Problèmes de Subaru Outback de 2010
Subaru Outback de 2010 était vendue avec un moteur que nous avons documenté : Subaru bóxer. Subaru bóxer a des pannes graves qui touchent les exemplaires de cette année-là. Hors moteur, 3 pannes documentées touchent les exemplaires de 2010, comme panne du frein de stationnement électrique due à un condensateur de l'unité de commande.
Note de Subaru Outback de 2010 : fiabilité acceptable
Calculée uniquement à partir de 8 pannes documentées et de leurs sources : les pannes les plus graves et les plus fréquentes pèsent davantage. Comment il est calculé
- Moteur4,15 pannes
- Boîte de vitesses10,0Aucune panne documentée
- Suspension10,0Aucune panne documentée
- Freins6,82 pannes
- Pneus et roues10,0Aucune panne documentée
- Direction10,0Aucune panne documentée
- Système électrique7,91 panne
- Électronique et multimédia10,0Aucune panne documentée
- Climatisation10,0Aucune panne documentée
- Carrosserie et habitacle10,0Aucune panne documentée
- Airbags et sécurité10,0Aucune panne documentée
Ce qui change par rapport à Subaru Outback de 2009
Les mêmes moteurs et les mêmes pannes documentées qu'en 2009.
Moteur Subaru bóxer sur Subaru Outback de 2010
Appellations : 2.5i · 2.0D
- Avec prudence
2.5i 167-173 ch (EJ253, 2009-2014)
167–173 ch · EJ253
Nous n'avons trouvé aucune source européenne qui évalue ce moteur en particulier ; Gebrauchtwagenberater et Wikipédia citent les joints de culasse sur les EJ et SlashGear indique que Subaru est passée à des joints multicouches en acier vers 2010. Il convient de demander l'historique et de vérifier le liquide de refroidissement.[4][5][6]
- À éviter
2.0 D 147-150 ch Euro 4 (EE20, 2008-2010)
147–150 ch · EE20
AUTO BILD relève des défaillances de paliers et de vilebrequin sur les Legacy et Outback construites entre l'automne 2007 et février 2009 (109 remplacements gratuits sur 12 000 moteurs en Suède) et Gebrauchtwagenberater parle de nombreux dommages moteur sur les Impreza de 2007-2009 ; Subaru traitait chaque réclamation comme un geste commercial et aucune source ne décrit de contrôle préalable fiable.[4][7]
- Avec prudence
2.0 D 147-150 ch Euro 5 (EE20, 2010-2015)
147–150 ch · EE20
AUTO BILD voit une amélioration depuis 2010, mais son enquête auprès des lecteurs de 2019 relève des problèmes de moteur chez 32 % des propriétaires du XV I diesel et ne conseille le diesel qu'aux « vrais optimistes » ; il faut exiger l'historique d'entretien, l'absence de fuites d'huile et un filtre à particules en bon état.[8]
Pannes qui touchent les exemplaires de 2010
- Gravité critiqueFréquence: FréquentLubrificationUsure des paliers et rupture du vilebrequin sur le diesel EE20Sur les premiers boxer diesel EE20 (Legacy et Outback construites de l'automne 2007 à février 2009 ; Impreza de 2007-2009), les paliers du vilebrequin pouvaient lâcher et casser le vilebrequin, avec un moteur détruit. AUTO BILD cite deux causes : de la silicone dans le carter et des paliers au jeu incorrect.Apparaît vers 65 000 km
- Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleCulasse et blocJoint de culasse endommagé sur les moteurs essence EJSur les essence EJ (2.0 et 2.5), on cite des joints de culasse endommagés, surtout sur les unités anciennes ; Wikipédia relève des défaillances fréquentes du joint monocouche de l'EJ251, et SlashGear situe vers 2010 le passage de Subaru aux joints multicouches en acier.
- Gravité moyenneFréquence: FréquentDépollutionFiltre à particules colmaté sur le diesel EE20Le filtre à particules du boxer diesel EE20 a tendance à se colmater, surtout sur les exemplaires fabriqués jusqu'à fin 2010 selon Gebrauchtwagenberater ; AUTO BILD le cite sur le XV I, avec un niveau d'huile qui monte, parmi les problèmes du diesel.
- Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleInjectionInjecteurs imprécis et vanne EGR encrassée de suie sur le diesel EE20Les injecteurs Denso de l'EE20 peuvent fonctionner de façon imprécise et produire un cliquetis, et la suie dans les injecteurs et la vanne EGR peut entraîner des réparations coûteuses ; AUTO BILD cite 500-800 euros par injecteur en Allemagne.
- Gravité moyenneFréquence: RareTransmissionDurite du radiateur d'huile de la boîte CVT qui fuit sur Legacy et Outback (2010)En 2010, la DVSA a enregistré un rappel de 404 Legacy et Outback britanniques pour une durite du radiateur d'huile de la boîte CVT susceptible de se rompre, avec perte de motricité et huile sur la chaussée ; une durite modifiée est montée.
