E90 231 LE-s 330d/330xd-t és a biturbós 335d/535d-t nevezi meg a szívócsőlapos változatok között; kivételként csak egy 197 LE-s utolsó 325d/525d revíziót említ.[6]
A(z) 2008-es példányokat érintő hibák
- Kritikus súlyosságGyakoriság: GyakoriSzívórendszerA szívócsőlapok (swirl flap) eltöréseIgen: az automata váltós M57-ek és M57TU-k többsége (330d, 530d, 535d, 730d, X3 3.0d stb.) hat fém lapot tartalmaz a szívócsonkban, amelyek beragadhatnak, leválhatnak és tönkretehetnek egy hengert. Egy szakműhely szerint az E53 X5 3.0d és a korai 330d/530d manuális váltós változatai megúszták.
- Magas súlyosságGyakoriság: GyakoriKenésA forgattyúház-szellőző szelep (PCV) meghibásodásaAz olajat a forgattyúházgázoktól elválasztó szelep (PCV) idővel elöregszik, főleg 120 000–150 000 km után, és olajfogyasztást, kékes füstöt, egyenetlen alapjáratot okozhat, figyelmen kívül hagyva pedig beszennyezheti a turbót, az EGR-t vagy a részecskeszűrőt.Körülbelül itt jelentkezik 120 000 km
- Közepes súlyosságGyakoriság: AlkalmiHengerfej és motorblokkRepedés a kipufogókönyökbenAz M57 kipufogókönyöke megrepedhet, ami teljesítményvesztést, instabil alapjáratot és kipufogógáz-szagot okoz az utastérben; az ajánlott javítás öntöttvas könyökre cserélni.
- Közepes súlyosságGyakoriság: AlkalmiEgyébA főtengely-szíjtárcsa rezgéscsillapítójának meghibásodásaAz M57 főtengelyének rezgéscsillapítója (szíjtárcsa) használat közben meghibásodhat, a teljes tönkremenetel előtt szokatlan zajokkal és kopogással jelezve a motor elején.
BMW N43/N46 motor a(z) 2008-es BMW Serie 5 autóban
Elnevezések: 520i
- Óvatosan
N46NB20 150–170 LE, átdolgozott vezérlőegység (2006–2012)
150–170 LE · N46NB20
A család többi tagjával közös a lánc, a Valvetronic és a VANOS kopásának kockázata; mivel megtartotta a közvetett befecskendezést, nem jelentkeznek nála az N43-ra jellemző injektor- és NOx-szenzor-hibák.[8][9][10]
A(z) 2008-es példányokat érintő hibák
- Kritikus súlyosságGyakoriság: GyakoriVezérlésA vezérműlánc vezetősínjeinek kopása és töréseIgen: mind az N43, mind az N46 vezérműlánca megnyúlhat, és kophat a műanyag vezetősín és a feszítő. Az N43-nál az angol nyelvű Wikipedia dokumentálja, hogy egy vezetősín törésekor darabok válhatnak le, amelyek eltömítik az olajszűrő szitát, és kenéshiány miatt súlyos meghibásodást okoznak.
- Közepes súlyosságGyakoriság: GyakoriSzívórendszerA Valvetronic és a VANOS mágnesszelepeinek kopásaAz évek során a Valvetronic excentertengelye vagy működtetőmotorja elkophat, és erős alapjárat-ingadozást okozhat; a VANOS mágnesszelepei is meghibásodnak idővel, hasonló tünetekkel és teljesítményvesztéssel. Az angol nyelvű Wikipedia szerint az 1,6-os N43B16 nem kap Valvetronicot.
- Közepes súlyosságGyakoriság: GyakoriKenésOlajszivárgás és olajfogyasztás (szelepfedél, vákuumszivattyú és szelepszár-tömítések)Az évek során a szelepfedél-tömítés és a szervofék vákuumszivattyújának tömítése olajat kezd szivárogtatni az N43-nál és az N46-nál; az N46-nál ráadásul a szelepszár-tömítések is, amelyek az N43-nál észrevehetőbb olajfogyasztást okozhatnak.
