Seat Tarraco (2018–aujourd'hui)
Problèmes de Seat Tarraco de 2023
Seat Tarraco de 2023 était vendue avec 2 moteurs et 1 boîte de vitesses que nous avons documenté : la boîte DSG7 DQ381/DQ500, 2.0 TDI et 1.0 TSI / 1.5 TSI. La boîte DSG7 DQ381/DQ500 a des pannes graves qui touchent les exemplaires de cette année-là. L'option la plus sûre est 1.0 TSI / 1.5 TSI (verdict «À acheter»). Hors moteur, une panne documentée touche les exemplaires de 2023, comme corrosion de la vis qui fixe la crémaillère de direction.
Note de Seat Tarraco de 2023 : fiabilité acceptable
Calculée uniquement à partir de 6 pannes documentées et de leurs sources : les pannes les plus graves et les plus fréquentes pèsent davantage. Comment il est calculé
- Moteur8,0De 7,9 à 8,2 selon le moteur
- Boîte de vitesses6,82 pannes
- Suspension8,20 pannes
- Freins6,80 pannes
- Pneus et roues10,0Aucune panne documentée
- Direction7,41 panne
- Système électrique10,0Aucune panne documentée
- Phares et feux8,10 pannes
- Électronique et multimédia10,0Aucune panne documentée
- Climatisation10,0Aucune panne documentée
- Carrosserie et habitacle7,60 pannes
- Airbags et sécurité10,0Aucune panne documentée
Ce qui change par rapport à Seat Tarraco de 2022
- Ne la concerne plus : le cache-moteur de protection peut se détacher (reste de la voiture)
Boîte DSG7 DQ381/DQ500 sur Seat Tarraco de 2023
Appellations : 2.0 TSI DSG-7 190/245 CV 4Drive · 2.0 TDI DSG-7 150/190/200 CV 4Drive
- Avec prudence
DSG7 DQ381 (0GC, depuis 2017)
· 0GC
Les spécialistes la décrivent comme une évolution de la DQ250 avec les mêmes points faibles de conception — mécatronique et usure de l'embrayage — mais à un moindre degré, et un spécialiste allemand la sépare expressément de la DQ200 : c'est l'usure mécanique qui prédomine, pas une panne électronique systémique. Il convient de vérifier l'historique des vidanges de la boîte (les sources citent de 60 000 à 120 000 km selon le cas) et d'essayer la voiture à froid et à chaud avant l'achat.[2][3][4]
Pannes qui touchent les exemplaires de 2023
- Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleÉlectroniqueDéfaillance de la mécatronique et de la pompe à huileOui, mais moins que sur la DQ200 à sec : la mécatronique — qui, sur la DQ381, inclut une pompe à huile électrique auxiliaire — peut défaillir et laisser la boîte en mode dégradé ou sans pression suffisante. Les spécialistes le décrivent comme de l'usure mécanique, et non comme un défaut de conception systémique.Réparation (garage) : 1 300–2 200 €
- Gravité moyenneFréquence: FréquentEmbrayageÀ-coups et secousses au démarrage et à basse vitesseOui : comme les autres doubles embrayages, la DQ381 et la DQ500 peuvent donner des à-coups ou des secousses au démarrage et dans la circulation dense, surtout avec l'embrayage usé ou la boîte froide. Plusieurs spécialistes allemands le décrivent comme un comportement connu de ces boîtes, pas toujours une panne grave.Réparation (garage) : 1 000–2 000 €
Moteur 2.0 TDI sur Seat Tarraco de 2023
Appellations : 2.0 TDI 150 CV · 2.0 TDI 190 CV
- À acheter
2.0 TDI EA288 (depuis 2012)
110–240 ch · CRBC, CUNA, CUPA, CRLB, CRMB, DFEA, DFEB, DFFA, DFGA, DDAA, DFCA, CUAA
Caradisiac le choisit comme le meilleur diesel de l'Audi A3 de troisième génération. Sa défaillance la plus citée est la perte de liquide de refroidissement par fuites de la pompe à eau, facile à surveiller avant l'achat.[7]
Pannes qui touchent les exemplaires de 2023
Seat Tarraco 2.0 TDI : toutes ses pannes et que vérifierMoteur 1.0 TSI / 1.5 TSI sur Seat Tarraco de 2023
Appellations : 1.5 TSI 150 CV
- À acheter
1.5 TSI / 1.5 eTSI evo 114/130/150 ch (DPCA, DPBC ; fabriqués depuis 2020)
114–150 ch · DPCA, DPBC
Les sources jugent les 1.5 TSI de 2020 et après bien plus aboutis que ceux de 2017–2019, avec peu de plaintes d'à-coups.[10][11]
Pannes qui touchent les exemplaires de 2023
- Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleRefroidissementFuites de liquide de refroidissement au module de pompe à eau et thermostatSur l'EA211, la pompe à eau et le boîtier de thermostat forment un module en plastique qui, avec les années, peut se fissurer ou perdre son étanchéité et provoquer une perte lente de liquide de refroidissement. Il faut surveiller le niveau : ignorée, la fuite peut finir en surchauffe.
