BMW M57 motor: hibák és megbízhatóság

• M57D25, 2,5 literes (150–197 LE, 2000–2010 alkalmazástól függően)

  2000–2010 · 150–197 LE · M57D25, M57D25TU

  Óvatosan

  Automata változataiban osztozik az M57-család szívócsőlap-kockázatában; egy szakműhely kivételként egy 197 LE-s utolsó revíziót említ, de a korábbi változatoknál nem találtunk egyértelmű megerősítést arra, hogy tartalmazzák-e.^[2]

• M57D30, első generációs 3,0 literes (177–193 LE, 1998–2006 alkalmazástól függően)

  1998–2006 · 177–193 LE · M57D30

  Óvatosan

  Egy szakműhely szerint az automata váltós változatok a törékeny szívócsőlapokat tartalmazzák, míg az E53 X5 3.0d (a teljes gyártás alatt) és a korai 330d és 530d manuális változatai megúszták őket.^[2]

• M57D30TU, első 3,0 literes revízió (201–272 LE, 2001–2006)

  2001–2006 · 201–272 LE · M57D30TU

  Óvatosan

  Egy BMW-re szakosodott műhely ezt a revíziót azok közé sorolja, amelyek általánosan tartalmazzák a törésre hajlamos szívócsőlapokat.^[2]

• M57D30TU2, második 3,0 literes revízió, alumínium blokk (204–286 LE, 2004–2010)

  2004–2010 · 204–286 LE · M57D30TU2

  Óvatosan

  Egy szakműhely kifejezetten az E90 231 LE-s 330d/330xd-t és a biturbós 335d/535d-t nevezi meg a szívócsőlapos változatok között; kivételként csak egy 197 LE-s utolsó 325d/525d revíziót említ.^[2]

Vásárolható: Nincs ismert súlyos hiba, vagy már kijavították ebben a kivitelben. Óvatosan: Megvehető, ha ellenőrzöl valami konkrétat: előélet, kicserélt alkatrész vagy elvégzett kampány. Kerülendő: Magas kockázata van egy súlyos hibának, amelyet nehéz ellenőrizni vagy megelőzni.

1. 1Kritikus súlyosságGyakoriGyakoriság: GyakoriSzívórendszerA szívócsőlapok (swirl flap) eltöréseIgen: az automata váltós M57-ek és M57TU-k többsége (330d, 530d, 535d, 730d, X3 3.0d stb.) hat fém lapot tartalmaz a szívócsonkban, amelyek beragadhatnak, leválhatnak és tönkretehetnek egy hengert. Egy szakműhely szerint az E53 X5 3.0d és a korai 330d/530d manuális váltós változatai megúszták.
2. 2Magas súlyosságGyakoriGyakoriság: GyakoriKenésA forgattyúház-szellőző szelep (PCV) meghibásodásaAz olajat a forgattyúházgázoktól elválasztó szelep (PCV) idővel elöregszik, főleg 120 000–150 000 km után, és olajfogyasztást, kékes füstöt, egyenetlen alapjáratot okozhat, figyelmen kívül hagyva pedig beszennyezheti a turbót, az EGR-t vagy a részecskeszűrőt.Körülbelül itt jelentkezik 120 000 km
3. 3Közepes súlyosságAlkalmiGyakoriság: AlkalmiHengerfej és motorblokkRepedés a kipufogókönyökbenAz M57 kipufogókönyöke megrepedhet, ami teljesítményvesztést, instabil alapjáratot és kipufogógáz-szagot okoz az utastérben; az ajánlott javítás öntöttvas könyökre cserélni.
4. 4Közepes súlyosságAlkalmiGyakoriság: AlkalmiEgyébA főtengely-szíjtárcsa rezgéscsillapítójának meghibásodásaAz M57 főtengelyének rezgéscsillapítója (szíjtárcsa) használat közben meghibásodhat, a teljes tönkremenetel előtt szokatlan zajokkal és kopogással jelezve a motor elején.

A súlyosság színei: alacsony, közepes, magas, kritikus. Hogyan értékeljük őket

Gyártói

BMW

Család

M57

Üzemanyag

Dízel

Lökettérfogat

—

Hengerek

6

Tápellátás

Turbó

Befecskendezés

Common rail

Vezérlés

Lánc

Teljesítmény

150–286 LE

Maximális nyomaték

580 Nm

Gyártás

1998–2010

Márkák

BMW, Land Rover és Opel

Műszaki adatlap^[1][4]

1. 1998–2006

   M57D30, első generációs 3,0 literes (177–193 LE, 1998–2006 alkalmazástól függően)

   Az M57 első, 3,0 literes generációja (2926 cm³), öntöttvas blokkal; az M51-et váltotta a BMW felsőkategóriás fő dízeleként. A Land Rover ugyanezt a blokkot vette át a Range Rover III-hoz, 177 LE-s TD6 hangolásban, és 2006-ig megtartotta, amikor a BMW a saját modelljeiben már az M57TU-ra váltott.^[1][6]

2. 2000–2010

   M57D25, 2,5 literes (150–197 LE, 2000–2010 alkalmazástól függően)

   Az M57D25 az M51 motoros 525td/tds-t váltotta le a BMW belépő dízeleként, common rail befecskendezéssel és alumínium hengerfejjel öntöttvas blokkon. Az Opel is átvette, szelídebb hangolásban (150 LE) az Omega B 2.5 DTI-hez, szemben a 163 LE-vel, amellyel a BMW E39 525d-ben indult.^[1][5][7]

3. 2001–2006

   M57D30TU, első 3,0 literes revízió (201–272 LE, 2001–2006)

   Az M57D30 műszaki revíziója (már 2993 cm³-rel) javított common rail befecskendezéssel és az alkalmazástól függően 201–272 LE-s teljesítménnyel; 2003-ban debütált az E83 X3-ban, és 2002-ben az E65/E66 730d-ben is megjelent.^[1][8][9]

4. 2004–2010

   M57D30TU2, második 3,0 literes revízió, alumínium blokk (204–286 LE, 2004–2010)

   Az M57D30 második revíziója, már alumínium blokkal és olajteknővel a tömegcsökkentés érdekében, és nagyobb befecskendezési nyomással; a biturbós 335d és 535d változatokban piezoinjektorokat kapott, és elérte a 286 LE-t.^[1][4]