BMW N52 / N53 motor a(z) 2008-es BMW Serie 5 autóban
Elnevezések: 525i · 530i
- Óvatosan
N52B25 2.5 (2004–2015)
174–215 LE · N52B25
BMW-hez képest nagyon megbízhatónak tartott motor, de ismert gyenge pontjai (vízpumpa, olajtömítések, szelepfedél) miatt érdemes látni, hogy már átnézték őket.[11][14]
- Óvatosan
N52B30 3.0 (2004–2015)
215–268 LE · N52B30, N51B30
Ugyanazok a gyenge pontok, mint az N52B25-nél; a 2008 vége előtti példányokon zajos hidraulikus szelepemelők lehetnek.[11][14]
- Óvatosan
N53B30 3.0 (2007–2013)
215–268 LE · N53B30
A piezoelektromos befecskendezők és a nagynyomású szivattyú a több forrás által jelzett gyenge pontok; csak akkor ajánlható, ha az állapotukat ellenőrizték.[15][16][17]
A(z) 2008-es példányokat érintő hibák
- Magas súlyosságGyakoriság: GyakoriBefecskendezésAz N53 piezoelektromos befecskendezőinek meghibásodásaAz N53 közvetlen befecskendezésű piezoelektromos befecskendezői gyakran meghibásodnak, és gyújtáskimaradást, egyenetlen alapjáratot és vészüzemmódot okoznak; a cserélésük drága, és kódolni kell őket.
- Közepes súlyosságGyakoriság: GyakoriHűtésElektromos vízpumpa és termosztát meghibásodásaAz N52 műanyag elektromos vízpumpája hamarabb megreped vagy tönkremegy, mint egy mechanikus, és a termosztát általában vele együtt hibásodik; megelőző cseréjét 80 000–100 000 km körül javasolják.Javítás (szerviz): 350–600 EURKörülbelül itt jelentkezik 80 000 km
- Közepes súlyosságGyakoriság: GyakoriKenésOlajszivárgás az olajszűrő-tartó tömítésénélAz olajszűrő-tartó tömítése idővel megkeményedik, és minden N52-nél olajat veszít; a szivárgás szennyezheti a motort és károsíthatja a közeli alkatrészeket.
- Alacsony súlyosságGyakoriság: GyakoriKenésSzelepfedél és forgattyúsház-szellőztető szelepAz N52 műanyag szelepfedele a hőciklusoktól megreped, és a forgattyúsház-szellőztető rendszer meghibásodik, sípolást, szivárgást és olajfogyasztást okozva.Javítás (szerviz): 200–350 EUR
- Alacsony súlyosságGyakoriság: AlkalmiKenésAz N52 hidraulikus szelepemelőinek zajaA 2008 decembere előtti N52-esek hidraulikus szelepemelői kenési probléma miatt hidegen kopogó zajt adhatnak.
BMW N54/N55 motor a(z) 2008-es BMW Serie 5 autóban
Elnevezések: 535i
- Óvatosan
N54B30 302 LE (2006–2010)
302 LE · N54B30
A család legtöbb dokumentált hibájával rendelkező motor: nagynyomású szivattyú, befecskendezők és wastegate-ek; érdemes ellenőrizni, mely alkatrészeket cserélték már ki.[19][20][21]
- Óvatosan
N54 322 LE (2008–2013)
322 LE · N54B30
A család legtöbb dokumentált hibájával rendelkező motor: nagynyomású szivattyú, befecskendezők és wastegate-ek; érdemes ellenőrizni, mely alkatrészeket cserélték már ki.[19][20][21]
A(z) 2008-es példányokat érintő hibák
- Magas súlyosságGyakoriság: GyakoriÜzemanyagNagynyomású üzemanyagszivattyú (HPFP) meghibásodásaAz N54 nagynyomású szivattyúja az egyik legjobban dokumentált hibája: a legtöbb példányban már kicserélték egyszer. Hosszú indítással és teljesítményvesztéssel jelez; a 2010-es akció csak az Egyesült Államokra vonatkozott.
- Közepes súlyosságGyakoriság: GyakoriBefecskendezésAz N54 piezoelektromos befecskendezőinek meghibásodásaAz N54 piezoelektromos befecskendezői eltömődhetnek vagy szivároghatnak, és időszakos gyújtáskimaradást okozhatnak. Az N55 mágnesszelepes befecskendezőket használ, ezért ez a gyenge pont nem közös.
