Problèmes de Volvo S40 de 2000
Volvo S40 de 2000 était vendue avec un moteur que nous avons documenté : 1.9 dCi. 1.9 dCi a des pannes graves qui touchent les exemplaires de cette année-là. Hors moteur, 3 pannes documentées touchent les exemplaires de 2000, comme défaillance de la pompe à vide du servofrein de la Volvo S40 1.9 diesel de 1999-2000.
Note de Volvo S40 de 2000 : faible fiabilité
Calculée uniquement à partir de 7 pannes documentées et de leurs sources : les pannes les plus graves et les plus fréquentes pèsent davantage. Comment il est calculé
- Moteur3,34 pannes
- Boîte de vitesses10,0Aucune panne documentée
- Suspension7,20 pannes
- Freins6,82 pannes
- Pneus et roues10,0Aucune panne documentée
- Direction3,30 pannes
- Système électrique10,0Aucune panne documentée
- Phares et feux6,70 pannes
- Électronique et multimédia10,0Aucune panne documentée
- Climatisation10,0Aucune panne documentée
- Carrosserie et habitacle8,50 pannes
- Airbags et sécurité7,91 panne
Ce qui change par rapport à Volvo S40 de 1999
- Note : 4,9 → 4,5
- Commence à la concerner : usure prématurée du turbocompresseur (1.9 dCi) et étriers de frein avant de la Volvo S40 de 2000 en matériau incorrect pouvant se fissurer et perdre du liquide (reste de la voiture)
Moteur 1.9 dCi sur Volvo S40 de 2000
Appellations : 1.9 D
- Avec prudence
1.9 dCi 95-120 (F9Q, première génération, 1999-2005)
80–120 ch · F9Q
C'est la mise au point où se concentrent les problèmes les mieux documentés du moteur : planeterenault situe le risque de panne grave (coussinets de bielle, turbo) comme très élevé sur cette tranche de puissance et d'années ; il convient de vérifier l'historique d'entretien et l'état du moteur avant l'achat.[2]
Pannes qui touchent les exemplaires de 2000
- Gravité critiqueFréquence: FréquentLubrificationGrippage et usure des coussinets de bielleSur les versions de 95 à 120 ch antérieures à 2005, les coussinets de bielle du 1.9 dCi (F9Q) sont fragiles et peuvent gripper, ce qui détruit le bas moteur. Renault n'a pas reconnu de campagne officielle, mais prenait en charge certains cas hors garantie.
- Gravité élevéeFréquence: FréquentTurboUsure prématurée du turbocompresseurLe turbo du 1.9 dCi peut commencer à lâcher vers 150 000 km, surtout sur les versions de 100 à 130 ch fabriquées entre 2000 et 2005. Renault a pu prendre en charge jusqu'à 80 % du coût de réparations hors garantie, sans campagne officielle.
- Gravité élevéeFréquence: FréquentInjectionPannes des injecteurs Delphi à injection directeLes injecteurs Delphi du 1.9 dCi posent des problèmes assez régulièrement, un point faible que gebrauchtwagenberater.de et planeterenault documentent comme typique des diesels à injection directe de cette époque.
- Gravité moyenneFréquence: FréquentDépollutionObstruction de la vanne EGR par accumulation de suieLa vanne EGR des anciens 1.9 dCi (105, 110 et 120 ch) s'encrasse de suie assez fréquemment, surtout en usage urbain ; fiches-auto.fr les range parmi les diesels les plus touchés par ce problème avant 2010.
Pannes hors moteur sur Volvo S40 de 2000
- Gravité critiqueFréquence: OccasionnelleFreinsDéfaillance de la pompe à vide du servofrein de la Volvo S40 1.9 diesel de 1999-2000La pompe à vide du servofrein des S40 et V40 1.9 diesel construites en 1999 et 2000 peut tomber en panne et rendre la pédale de frein dure à actionner. La campagne britannique R/2002/053 monte une pompe modifiée ; elle a concerné 1 551 véhicules au Royaume-Uni.
- Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleAirbags et sécuritéFixation desserrée du module d'airbag conducteur à cause du mécanisme de l'avertisseur sonore de la Volvo S40Une partie du mécanisme de l'avertisseur sonore peut frotter contre le module d'airbag conducteur et le détacher de son support. La campagne britannique R/2002/089, qui couvre la S40 et la V40, remplace la plaque de fixation de l'airbag ; elle a concerné 1 696 véhicules au Royaume-Uni.
- Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleFreinsÉtriers de frein avant de la Volvo S40 de 2000 en matériau incorrect pouvant se fissurer et perdre du liquideCertains étriers de frein avant des S40 et V40 de 2000 ont été fabriqués dans un matériau incorrect et peuvent se fissurer et perdre du liquide lorsqu'ils sont fortement sollicités. La campagne britannique R/1999/100 remplace tous les étriers avant de la plage suspecte ; elle a concerné 1 178 véhicules au Royaume-Uni.
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Questions fréquentes
Volvo S40 de 2000 est-elle fiable ?
Volvo S40 de 2000 était vendue avec un moteur que nous avons documenté : 1.9 dCi. 1.9 dCi a des pannes graves qui touchent les exemplaires de cette année-là. Hors moteur, 3 pannes documentées touchent les exemplaires de 2000, comme défaillance de la pompe à vide du servofrein de la Volvo S40 1.9 diesel de 1999-2000.
Volvo S40 de 2000 ou celle de 1999 : laquelle est la meilleure ?
Notre note passe de 4,9 en 1999 à 4,5 en 2000. Commence à la concerner : usure prématurée du turbocompresseur (1.9 dCi) et étriers de frein avant de la Volvo S40 de 2000 en matériau incorrect pouvant se fissurer et perdre du liquide (reste de la voiture).
Quelle est la meilleure année pour Volvo S40 ?
Selon notre note, les meilleures sont 1998, 1997 et 1996 (7,6/10). L'année avec la moins bonne note est 2000 (4,5/10). La note de chaque année ne tient compte que des moteurs vendus cette année-là et des pannes qui touchent ces exemplaires.
Quelles pannes a Volvo S40 de 2000 ?
Les plus importantes documentées pour les exemplaires de 2000 sont : grippage et usure des coussinets de bielle (1.9 dCi, gravité critique), défaillance de la pompe à vide du servofrein de la Volvo S40 1.9 diesel de 1999-2000 (freins, gravité critique), usure prématurée du turbocompresseur (1.9 dCi, gravité élevée), pannes des injecteurs Delphi à injection directe (1.9 dCi, gravité élevée) et fixation desserrée du module d'airbag conducteur à cause du mécanisme de l'avertisseur sonore de la Volvo S40 (airbags et sécurité, gravité élevée).
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Sources
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- Volvo S40Wikipedia · Autre source · consultée le 27 septembre 2026 · en anglais
- Achat d'occasion : faut-il éviter le moteur 1.9 dCi F9Q chez Renault ?Planète Renault · Presse automobile · publiée le 24 janvier 2024 · consultée le 27 septembre 2026