Problèmes de Subaru XV de 2017
Subaru XV de 2017 était vendue avec un moteur que nous avons documenté : Subaru bóxer. Aucune panne grave documentée pour les exemplaires de cette année-là. Hors moteur, une panne documentée touche les exemplaires de 2017, comme flexibles de frein à étanchéité insuffisante.
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Note de Subaru XV de 2017 : fiabilité acceptable
Calculée uniquement à partir de 4 pannes documentées et de leurs sources : les pannes les plus graves et les plus fréquentes pèsent davantage. Comment il est calculé
- Moteur6,83 pannes
- Boîte de vitesses10,0Aucune panne documentée
- Suspension10,0Aucune panne documentée
- Freins7,91 panne
- Pneus et roues10,0Aucune panne documentée
- Direction10,0Aucune panne documentée
- Système électrique10,0Aucune panne documentée
- Électronique et multimédia10,0Aucune panne documentée
- Climatisation10,0Aucune panne documentée
- Carrosserie et habitacle10,0Aucune panne documentée
- Airbags et sécurité10,0Aucune panne documentée
Ce qui change par rapport à Subaru XV de 2016
- Note : 6,9 → 7,3
- Ne la concerne plus : interrupteur des feux de freinage encrassé par de la silicone (reste de la voiture)
Moteur Subaru bóxer sur Subaru XV de 2017
Appellations : 1.6i · 2.0i · 2.0D
- Avec prudence
2.0 D 147-150 ch Euro 6 (EE20, 2015-2018)
147–150 ch · EE20
AUTO BILD dit que le nouveau bloc de 2015 devrait apporter de la sérénité, mais continue de recommander les essence et aucune source ne chiffre les défaillances de cette version ; mêmes contrôles que sur l'Euro 5.[2][3]
- À acheter
1.6i 114 ch (FB16, 2011-2023)
114 ch · FB16
AUTO BILD recommande sans réserve les essence du XV I ; le seul avertissement est de vérifier avec le numéro de châssis que la campagne sur les ressorts de soupape a été réalisée sur les exemplaires fabriqués en 2013-2014 (DVSA R/2019/025).[2][4]
- À acheter
2.0i 150 ch (FB20, 2011-2018)
150 ch · FB20
AUTO BILD recommande sans réserve les essence du XV I. Il faut vérifier deux campagnes britanniques : les ressorts de soupape sur les exemplaires fabriqués en 2013-2014 et les bobines d'allumage sur ceux de septembre 2016 à octobre 2019.[2][4]
Pannes qui touchent les exemplaires de 2017
- Gravité moyenneFréquence: FréquentDépollutionFiltre à particules colmaté sur le diesel EE20Le filtre à particules du boxer diesel EE20 a tendance à se colmater, surtout sur les exemplaires fabriqués jusqu'à fin 2010 selon Gebrauchtwagenberater ; AUTO BILD le cite sur le XV I, avec un niveau d'huile qui monte, parmi les problèmes du diesel.
- Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleInjectionInjecteurs imprécis et vanne EGR encrassée de suie sur le diesel EE20Les injecteurs Denso de l'EE20 peuvent fonctionner de façon imprécise et produire un cliquetis, et la suie dans les injecteurs et la vanne EGR peut entraîner des réparations coûteuses ; AUTO BILD cite 500-800 euros par injecteur en Allemagne.
- Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleAllumageBobines d'allumage en court-circuit sur Forester, XV et Impreza (2016-2019)Deux campagnes britanniques (2020 et 2021) concernent 2 338 Forester, XV et Impreza fabriqués de septembre 2016 à octobre 2019 : l'une reprogramme le calculateur parce que la bobine reste alimentée après l'arrêt du moteur, et l'autre remplace toutes les bobines, qui peuvent se mettre en court-circuit et empêcher la voiture de démarrer.
Pannes hors moteur sur Subaru XV de 2017
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Questions fréquentes
Subaru XV de 2017 est-elle fiable ?
Subaru XV de 2017 était vendue avec un moteur que nous avons documenté : Subaru bóxer. Aucune panne grave documentée pour les exemplaires de cette année-là. Hors moteur, une panne documentée touche les exemplaires de 2017, comme flexibles de frein à étanchéité insuffisante.
Subaru XV de 2017 ou celle de 2016 : laquelle est la meilleure ?
Notre note passe de 6,9 en 2016 à 7,3 en 2017. Ne la concerne plus : interrupteur des feux de freinage encrassé par de la silicone (reste de la voiture).
Quelle est la meilleure année pour Subaru XV ?
Selon notre note, les meilleures sont 2015, 2012 et 2011 (7,8/10). L'année avec la moins bonne note est 2016 (6,9/10). La note de chaque année ne tient compte que des moteurs vendus cette année-là et des pannes qui touchent ces exemplaires.
Quelles pannes a Subaru XV de 2017 ?
Les plus importantes documentées pour les exemplaires de 2017 sont : flexibles de frein à étanchéité insuffisante (freins, gravité élevée), filtre à particules colmaté sur le diesel EE20 (Subaru bóxer, gravité moyenne), injecteurs imprécis et vanne EGR encrassée de suie sur le diesel EE20 (Subaru bóxer, gravité moyenne) et bobines d'allumage en court-circuit sur Forester, XV et Impreza (2016-2019) (Subaru bóxer, gravité moyenne).
Vous avez Subaru XV de 2017 ? Dites-nous quelles pannes vous avez eues et à combien de kilomètres. Signalez votre panne.
Sources
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- Subaru XVWikipedia (de) · Autre source · consultée le 9 octobre 2026 · en allemand
- Subaru XV I im Gebrauchtwagen-Test: «Vorsicht vor dem Boxer-Diesel!»AUTO BILD · Presse automobile · publiée le 17 décembre 2019 · consultée le 9 octobre 2026 · en allemand
- Jak to działa: silnik Boxer Diesel w samochodach SubaruAutoblog (Spider's Web) · Presse automobile · publiée le 29 août 2018 · consultée le 9 octobre 2026 · en autre langue
- DVSA – base de llamadas a revisiónDVSA (Reino Unido) · Organisme officiel · consultée le 9 octobre 2026 · en anglais