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Problèmes de la Seat Tarraco (2018–aujourd'hui)

Nous avons documenté 2 moteurs et 1 boîte de vitesses de la Seat Tarraco ; la boîte DSG7 DQ381/DQ500 présente des pannes de gravité élevée ou critique. L'option la plus sûre est 2.0 TDI, avec le verdict « À acheter ».[1]

Hors moteur: Hors moteur, le Seat Tarraco est une voiture raisonnablement fiable, avec un avertissement important : la campagne de 2026 pour corrosion de la vis de la direction couvre pratiquement toute sa production jusqu'en 2024 et mérite d'être vérifiée. Les autres pannes documentées -soudure de la pédale de frein, cache-moteur et armature d'un siège- ont touché des lots précis et devraient déjà être résolues dans le réseau officiel.[2][3][4]

Seat Tarraco (2018–aujourd'hui)
Photo : Vauxford · CC BY-SA 4.0 · Wikimedia Commons. Image de référence de cette génération.
02468106,5sur 10

Note de la Seat Tarraco : fiabilité acceptable

Calculée uniquement à partir de 12 pannes documentées et de leurs sources : les pannes les plus graves et les plus fréquentes pèsent davantage. Comment il est calculé

  • Moteur7,8De 7,7 à 7,9 selon le moteur
  • Boîte de vitesses6,82 pannes
  • Suspension10,0Aucune panne documentée
  • Freins7,11 panne
  • Pneus et roues10,0Aucune panne documentée
  • Direction7,11 panne
  • Système électrique10,0Aucune panne documentée
  • Électronique et multimédia9,61 panne
  • Climatisation10,0Aucune panne documentée
  • Carrosserie et habitacle7,91 panne
  • Airbags et sécurité8,91 panne

Rang 8 sur 64 parmi les SUV intermédiaires avec des preuves solides. Voir le classement

Les points faibles de la Seat Tarraco

  1. 1Gravité critique: Corrosion de la vis qui fixe la crémaillère de directionDirection · réparation gratuite (rappel)
  2. 2Gravité critique: Défaut de soudure sur la pédale de freinFreins · réparation gratuite (rappel)
  3. 3Gravité élevée: Défaillance de la mécatronique et de la pompe à huileBoîte DSG7 DQ381/DQ500 · réparation 1 300–2 200 €
  4. 4Gravité élevée: Le cache-moteur de protection peut se détacherCarrosserie et habitacle · réparation gratuite (rappel)
  5. 5Gravité moyenne: À-coups et secousses au démarrage et à basse vitesseBoîte DSG7 DQ381/DQ500 · réparation 1 000–2 000 €

Moteurs documentés, du plus au moins risqué

La première étiquette est la panne la plus grave qui touche ce moteur sur cette voiture ; la seconde, notre verdict pour les versions qu'elle monte. L'indice de risque de chaque moteur est calculé uniquement à partir des pannes qui touchent cette voiture (comment nous le calculons). Nous n'affichons que les moteurs que nous avons documentés avec des sources : si le vôtre n'apparaît pas, nous ne l'avons pas encore analysé. Voir tous les moteurs

Voir quoi vérifier avant d'acheter

Hors moteur

4 rappels et campagnes documentés, le dernier : Rappel pour corrosion de la vis de la crémaillère de direction. Voir les campagnes de la Seat Tarraco

20 sourcesNotre méthode

Boîte DSG7 DQ381/DQ500

Volkswagen Group DSG7 DQ381 (0GC) et DQ500 (0BH)

Sur Tarraco
depuis 2018[5][6]
Appellations
2.0 TSI DSG-7 190/245 CV 4Drive · 2.0 TDI DSG-7 150/190/200 CV 4Drive
Pannes concernées
2 · 1 de gravité élevée ou critique
Indice de risque sur cette voiture
32
Risque modéré

Verdict de la version montée

  • DSG7 DQ381 (0GC, depuis 2017)depuis 2017 · 0GC

    Avec prudence

    Les spécialistes la décrivent comme une évolution de la DQ250 avec les mêmes points faibles de conception — mécatronique et usure de l'embrayage — mais à un moindre degré, et un spécialiste allemand la sépare expressément de la DQ200 : c'est l'usure mécanique qui prédomine, pas une panne électronique systémique. Il convient de vérifier l'historique des vidanges de la boîte (les sources citent de 60 000 à 120 000 km selon le cas) et d'essayer la voiture à froid et à chaud avant l'achat.[6][7][8]

Pannes qui touchent Tarraco

Uniquement celles qui touchent les versions et les années montées par cette voiture. DSG7 DQ381/DQ500 a 3 pannes documentées au total.

