Problèmes de Suzuki Swift de 2020

• 1.2 Dualjet non hybride 89-91 ch (K12B/K12C, double injecteur, 2013-2020)

  89–91 ch · K12B, K12C

  Nous n'avons trouvé aucune défaillance mécanique propre à cette version ; le point à surveiller, documenté par plusieurs propriétaires et par gebrauchtwagenberater.de, est l'embrayage, qui s'use plus tôt que prévu sur certains exemplaires (voir la panne spécifique).^[3][4][5]

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• 1.2 Dualjet SHVS micro-hybride 82-90 ch (K12C/K12D, depuis 2016)

  82–91 ch · K12C, K12D

  Les sources consultées ne documentent aucune défaillance répandue de la batterie au lithium ni de l'alterno-démarreur ; en revanche, deux rappels déjà traités (courroie de l'alterno-démarreur et logiciel du calculateur hybride, tous deux jusqu'en 2018) sont recensés par gebrauchtwagenberater.de. Comme il s'agit de la version la plus récente, le recul dans le parc de voitures d'occasion est moindre.^[3]

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Pannes qui touchent les exemplaires de 2020

• Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleEmbrayageEmbrayage : usure et défaillance de la fixation du câble plus tôt que prévuPlusieurs propriétaires de Swift et d'Ignis à boîte manuelle décrivent un embrayage qui mord brusquement et s'use plus tôt que prévu ; sur la boîte robotisée AGS de l'Ignis, gebrauchtwagenberater.de signale directement une usure rapide de l'embrayage en ville. Il n'existe pas de campagne du constructeur pour cette cause.
• Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleÉlectroniqueSystème micro-hybride SHVS : rappel concernant la courroie de l'alterno-démarreur et le logicielLe SHVS du 1.2 Dualjet (alterno-démarreur à courroie et batterie au lithium) a fait l'objet de deux rappels déjà traités sur l'Ignis : la courroie susceptible de se rompre (2016-2018) et une erreur de logiciel du calculateur hybride (jusqu'en 2018). Aucune défaillance durable de la batterie n'est documentée.
• Gravité faibleFréquence: RareAllumageBobine d'allumage : aucun schéma de pannes documentéNi les ateliers allemands spécialisés dans les voitures d'occasion, ni les témoignages de propriétaires de Swift, d'Ignis et de Splash consultés ne décrivent de pannes de bobine d'allumage ni de ratés d'allumage (misfire) sur le 1.2 VVT ou le 1.2 Dualjet.
• Gravité faibleFréquence: RareLubrificationConsommation d'huile : aucun schéma documentéLes ateliers allemands spécialisés et les propriétaires de Swift, d'Ignis et de Splash consultés ne décrivent pas de consommation d'huile élevée sur le 1.2 VVT ni sur le 1.2 Dualjet ; plusieurs le qualifient explicitement de fiable avec un entretien normal.

• 1.0 Boosterjet 110-112 ch (K10C, trois cylindres, 2015-aujourd'hui)

  110–112 ch · K10C

  Nous n'avons trouvé documenté aucun défaut mécanique répandu sur ce moteur dans les contrôles techniques allemands ni dans les témoignages de propriétaires consultés ; le seul point à surveiller, selon plusieurs propriétaires, est une consommation réelle supérieure à la consommation homologuée en ville.^{[2][6][9][10]}

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• 1.4 Boosterjet 140 ch (K14C, non hybridé, 2015-2020 en Europe)

  140 ch · K14C

  Les contrôles techniques allemands du Vitara et de la Swift ne signalent pas ce moteur comme un point faible, et nous n'avons trouvé aucune panne mécanique documentée propre à cette version ; la Swift Sport équipée de ce moteur reçoit en outre de bonnes critiques de la presse pour son comportement.^[6][8][10]

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• 1.4 Boosterjet Mild Hybrid 129 ch (K14D, 48V SHVS, depuis 2020)

  129 ch · K14D

  C'est la version la plus récente et nous n'avons trouvé aucune source documentant des pannes propres au système micro-hybride 48 V sur ce moteur ; faute de recul suffisant dans le parc de voitures d'occasion, il convient néanmoins de vérifier l'historique d'entretien, comme sur n'importe quel micro-hybride.^[11][12]

  À acheter

Pannes qui touchent les exemplaires de 2020

• Gravité faibleFréquence: RareDistributionChaîne de distribution : aucun schéma de pannes documentéLes Boosterjet 1.0 et 1.4 utilisent une distribution par chaîne, et non par courroie. Nous n'avons trouvé dans la presse technique, les contrôles TÜV allemands ni les témoignages de propriétaires consultés aucun cas documenté d'allongement ou de rupture de chaîne sur ces moteurs.
• Gravité faibleFréquence: RareLubrificationConsommation d'huile : aucun schéma documentéNi les contrôles techniques allemands ni la plupart des témoignages de propriétaires ne décrivent une consommation d'huile élevée sur les Boosterjet 1.0 et 1.4 ; nous n'avons trouvé qu'un cas isolé, sans autre détail, sur un forum d'avis.
• Gravité faibleFréquence: RareInjectionInjection directe et pompe à carburant : ni pannes ni campagnes documentéesNous n'avons trouvé aucun rappel ni schéma de pannes de la pompe haute pression ou des injecteurs sur les Boosterjet 1.0 et 1.4, contrairement à d'autres petits moteurs turbo à injection directe d'autres constructeurs.
• Gravité faibleFréquence: RareÉlectroniqueSystème micro-hybride SHVS 48 V : aucune panne documentée pour l'instantLe système micro-hybride 48 V du 1.4 Boosterjet (K14D) est sur le marché européen depuis 2020 ; nous n'avons trouvé aucune source documentant des pannes de sa batterie au lithium ou de l'alterno-démarreur pendant la période où il circule.

• Gravité critiqueFréquence: OccasionnelleFreinsBlocage temporaire du servofrein dû à la soupape de la pompe à videOui : Suzuki a rappelé les Swift fabriquées entre 2015 et 2022 parce que la soupape de la pompe à vide du servofrein peut gonfler et bloquer momentanément la dépression, obligeant à appuyer beaucoup plus fort sur la pédale de frein. La réparation est gratuite dans le réseau officiel.