Problèmes de Toyota Verso de 2011

• 2.0 D-4D (1AD-FTV, 116-126 ch, 2005-2018)

  116–126 ch · 1AD-FTV

  Il présente des pannes documentées de vanne EGR et d'injecteurs aussi fréquentes que sur le 2.2, mais les cas de joint de culasse et de dilution d'huile sont proportionnellement bien moins nombreux dans les sources consultées ; il convient de vérifier les antécédents d'EGR et d'injecteurs avant l'achat.^[3][4]

  Avec prudence

• 2.2 D-4D (2AD-FTV, 136-150 ch, 2005-2015)

  136–150 ch · 2AD-FTV

  Plusieurs générations et modèles différents (Avensis, RAV4, Auris, Corolla Verso, Verso) documentent de façon répétée des problèmes de joint de culasse, de consommation ou de dilution d'huile, d'EGR et d'injecteurs sur ce bloc de 2,2 litres ; il vaut mieux le faire contrôler en entier par un garage spécialisé avant l'achat.^{[2][3][4][5][6][7][8]}

  À éviter

• 2.2 D-4D D-CAT (2AD-FHV, 174-177 ch, 2005-2015)

  174–177 ch · 2AD-FHV

  C'est la version que les sources décrivent de la façon la plus constante comme la plus problématique de toute la gamme diesel de ces modèles, avec des pannes de joint de culasse, d'EGR, d'injecteurs et un encrassement du filtre D-CAT documentés sur pratiquement toutes les voitures qui l'ont reçue.^[4][5][8]

  À éviter

Pannes qui touchent les exemplaires de 2011

• Gravité critiqueFréquence: Très fréquenteCulasse et blocJoint de culasse déformé et consommation d'huile sur le 2.2 D-4DOui : le bloc de 2,2 litres (2AD-FTV et 2AD-FHV D-CAT) cumule de nombreux cas documentés de joint de culasse et de culasse déformés et de consommation ou de dilution d'huile sur l'Avensis, le RAV4, l'Auris, le Corolla Verso et le Verso, avec des réparations qui imposent parfois de remplacer le moteur.Apparaît vers 40 000 km
• Gravité moyenneFréquence: Très fréquenteDépollutionVanne EGR obstruée par la suieOui : la vanne EGR s'encrasse de suie très fréquemment sur toute la famille 1AD/2AD D-4D, surtout en usage urbain et sur de courts trajets, et provoque souvent une perte de puissance ou l'allumage du voyant moteur.Apparaît vers 45 000 km
• Gravité moyenneFréquence: FréquentInjectionUsure et défaillance des injecteursOui : les injecteurs common-rail lâchent fréquemment sur cette famille, avec des cas documentés dès 30 000 km et des réparations allant de 800 € (un injecteur) à 1 900 € (plusieurs) selon les propriétaires consultés.Apparaît vers 30 000 km
• Gravité moyenneFréquence: FréquentDépollutionEncrassement du filtre à particules D-CATOui : le filtre à particules D-CAT, et celui des versions postérieures sans cette appellation, se sature de suie si la voiture ne roule pas assez sur route, avec le voyant du FAP allumé et des régénérations forcées d'environ 180 € en garage.

• 1.6 Dual VVT-i Valvematic 130-132 ch (1ZR-FAE, 2009-2019)

  130–132 ch · 1ZR-FAE

  Les échantillons de propriétaires de l'Auris II, de l'Avensis et du Verso ne documentent ni fuites de pompe à eau ni consommation d'huile ; sa panne la plus citée, la défaillance d'une bobine d'allumage sur le Verso, se répare à moindre coût et ne remet pas l'achat en cause.^[2][5][9]

  À acheter

Pannes qui touchent les exemplaires de 2011

• Gravité faibleFréquence: OccasionnelleEmbrayageUsure prématurée de l'embrayage sur boîte manuelleSur une minorité d'Auris et de Verso avec ce moteur et une boîte manuelle, des propriétaires documentent un embrayage remplacé plus tôt que prévu ; les sources ne décrivent pas de cause mécanique autre que l'usure normale du disque, et rien n'indique qu'il s'agisse d'un défaut d'usine.
• Gravité faibleFréquence: OccasionnelleAllumageDéfaillance des bobines d'allumageSur le Verso avec ce moteur, plusieurs propriétaires documentent la défaillance d'une bobine d'allumage entre 36 600 et 45 000 km, avec voyant moteur allumé et à-coups ou perte de puissance ; c'est une panne ponctuelle, peu coûteuse à réparer, et non un problème qui compromet le moteur.Apparaît vers 36 600 km

• Gravité critiqueFréquence: OccasionnelleAirbags et sécuritéCampagne de rappel sur le système de gonflage de l'airbag du Toyota VersoSelon fiches-auto.fr, Toyota a rappelé en mai 2015 environ 100 000 Yaris, Verso et Avensis à cause du système de gonflage de l'airbag ; une autre campagne sur l'airbag latéral a eu lieu en janvier 2017. Données non vérifiées auprès d'une source officielle.
• Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleSystème électriquePanne de l'alternateur et de la batterie du Toyota VersoD'après les témoignages de fiches-auto.fr, l'alternateur du Verso apparaît défaillant dans plusieurs cas (50 000, 118 000, 125 000 et 145 000 km) et certains propriétaires rapportent des batteries qui ne durent que 2 à 4 ans.
• Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleFreinsDisques usés et frein de stationnement défaillant du Verso au contrôle technique allemandD'après le rapport TÜV repris par Gebrauchtwagenberater, le Verso se distingue par des disques de frein usés et un frein de stationnement défaillant, ainsi que par de la rouille sur l'échappement.
• Gravité élevéeFréquence: RareDirectionHumidité dans le calculateur de la direction assistée électrique du Verso de 2010-2011Gebrauchtwagenberater signale une campagne selon laquelle, sur les Verso fabriqués entre août 2010 et juillet 2011, l'humidité pouvait pénétrer dans le calculateur de la direction assistée électrique et le mettre hors service.
• Gravité moyenneFréquence: RareBoîte de vitesses et embrayageRupture de la butée d'embrayage et défaillances du volant moteur du Toyota VersoSelon fiches-auto.fr, cinq témoignages sur le Verso mentionnent des problèmes d'embrayage, comme une butée cassée au bout de cinq ans ou un volant moteur défectueux. Quatre autres cas citent des pannes de boîte de vitesses, dont un à 5 000 euros à 115 000 km.
• Gravité faibleFréquence: OccasionnelleCarrosserie et habitacleCorrosion et infiltrations dans la carrosserie du Toyota VersoSelon fiches-auto.fr, la carrosserie est le poste le plus cité hors moteur sur le Verso : 14 cas de rouille sur les fixations des sièges, d'entrée d'eau dans le coffre et de peinture fragile.
• Gravité faibleFréquence: OccasionnelleSystème électriqueFeux défectueux du Verso lors des contrôles techniques allemandsD'après le rapport TÜV repris par Gebrauchtwagenberater, l'éclairage est le point faible du Verso au contrôle technique allemand et entraîne fréquemment des contre-visites.