- Közepes súlyosságGyakoriság: GyakoriTurbóA turbó wastegate szelepeinek zaja és meghibásodásaAz N54-nél a wastegate-ek rudazata kilazul, és fémes csörgést okoz; idővel csökken a feltöltőnyomás. Az N55-nél az elektromos működtető hibásodik meg.
- Közepes súlyosságGyakoriság: GyakoriHűtésElektromos vízpumpa és termosztát meghibásodásaAz N54 és az N55 elektromos vízpumpája figyelmeztetés nélkül hibásodik meg, 100 000–150 000 km körül, és általában a termosztáttal együtt cserélik. Ha nem foglalkozol vele, a motor túlmelegszik.
- Közepes súlyosságGyakoriság: GyakoriKenésOlajszivárgás az olajszűrő-tartó tömítésénélAz N54 és az N55 olajszűrő-tartójának tömítése az öregedéssel olajat veszít; az olaj a segédberendezések szíjára csöpöghet, és a szelepfedélnél is van szivárgás.
ZF 6HP váltó a(z) 2008-es BMW Serie 5 autóban
Elnevezések: 525d Steptronic · 530d Steptronic
- Óvatosan
2. generáció (6HP21/28/32, 2007-2014)
· 6HP21, 6HP28, 6HP28X, 6HP32, 6HP32A
A 2007-es felülvizsgálat nem szüntette meg a család gyenge pontjait: továbbra is dokumentált a rángatás és a mechatronika hibája az ezzel a változattal szerelt autókban, és a Jaguar már 2012-ben az XF-nél a 6HP-t a ZF 8HP-re cserélte. Vásárlás előtt ugyanúgy érdemes ellenőrizni a váltó karbantartási előzményeit.[24][25][26]
A(z) 2008-es példányokat érintő hibák
- Magas súlyosságGyakoriság: GyakoriElektronikaA szelepegység és a mechatronika hibája: szabálytalan váltások vagy blokkolt váltóIgen, és lehet súlyos: a BMW-nél, az Audinál és a Land Rovernél nagyjából 90 000-100 000 km-től dokumentáltak a ZF 6HP szelepegységének vagy mechatronikájának hibái, olyan esetekkel, amelyek megakadályozzák egy fokozat – a hátramenetet is beleértve – bekapcsolását, és 6000-10 000 €-os márkakereskedői árajánlatokkal.Javítás: 6 000–10 000 EURKörülbelül itt jelentkezik 90 000 km
- Közepes súlyosságGyakoriság: GyakoriErőátvitelRángatás és kemény váltások a nyomatékváltó kopása és az elöregedett olaj miattIgen: a ZF 6HP-vel szerelt BMW-knél, Audiknál és Land Rovereknél 80 000-150 000 km-től vannak beszámolók rángatásról, tétovázásról és kemény váltásokról, főleg ha a váltó olaját soha nem cserélték. A nyomatékváltó mind a hat fokozatban reteszel a fogyasztás csökkentése érdekében, ami az évek során gyorsítja kopását.Javítás (szerviz): 150–400 EURKörülbelül itt jelentkezik 80 000 km
- Közepes súlyosságGyakoriság: AlkalmiKenésOlajszivárgás az olajteknőnél vagy a váltó tömítőgyűrűinélIgen, bár az esetek kisebbségében: vannak beszámolók a ZF 6HP váltó olajszivárgásáról a BMW X5-nél (180 000 km-nél) és az Audi A6-nál (204 000 és 208 000 km között). Ha nem javítják, a nyomásvesztés gyorsíthatja a belső kopást, és a szelepegység vagy a mechatronika meghibásodásához vezethet.Javítás (szerviz): 300–600 EURKörülbelül itt jelentkezik 180 000 km
BMW N62 / N63 motor a(z) 2008-es BMW Serie 5 autóban
Elnevezések: 545i · 540i · 550i
- Óvatosan
N62B40 4.0 szívó 306 LE (540i és 740i, 2005-2010)
306 LE · N62B40
A nyílt források nem adnak a 4.0-ra jellemző megbízhatósági adatot; a többi N62-vel közösek az ellenőrzendő pontjai (hűtőfolyadék-tömlők és szelepszár-szimeringek).[29][30]
- Vásárolható
N62B48TU 4.8 szívó 355-367 LE (550i, 650i, 750i, X5 4.8i; 2005-2010)
355–367 LE · N62B48, N62B48TU
A német útmutatók a 6-os sorozat N62-ét szilárd motornak, az X5 E70 4.8i-ét pedig kevés gondot okozó motornak írják le; ennek ellenére 15 évnél idősebb autónál érdemes ellenőrizni a hűtőfolyadék-tömlőket és a szelepszár-szimeringeket.[31][32]
A(z) 2008-es példányokat érintő hibák
- Közepes súlyosságGyakoriság: GyakoriHűtésAz N62 hűtőfolyadék-vesztesége a tömlők és a hengersorok közti cső miattAz N62 V8-ban tipikus a megrepedt tömlők vagy csövek okozta hűtőfolyadék-veszteség, főleg az első példányoknál. A cseréjük munkaigényes: a hengersorok közti tömlőhöz a motor jó részét szét kell szedni.