  1. Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleÉlectroniqueDéfaillance de la mécatronique et de la pompe à huileOui, mais moins que sur la DQ200 à sec : la mécatronique — qui, sur la DQ381, inclut une pompe à huile électrique auxiliaire — peut défaillir et laisser la boîte en mode dégradé ou sans pression suffisante. Les spécialistes le décrivent comme de l'usure mécanique, et non comme un défaut de conception systémique.Réparation (garage) : 1 300–2 200 €
  2. Gravité moyenneFréquence: FréquentEmbrayageÀ-coups et secousses au démarrage et à basse vitesseOui : comme les autres doubles embrayages, la DQ381 et la DQ500 peuvent donner des à-coups ou des secousses au démarrage et dans la circulation dense, surtout avec l'embrayage usé ou la boîte froide. Plusieurs spécialistes allemands le décrivent comme un comportement connu de ces boîtes, pas toujours une panne grave.Réparation (garage) : 1 000–2 000 €

Fiche de Tarraco Boîte DSG7 DQ381/DQ500Toutes les versions et pannes de DSG7 DQ381/DQ500

1.0 TSI / 1.5 TSI

Volkswagen 1.0 TSI et 1.5 TSI (EA211 / EA211 evo) · Essence

Sur Tarraco
depuis 2018[9][10]
Appellation
1.5 TSI 150 CV
Pannes concernées
4
Indice de risque sur cette voiture
23
Risque faible

Verdict des versions montées

Pannes qui touchent Tarraco

Uniquement celles qui touchent les versions et les années montées par cette voiture. 1.0 TSI / 1.5 TSI a 5 pannes documentées au total.

  1. Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleRefroidissementFuites de liquide de refroidissement au module de pompe à eau et thermostatSur l'EA211, la pompe à eau et le boîtier de thermostat forment un module en plastique qui, avec les années, peut se fissurer ou perdre son étanchéité et provoquer une perte lente de liquide de refroidissement. Il faut surveiller le niveau : ignorée, la fuite peut finir en surchauffe.
  2. Gravité faibleFréquence: Très fréquenteÉlectroniqueÀ-coups à froid à basse vitesse (« effet kangourou ») du 1.5 TSI evoLes 1.5 TSI evo de 2017–2019 peuvent présenter des à-coups et des secousses au démarrage et à basse vitesse moteur froid, surtout avec la boîte manuelle. C'est un défaut d'étalonnage, pas mécanique : Volkswagen l'a traité par des mises à jour du logiciel moteur entre 2019 et 2020.
  3. Gravité moyenneFréquence: RareÉlectroniqueManque de couple au démarrage du 1.5 TSI 150 ch manuel (rappel de 2019)En 2019, Volkswagen, Seat et Škoda ont rappelé des 1.5 TSI de 150 ch à boîte manuelle fabriqués en mai et juin 2019 : au démarrage avec une forte consommation électrique, sous 800 tr/min, le moteur pouvait manquer de couple pour accélérer. Le défaut se corrige par mise à jour logicielle.
  4. Gravité faibleFréquence: OccasionnelleAdmissionCalamine sur les soupapes d'admissionComme tout moteur à injection directe, les 1.0 et 1.5 TSI peuvent accumuler de la calamine sur les soupapes et les conduits d'admission, surtout en usage urbain. Elle se remarque généralement entre 80 000 et 120 000 km par une perte de puissance, un fonctionnement irrégulier et une surconsommation.Apparaît vers 80 000 km

Fiche de Tarraco 1.0 TSI / 1.5 TSIToutes les versions et pannes de 1.0 TSI / 1.5 TSI

2.0 TDI

Option la plus sûre

Volkswagen 2.0 TDI (EA189, EA288 et EA288 evo) · Diesel

Sur Tarraco
depuis 2018[14][15]
Appellations
2.0 TDI 150 CV · 2.0 TDI 190 CV
Pannes concernées
1
Indice de risque sur cette voiture
21
Risque faible

Verdict de la version montée

  • 2.0 TDI EA288 (depuis 2012)depuis 2012 · 110–240 ch · CRBC, CUNA, CUPA, CRLB, CRMB, DFEA, DFEB, DFFA, DFGA, DDAA, DFCA, CUAA

    À acheter

    Caradisiac le choisit comme le meilleur diesel de l'Audi A3 de troisième génération. Sa défaillance la plus citée est la perte de liquide de refroidissement par fuites de la pompe à eau, facile à surveiller avant l'achat.[1]

Pannes qui touchent Tarraco

Uniquement celles qui touchent les versions et les années montées par cette voiture. 2.0 TDI a 7 pannes documentées au total.