Pannes hors moteur sur Subaru Outback de 2010
- Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleFreinsPanne du frein de stationnement électrique due à un condensateur de l'unité de commandeOui : Subaru a rappelé des pièces de l'unité du frein de stationnement électrique (un condensateur et un anneau magnétique du capteur) qui pouvaient défaillir et provoquer un serrage ou un desserrage intempestif du frein. Au Royaume-Uni, la solution a consisté à remplacer l'actionneur du frein.
- Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleFreinsCorrosion des conduites de frein dans les zones saléesOui : Subaru a rappelé au Royaume-Uni 12 379 Legacy et Outback, car les conduites métalliques de frein qui rejoignent le raccord à quatre voies pouvaient se corroder dans les zones où l'on sale les routes en hiver, avec un risque de fuite de liquide et une moindre efficacité de freinage.
- Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleSystème électriqueMoteur d'essuie-glace avec risque de surchauffeOui : Subaru a rappelé au Royaume-Uni 3 906 Legacy et Outback fabriqués entre 2009 et 2014, car un obstacle au niveau de la grille de cowl pouvait empêcher les balais de revenir à leur position et faire surchauffer le moteur d'essuie-glace, avec un risque d'incendie. Le cache inférieur du moteur est remplacé.
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Questions fréquentes
Subaru Outback de 2010 est-elle fiable ?
Subaru Outback de 2010 était vendue avec un moteur que nous avons documenté : Subaru bóxer. Subaru bóxer a des pannes graves qui touchent les exemplaires de cette année-là. Hors moteur, 3 pannes documentées touchent les exemplaires de 2010, comme panne du frein de stationnement électrique due à un condensateur de l'unité de commande.
Subaru Outback de 2010 ou celle de 2009 : laquelle est la meilleure ?
D'après les pannes documentées, elles sont identiques : les mêmes moteurs et les mêmes pannes touchent les exemplaires de 2009 et de 2010. Choisissez selon l'état, le kilométrage et l'historique d'entretien.
Quelle est la meilleure année pour Subaru Outback ?
Selon notre note, les meilleures sont 2014, 2013, 2012 et 1 autres années avec la même note (6,3/10). L'année avec la moins bonne note est 2009 (5,1/10). La note de chaque année ne tient compte que des moteurs vendus cette année-là et des pannes qui touchent ces exemplaires.
Quelles pannes a Subaru Outback de 2010 ?
Les plus importantes documentées pour les exemplaires de 2010 sont : usure des paliers et rupture du vilebrequin sur le diesel EE20 (Subaru bóxer, gravité critique), joint de culasse endommagé sur les moteurs essence EJ (Subaru bóxer, gravité élevée), panne du frein de stationnement électrique due à un condensateur de l'unité de commande (freins, gravité élevée), corrosion des conduites de frein dans les zones salées (freins, gravité élevée) et moteur d'essuie-glace avec risque de surchauffe (système électrique, gravité élevée).
Vous avez Subaru Outback de 2010 ? Dites-nous quelles pannes vous avez eues et à combien de kilomètres. Signalez votre panne.
Sources
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- Subaru OutbackWikipedia (de) · Autre source · consultée le 9 octobre 2026 · en allemand
- Subaru Outback 2009-2013, un olvidado 4x4 de segunda mano con un gran maleteroDiariomotor · Presse automobile · publiée le 10 mars 2024 · consultée le 9 octobre 2026 · en espagnol
- Con 526 l de maletero, es un olvidado 4×4 irrompible que está disponible desde 7.500 €Diariomotor · Presse automobile · publiée le 24 septembre 2024 · consultée le 9 octobre 2026 · en espagnol
- Subaru Impreza III – Bekannte Probleme & SchwachstellenGebrauchtwagenberater · Presse automobile · publiée le 6 septembre 2023 · consultée le 9 octobre 2026 · en allemand
- Subaru EJ engineWikipedia (en) · Autre source · consultée le 9 octobre 2026 · en anglais
- Why Subaru's Head Gaskets Became A Running Joke (And Whether It's Still Deserved)SlashGear · Presse généraliste · publiée le 13 septembre 2025 · consultée le 9 octobre 2026 · en anglais
- Subaru: Motorprobleme («Probleme mit dem Dieselboxer»)AUTO BILD · Presse automobile · publiée le 30 novembre 2012 · consultée le 9 octobre 2026 · en allemand
- Subaru XV I im Gebrauchtwagen-Test: «Vorsicht vor dem Boxer-Diesel!»AUTO BILD · Presse automobile · publiée le 17 décembre 2019 · consultée le 9 octobre 2026 · en allemand