- Közepes súlyosságGyakoriság: AlkalmiKenésKék füst és olajfogyasztás az N62-nél megkeményedett szelepszár-szimeringek miattAz N62 V8-ban a szelepszár-szimeringek az évek során megkeményedhetnek, és kék füsttel járó olajfogyasztást okozhatnak. Nem általános hiba: több német útmutató szilárd motorként írja le.
A motoron kívüli hibák a(z) 2008-es BMW Serie 5 autóban
- Kritikus súlyosságGyakoriság: AlkalmiLégzsákok és biztonságA vezetőoldali légzsák gázgenerátorának szétszakadási kockázata (Takata)Igen: a BMW visszahívta az 5-ös E60-at, mert a vezetőoldali légzsák Takata gázgenerátora idővel leromolhat, és a légzsák kinyílásakor szilánkokat lőhet ki, amelyek megsebesíthetik az utasokat; az akció (A12/02573/24 európai riasztás) a teljes gyártást lefedi.
- Magas súlyosságGyakoriság: AlkalmiElektromos rendszerRosszul rögzített akkumulátor-pozitív kábel, túlmelegedés és tűz kockázatávalA BMW 2012 májusában visszahívta az 5-ös E60-at, mert az akkumulátor pozitív csatlakozásának védőburkolata rosszul lehetett felhelyezve, ami elősegítette a meglazulását, túlzott elektromos ellenállást, indítási problémákat és tűzveszélyt okozva.
- Magas súlyosságGyakoriság: AlkalmiVáltó és kuplungA ZF 6 fokozatú automata váltó és a kuplung–kettőstömegű lendkerék egység kopásaAz 5-ös E60 ZF 6 fokozatú automata váltójában a BMW ígéreténél hamarabb kell olajat cserélni, annak ellenére, hogy „élettartamra” szóló töltetként hirdették, a kézi váltós változatok kuplung–kettőstömegű lendkerék egysége pedig általában 160 000-200 000 km körül kimerül – a fiches-auto.fr és a gebrauchtwagenberater.de szerint.Körülbelül itt jelentkezik 160 000 km
- Kritikus súlyosságGyakoriság: RitkaFékekPuha fékpedál a fékrásegítő vákuumpumpájának vagy vákuumcsövének hibája miattA BMW 2016 márciusában mintegy 5000 darab 5-ös E60-at hívott vissza, mert a vákuumpumpa (dízel) vagy a fékrásegítő vákuumcsövének hibája miatt járó motornál puha a fékpedál – a fiches-auto.fr szerint.
- Közepes súlyosságGyakoriság: AlkalmiFutóműLengőkarok és kormány gömbcsuklók kopása az E60-as 5-ösönAz AUTO BILD szerint az E60 gyenge pontja a futómű: az első és hátsó keresztlengőkarok elkopnak, és gyakran nem bírják 120 000 km-nél tovább; emellett a kormány gömbcsuklói is, amelyek játékát a német műszaki vizsga kimutatja.
- Közepes súlyosságGyakoriság: RitkaKarosszéria és belső térVízbeszivárgás a napfénytető vagy a panorámatető vízelvezetőin keresztülA fiches-auto.fr az 5-ös E60 napfénytetőjén vagy panorámatetőjén át bejutó vizet dokumentál, több tulajdonosi véleményben nedves szőnyeggel és a tetőkárpit leváló díszlécével.