  1. Gravité moyenneFréquence: FréquentRefroidissementPerte de liquide de refroidissement par la pompe à eau ou les refroidisseursDe nombreux 2.0 TDI perdent du liquide de refroidissement. Sur l'EA288 de 150 ch, c'est généralement la pompe à eau qui lâche et, plus rarement, la culasse ; sur l'EA189 de 140 ch, les causes typiques sont le refroidisseur d'huile ou celui de l'EGR.

Fiche de Tarraco 2.0 TDIToutes les versions et pannes de 2.0 TDI

Pannes de la Seat Tarraco hors moteur

Suspension, freins, pneus, électronique et le reste de la voiture. Elles touchent tous les moteurs.

Checklist pour acheter une Seat Tarraco d'occasion

Regardez dans l'annonce ou sur les papiers quel moteur équipe la voiture et passez en revue son bloc. Chaque point vient d'une panne documentée ; vous pouvez les cocher au fur et à mesure.

S'il est équipé de la boîte DSG7 DQ381/DQ500 (depuis 2018)

Défaillance de la mécatronique et de la pompe à huile

Gravité élevée

À-coups et secousses au démarrage et à basse vitesse

Gravité moyenne

S'il est équipé de 1.0 TSI / 1.5 TSI (depuis 2018)

Fuites de liquide de refroidissement au module de pompe à eau et thermostat

Gravité moyenne

À-coups à froid à basse vitesse (« effet kangourou ») du 1.5 TSI evo

Gravité faible

Manque de couple au démarrage du 1.5 TSI 150 ch manuel (rappel de 2019)

Gravité moyenne

Calamine sur les soupapes d'admission

Gravité faible

S'il est équipé de 2.0 TDI (depuis 2018)

Perte de liquide de refroidissement par la pompe à eau ou les refroidisseurs

Gravité moyenne

Vous allez acheter une Seat Tarraco ?

Nous ne vous mettrons en contact avec un partenaire que si vous l'autorisez dans le formulaire.

Vous avez une Seat Tarraco ? Dites-nous quelles pannes vous avez eues, à combien de kilomètres et combien vous avez payé. Signalez votre panne.

Questions fréquentes

La Seat Tarraco est-elle fiable ?

Nous avons documenté 2 moteurs et 1 boîte de vitesses de la Seat Tarraco ; la boîte DSG7 DQ381/DQ500 présente des pannes de gravité élevée ou critique. L'option la plus sûre est 2.0 TDI, avec le verdict « À acheter ». Hors moteur, le Seat Tarraco est une voiture raisonnablement fiable, avec un avertissement important : la campagne de 2026 pour corrosion de la vis de la direction couvre pratiquement toute sa production jusqu'en 2024 et mérite d'être vérifiée. Les autres pannes documentées -soudure de la pédale de frein, cache-moteur et armature d'un siège- ont touché des lots précis et devraient déjà être résolues dans le réseau officiel.

Quel moteur de la Seat Tarraco est le plus fiable ?

Parmi les 2 moteurs et 1 boîte de vitesses que nous avons documentés, l'option la plus sûre est 2.0 TDI, avec le verdict « À acheter ». Caradisiac le choisit comme le meilleur diesel de l'Audi A3 de troisième génération. Sa défaillance la plus citée est la perte de liquide de refroidissement par fuites de la pompe à eau, facile à surveiller avant l'achat.[1]

Quels problèmes a la Seat Tarraco en dehors du moteur ?

Hors moteur, le Seat Tarraco est une voiture raisonnablement fiable, avec un avertissement important : la campagne de 2026 pour corrosion de la vis de la direction couvre pratiquement toute sa production jusqu'en 2024 et mérite d'être vérifiée. Les autres pannes documentées -soudure de la pédale de frein, cache-moteur et armature d'un siège- ont touché des lots précis et devraient déjà être résolues dans le réseau officiel. Les pannes documentées les plus importantes sont : corrosion de la vis qui fixe la crémaillère de direction (direction, gravité critique), défaut de soudure sur la pédale de frein (freins, gravité critique), le cache-moteur de protection peut se détacher (carrosserie et habitacle, gravité élevée) et fissures dans l'armature du siège avant (airbags et sécurité, gravité élevée).[2][3][4]

Quelles pannes a la Seat Tarraco ?

Les plus importantes par gravité et fréquence, sur les moteurs que nous avons documentés, sont : défaillance de la mécatronique et de la pompe à huile (DSG7 DQ381/DQ500, gravité élevée), à-coups et secousses au démarrage et à basse vitesse (DSG7 DQ381/DQ500, gravité moyenne), perte de liquide de refroidissement par la pompe à eau ou les refroidisseurs (2.0 TDI, gravité moyenne), fuites de liquide de refroidissement au module de pompe à eau et thermostat (1.0 TSI / 1.5 TSI, gravité moyenne) et à-coups à froid à basse vitesse (« effet kangourou ») du 1.5 TSI evo (1.0 TSI / 1.5 TSI, gravité faible).

