Subaru Forester III (2008–2013)
Problèmes de Subaru Forester de 2011
Subaru Forester de 2011 était vendue avec un moteur que nous avons documenté : Subaru bóxer. Subaru bóxer a des pannes graves qui touchent les exemplaires de cette année-là. Hors moteur, 3 pannes documentées touchent les exemplaires de 2011, comme générateur de gaz de l'airbag passager (campagne 2018).
Note de Subaru Forester de 2011 : fiabilité acceptable
Calculée uniquement à partir de 7 pannes documentées et de leurs sources : les pannes les plus graves et les plus fréquentes pèsent davantage. Comment il est calculé
- Moteur6,44 pannes
- Boîte de vitesses10,0Aucune panne documentée
- Suspension8,61 panne
- Freins10,0Aucune panne documentée
- Pneus et roues10,0Aucune panne documentée
- Direction10,0Aucune panne documentée
- Système électrique8,61 panne
- Électronique et multimédia10,0Aucune panne documentée
- Climatisation10,0Aucune panne documentée
- Carrosserie et habitacle10,0Aucune panne documentée
- Airbags et sécurité7,11 panne
Ce qui change par rapport à Subaru Forester de 2010
- Note : 4,9 → 6,2
- Ne la concerne plus : usure des paliers et rupture du vilebrequin sur le diesel EE20 (Subaru bóxer) et relais de la pompe à air secondaire avec risque d'incendie (campagne 2017) (reste de la voiture)
Moteur Subaru bóxer sur Subaru Forester de 2011
Appellations : 2.0X · 2.0D
- Avec prudence
2.0i 150 ch (EJ204, 2007-2014)
150 ch · EJ204
Gebrauchtwagenberater cite des joints de culasse endommagés, surtout sur les unités anciennes, et une consommation d'huile élevée sur les essence de l'Impreza III ; il convient de vérifier le niveau du liquide de refroidissement et de l'huile et de demander l'historique.[3]
- Avec prudence
2.0 D 147-150 ch Euro 5 (EE20, 2010-2015)
147–150 ch · EE20
AUTO BILD voit une amélioration depuis 2010, mais son enquête auprès des lecteurs de 2019 relève des problèmes de moteur chez 32 % des propriétaires du XV I diesel et ne conseille le diesel qu'aux « vrais optimistes » ; il faut exiger l'historique d'entretien, l'absence de fuites d'huile et un filtre à particules en bon état.[4]
Pannes qui touchent les exemplaires de 2011
- Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleCulasse et blocJoint de culasse endommagé sur les moteurs essence EJSur les essence EJ (2.0 et 2.5), on cite des joints de culasse endommagés, surtout sur les unités anciennes ; Wikipédia relève des défaillances fréquentes du joint monocouche de l'EJ251, et SlashGear situe vers 2010 le passage de Subaru aux joints multicouches en acier.
- Gravité moyenneFréquence: FréquentDépollutionFiltre à particules colmaté sur le diesel EE20Le filtre à particules du boxer diesel EE20 a tendance à se colmater, surtout sur les exemplaires fabriqués jusqu'à fin 2010 selon Gebrauchtwagenberater ; AUTO BILD le cite sur le XV I, avec un niveau d'huile qui monte, parmi les problèmes du diesel.
- Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleInjectionInjecteurs imprécis et vanne EGR encrassée de suie sur le diesel EE20Les injecteurs Denso de l'EE20 peuvent fonctionner de façon imprécise et produire un cliquetis, et la suie dans les injecteurs et la vanne EGR peut entraîner des réparations coûteuses ; AUTO BILD cite 500-800 euros par injecteur en Allemagne.
- Gravité moyenneFréquence: RareTransmissionDurite du radiateur d'huile de la boîte CVT qui fuit sur Legacy et Outback (2010)En 2010, la DVSA a enregistré un rappel de 404 Legacy et Outback britanniques pour une durite du radiateur d'huile de la boîte CVT susceptible de se rompre, avec perte de motricité et huile sur la chaussée ; une durite modifiée est montée.
Pannes hors moteur sur Subaru Forester de 2011
- Gravité critiqueFréquence: OccasionnelleAirbags et sécuritéGénérateur de gaz de l'airbag passager (campagne 2018)Subaru a rappelé les Forester SH fabriqués entre 2009 et 2012 parce que le générateur de gaz de l'airbag passager peut se gonfler de façon incontrôlée et projeter des fragments métalliques. L'alerte européenne (RAPEX 47/2018) a été notifiée par l'Allemagne.
- Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleSystème électriqueInterrupteur des feux de freinage défectueux (campagne 2019)Subaru a rappelé les Forester fabriqués entre avril 2007 et mars 2017 parce que l'interrupteur des feux de freinage peut être défectueux et les laisser éteints, avec un risque de collision par l'arrière. L'alerte européenne (RAPEX 22/2019) a été notifiée par l'Allemagne.
- Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleSuspensionUsure des bras et des silentblocs de suspensionSur les Forester présentés au contrôle technique britannique, la suspension échoue beaucoup plus que la moyenne des voitures du même âge (49 % contre 36 %), et la défaillance individuelle la plus fréquente de la suspension est un boulon ou un silentbloc de bras très usé. Les données ne distinguent pas la génération.
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Questions fréquentes
Subaru Forester de 2011 est-elle fiable ?
Subaru Forester de 2011 était vendue avec un moteur que nous avons documenté : Subaru bóxer. Subaru bóxer a des pannes graves qui touchent les exemplaires de cette année-là. Hors moteur, 3 pannes documentées touchent les exemplaires de 2011, comme générateur de gaz de l'airbag passager (campagne 2018).
Subaru Forester de 2011 ou celle de 2010 : laquelle est la meilleure ?
Notre note passe de 4,9 en 2010 à 6,2 en 2011. Ne la concerne plus : usure des paliers et rupture du vilebrequin sur le diesel EE20 (Subaru bóxer) et relais de la pompe à air secondaire avec risque d'incendie (campagne 2017) (reste de la voiture).
Quelle est la meilleure année pour Subaru Forester ?
Selon notre note, la meilleure est 2013 (7,1/10). L'année avec la moins bonne note est 2009 (4,9/10). La note de chaque année ne tient compte que des moteurs vendus cette année-là et des pannes qui touchent ces exemplaires.
Quelles pannes a Subaru Forester de 2011 ?
Les plus importantes documentées pour les exemplaires de 2011 sont : générateur de gaz de l'airbag passager (campagne 2018) (airbags et sécurité, gravité critique), joint de culasse endommagé sur les moteurs essence EJ (Subaru bóxer, gravité élevée), filtre à particules colmaté sur le diesel EE20 (Subaru bóxer, gravité moyenne), injecteurs imprécis et vanne EGR encrassée de suie sur le diesel EE20 (Subaru bóxer, gravité moyenne) et durite du radiateur d'huile de la boîte CVT qui fuit sur Legacy et Outback (2010) (Subaru bóxer, gravité moyenne).
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Sources
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- Subaru ForesterWikipedia (de) · Autre source · consultée le 9 octobre 2026 · en allemand
- Subaru ForesterWikipedia (en) · Autre source · consultée le 9 octobre 2026 · en anglais
- Subaru Impreza III – Bekannte Probleme & SchwachstellenGebrauchtwagenberater · Presse automobile · publiée le 6 septembre 2023 · consultée le 9 octobre 2026 · en allemand
- Subaru XV I im Gebrauchtwagen-Test: «Vorsicht vor dem Boxer-Diesel!»AUTO BILD · Presse automobile · publiée le 17 décembre 2019 · consultée le 9 octobre 2026 · en allemand