- Alacsony súlyosságGyakoriság: RitkaElektromos rendszerEltört csomagtérajtó-kábelezés az 5-ös TouringbanAz AUTO BILD szerint a Touring csomagtérajtójának kábelköteg hajlamos a törésre, és a BMW javítókészleteket kínál. Említi az akkumulátor lemerülését hosszú állások után is.
2008-es BMW Serie 5 vásárlás előtt állsz?
Csak akkor veszünk fel veled kapcsolatot egy partnerrel, ha az űrlapon engedélyezed.
Gyakori kérdések
Megbízható a(z) 2008-es BMW Serie 5?
A(z) 2008-es BMW Serie 5 6 motor és 1 sebességváltó kapott, amelyet dokumentáltunk: BMW N47, BMW M57, BMW N43/N46, BMW N52 / N53, BMW N54/N55, a(z) ZF 6HP váltó és BMW N62 / N63. BMW N47, BMW M57, BMW N43/N46, BMW N52 / N53, BMW N54/N55 és a(z) ZF 6HP váltó súlyos hibái vannak, amelyek az adott évjárat példányait érintik. A legbiztonságosabb választás a(z) BMW N62 / N63 (minősítés: „Vásárolható”). A motoron kívül 7 dokumentált hiba érinti a(z) 2008-es példányokat, például: a vezetőoldali légzsák gázgenerátorának szétszakadási kockázata (Takata).
Jobb a(z) 2008-es BMW Serie 5, vagy a(z) 2007-es?
Értékelésünk 2007-ben 4,3, 2008-ben 4,6. Már nem érinti: a szívócsappantyúk (swirl flap) eltörése (BMW M47), teljesítménycsökkenés és turbóhibák (BMW M47) és az injektorok eltömődése és beragadása (BMW M47). Érinteni kezdi: nagynyomású üzemanyagszivattyú (HPFP) meghibásodása (BMW N54/N55), az N54 piezoelektromos befecskendezőinek meghibásodása (BMW N54/N55) és a turbó wastegate szelepeinek zaja és meghibásodása (BMW N54/N55). Újak: BMW N54/N55.
Melyik a(z) BMW Serie 5 legjobb évjárata?
Értékelésünk szerint a legjobbak: 2006, 2005 és 2004 (4,8/10). A legrosszabb értékelésű év: 2007 (4,3/10). Az egyes évek értékelésébe csak az adott évben árult motorok és az ezeket a példányokat érintő hibák számítanak bele.
Milyen hibái vannak a(z) 2008-es BMW Serie 5 autónak?
A(z) 2008-es példányokra dokumentált legfontosabbak: a hátsó vezérműlánc megnyúlása és szakadása (BMW N47, kritikus súlyosság), a szívócsonk csappantyúinak (swirl flap) törése (BMW N47, kritikus súlyosság), a szívócsőlapok (swirl flap) eltörése (BMW M57, kritikus súlyosság), a vezérműlánc vezetősínjeinek kopása és törése (BMW N43/N46, kritikus súlyosság) és a vezetőoldali légzsák gázgenerátorának szétszakadási kockázata (Takata) (légzsákok és biztonság, kritikus súlyosság).
Van 2008-es BMW Serie 5 autód? Told el, milyen hibáid voltak, és hány kilométernél. Jelentsd a hibádat.
Források
Az oldal minden adata a forrására hivatkozik. Ha hibát találsz, jelezd nekünk.