Quelle est la meilleure année pour acheter la Seat Tarraco ?

Selon notre note par année, les meilleures sont 2026 et 2025 (7,4/10) ; celle qui a la moins bonne note est 2020 (6,5/10). La note de chaque année ne tient compte que des moteurs vendus cette année-là et des pannes qui touchent ces exemplaires : ouvrez chaque année pour voir ce qui change.

La Seat Tarraco a-t-elle fait l'objet de rappels ?

Oui : nous avons documenté 4 campagnes concernant la Seat Tarraco, comme rappel pour corrosion de la vis de la crémaillère de direction (2026). Vérifiez auprès du réseau officiel, avec le numéro de châssis, si la vôtre a été traitée.[2]

Sources

Chaque donnée de cette page renvoie à sa source. Si vous trouvez une erreur, signalez-la-nous.

  1. Fiabilité de l'Audi A3 (3e génération) : la maxi-fiche occasion de CaradisiacCaradisiac · Presse automobile · publiée le 19 décembre 2018 · consultée le 26 septembre 2026
  2. Volkswagen, Audi y Seat llaman a revisión 2,8 millones de coches por un posible fallo de direcciónMerca2 · Presse généraliste · publiée le 26 septembre 2026 · consultée le 27 septembre 2026 · en espagnol
  3. Los SEAT Tarraco y Ateca, bajo sospecha de un defecto en el pedal del freno que podría causar accidentesMotorpasión · Presse automobile · publiée le 17 février 2021 · consultée le 27 septembre 2026 · en espagnol
  4. Used SEAT Tarraco (Mk1, 2018-date) reviewAuto Express · Presse automobile · consultée le 27 septembre 2026 · en anglais
  5. Seat TarracoWikipedia · Autre source · consultée le 27 septembre 2026 · en anglais
  6. Probleme & Schwachstellen beim DSGGebrauchtwagenberater · Documentation technique · publiée le mars 2023 · consultée le 27 septembre 2026 · en allemand
  7. VW, Skoda & Seat DSG Probleme: alle 6 und 7-Gang DQ GetriebeCarwiki · Documentation technique · consultée le 27 septembre 2026 · en allemand
  8. VW Tiguan II: Typische Probleme & SchwachstellenGebrauchtwagenberater · Documentation technique · publiée le septembre 2025 · consultée le 27 septembre 2026 · en allemand
  9. VW EA211 evoWikipedia (alemán) · Autre source · consultée le 26 septembre 2026 · en allemand
  10. VW, Seat und Skoda: Rückruf wegen Motorsoftware-Updatekfz-betrieb (Vogel Communications) · Presse automobile · publiée le 30 septembre 2019 · consultée le 26 septembre 2026 · en allemand
  11. Zuverlässigkeit der TSI-Motoren von 1.0 bis 2.0: welche Jahrgänge und Generationen Probleme machenAutohled · Presse automobile · publiée le 15 juin 2026 · consultée le 26 septembre 2026 · en allemand
  12. ¿Tu motor 1.5 TSI de Volkswagen sufre de tirones en frío? Llegan novedadesMotor.es · Presse automobile · publiée le 5 septembre 2019 · consultée le 26 septembre 2026 · en espagnol
  13. Efecto canguro, el problema de los tirones en frío de los motores 1.5 TSI del Grupo VolkswagenSeis en Línea · Presse automobile · consultée le 26 septembre 2026 · en espagnol
  14. VW EA288Wikipedia (alemán) · Autre source · consultée le 26 septembre 2026 · en allemand
  15. SEAT Tarraco - WikipediaWikipedia · Autre source · consultée le 29 octobre 2026 · en anglais
  16. VW EA211: Typische Probleme und HaltbarkeitGebrauchtwagenberater · Presse automobile · publiée le 26 août 2026 · consultée le 26 septembre 2026 · en allemand
  17. Del 1.9 TDI al 1.5 TSI, así es el motor que ha cambiado la historia reciente de VolkswagenMotor.es · Presse automobile · publiée le 7 juin 2026 · consultée le 26 septembre 2026 · en espagnol
  18. Juddering VW Group cars: no end in sight for ownersAuto Express · Presse automobile · publiée le 31 juillet 2019 · consultée le 26 septembre 2026 · en anglais
  19. Llamadas a revisión de un vehículoDirección General de Tráfico (DGT) · Organisme officiel · publiée le 18 juin 2025 · consultée le 26 septembre 2026 · en espagnol
  20. Fiabilité du Volkswagen Touran 2 : la maxi-fiche occasion de CaradisiacCaradisiac · Presse automobile · publiée le 3 mai 2018 · consultée le 26 septembre 2026