- BMW N47D20 engine specifications, problems and reliabilityBimmerPulse · Műszaki dokumentáció · megtekintve: 2026. szeptember 26. · angol nyelven
- Problemas con la Cadena de Distribución en Motores BMW N47Autotrac Vinaròs · Műszaki dokumentáció · megtekintve: 2026. szeptember 26. · spanyol nyelven
- BMW N47Wikipedia (inglés) · Egyéb forrás · megtekintve: 2026. szeptember 26. · angol nyelven
- Fallo en la cadena de distribución BMW motores N47Arroyo Auto, Especialista BMW MINI · Műszaki dokumentáció · megtekintve: 2026. szeptember 26. · spanyol nyelven
- BMW M57Wikipedia (inglés) · Egyéb forrás · megtekintve: 2026. szeptember 27. · angol nyelven
- Motor BMW M57 - Reparación EspecializadaDasercars · Műszaki dokumentáció · megtekintve: 2026. szeptember 27. · spanyol nyelven
- BMW N46Wikipedia (inglés) · Egyéb forrás · megtekintve: 2026. szeptember 27. · angol nyelven
- BMW N43: Bei diesem Benziner ist Ärger vorprogrammiertGebrauchtwagenberater · Autós sajtó · megtekintve: 2026. szeptember 27. · német nyelven
- BMW N46: Typische Probleme & HaltbarkeitGebrauchtwagenberater · Autós sajtó · megtekintve: 2026. szeptember 27. · német nyelven
- BMW X1 E84 – Bekannte Probleme & SchwachstellenGebrauchtwagenberater · Autós sajtó · közzétéve: 2023. május 9. · megtekintve: 2026. szeptember 27. · német nyelven
- BMW N52 Engine ProblemsBMW Tuning · Egyéb forrás · megtekintve: 2026. október 5. · angol nyelven
- BMW N53Wikipedia · Egyéb forrás · megtekintve: 2026. október 5. · angol nyelven
- BMW N52Wikipedia · Egyéb forrás · megtekintve: 2026. október 5. · angol nyelven
- These BMW N52 Years Have The Most ProblemsJalopnik · Általános sajtó · megtekintve: 2026. október 5. · angol nyelven
- BMW N53 Engine ProblemsBMW Tuning · Egyéb forrás · megtekintve: 2026. október 5. · angol nyelven
- Der BMW N53 Motor: Technische Daten, Probleme, Haltbarkeit & FahrzeuglisteCarWiki · Műszaki dokumentáció · megtekintve: 2026. október 5. · német nyelven
- BMW N52 and N53 24 Valve Six Cylinder EnginesUnixnerd · Műszaki dokumentáció · megtekintve: 2026. október 5. · angol nyelven
- BMW USA ruft 130.000 Fahrzeuge mit R6 Biturbo N54 freiwillig zurückBimmerToday · Autós sajtó · közzétéve: 2010. október 26. · megtekintve: 2026. október 5. · német nyelven
- BMW N54Wikipedia · Egyéb forrás · megtekintve: 2026. október 5. · angol nyelven
- Todo lo que necesitas saber sobre el motor BMW N54High Performance Academy · Műszaki dokumentáció · megtekintve: 2026. október 5. · spanyol nyelven
- The Definitive Guide to the BMW N54 EngineFCP Euro · Műszaki dokumentáció · megtekintve: 2026. október 5. · angol nyelven
- BMW 5 Series (E60)Wikipedia (en) · Egyéb forrás · megtekintve: 2026. szeptember 27. · angol nyelven
- Fiabilité BMW Série 5 (2003-2010), pannes et témoignagesFiches-auto.fr · Tulajdonosi fórum · megtekintve: 2026. szeptember 27. · francia nyelven
- Jaguar XFWikipedia (en) · Egyéb forrás · megtekintve: 2026. szeptember 27. · angol nyelven
- Fiabilité BMW X3 (2004-2010), pannes et témoignagesFiches-auto.fr · Tulajdonosi fórum · megtekintve: 2026. szeptember 27. · francia nyelven
- Fiabilité Audi A8 (2002-2010), pannes et témoignagesFiches-auto.fr · Tulajdonosi fórum · megtekintve: 2026. szeptember 27. · francia nyelven
- BMW N62Wikipedia (inglés) · Egyéb forrás · megtekintve: 2026. október 8. · angol nyelven
- BMW N62Wikipedia (alemán) · Egyéb forrás · megtekintve: 2026. október 8. · német nyelven
- BMW 5er E60, E61 – Typische Probleme & SchwachstellenGebrauchtwagenberater.de · Autós sajtó · közzétéve: 2024. április 26. · megtekintve: 2026. október 8. · német nyelven
- BMW 650i: Gebrauchtwagen-TestAUTO BILD · Autós sajtó · közzétéve: 2015. december 4. · megtekintve: 2026. október 8. · német nyelven
- BMW 6er E63, E64 – Typische Probleme & SchwachstellenGebrauchtwagenberater.de · Autós sajtó · közzétéve: 2023. január 5. · megtekintve: 2026. október 8. · német nyelven
- BMW X5 E70 – Typische Probleme & SchwachstellenGebrauchtwagenberater.de · Autós sajtó · közzétéve: 2023. január 5. · megtekintve: 2026. október 8. · német nyelven