- Gravité faibleFréquence: OccasionnelleAdmissionCalamine sur les soupapes d'admissionComme tout moteur à injection directe, les 1.0 et 1.5 TSI peuvent accumuler de la calamine sur les soupapes et les conduits d'admission, surtout en usage urbain. Elle se remarque généralement entre 80 000 et 120 000 km par une perte de puissance, un fonctionnement irrégulier et une surconsommation.Apparaît vers 80 000 km
Pannes hors moteur sur Seat Tarraco de 2023
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Questions fréquentes
Seat Tarraco de 2023 est-elle fiable ?
Seat Tarraco de 2023 était vendue avec 2 moteurs et 1 boîte de vitesses que nous avons documenté : la boîte DSG7 DQ381/DQ500, 2.0 TDI et 1.0 TSI / 1.5 TSI. La boîte DSG7 DQ381/DQ500 a des pannes graves qui touchent les exemplaires de cette année-là. L'option la plus sûre est 1.0 TSI / 1.5 TSI (verdict «À acheter»). Hors moteur, une panne documentée touche les exemplaires de 2023, comme corrosion de la vis qui fixe la crémaillère de direction.
Seat Tarraco de 2023 ou celle de 2022 : laquelle est la meilleure ?
Notre note passe de 7,0 en 2022 à 7,0 en 2023. Ne la concerne plus : le cache-moteur de protection peut se détacher (reste de la voiture).
Quelle est la meilleure année pour Seat Tarraco ?
Selon notre note, les meilleures sont 2026 et 2025 (7,5/10). L'année avec la moins bonne note est 2020 (6,8/10). La note de chaque année ne tient compte que des moteurs vendus cette année-là et des pannes qui touchent ces exemplaires.
Quelles pannes a Seat Tarraco de 2023 ?
Les plus importantes documentées pour les exemplaires de 2023 sont : corrosion de la vis qui fixe la crémaillère de direction (direction, gravité critique), défaillance de la mécatronique et de la pompe à huile (boîte DSG7 DQ381/DQ500, gravité élevée), à-coups et secousses au démarrage et à basse vitesse (boîte DSG7 DQ381/DQ500, gravité moyenne), perte de liquide de refroidissement par la pompe à eau ou les refroidisseurs (2.0 TDI, gravité moyenne) et fuites de liquide de refroidissement au module de pompe à eau et thermostat (1.0 TSI / 1.5 TSI, gravité moyenne).
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Sources
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- Seat TarracoWikipedia · Autre source · consultée le 27 septembre 2026 · en anglais
- Probleme & Schwachstellen beim DSGGebrauchtwagenberater · Documentation technique · publiée le mars 2023 · consultée le 27 septembre 2026 · en allemand
- VW, Skoda & Seat DSG Probleme: alle 6 und 7-Gang DQ GetriebeCarwiki · Documentation technique · consultée le 27 septembre 2026 · en allemand
- VW Tiguan II: Typische Probleme & SchwachstellenGebrauchtwagenberater · Documentation technique · publiée le septembre 2025 · consultée le 27 septembre 2026 · en allemand
- VW EA288Wikipedia (alemán) · Autre source · consultée le 26 septembre 2026 · en allemand
- SEAT Tarraco - WikipediaWikipedia · Autre source · consultée le 29 octobre 2026 · en anglais
- Fiabilité de l'Audi A3 (3e génération) : la maxi-fiche occasion de CaradisiacCaradisiac · Presse automobile · publiée le 19 décembre 2018 · consultée le 26 septembre 2026
- VW EA211 evoWikipedia (alemán) · Autre source · consultée le 26 septembre 2026 · en allemand
- VW, Seat und Skoda: Rückruf wegen Motorsoftware-Updatekfz-betrieb (Vogel Communications) · Presse automobile · publiée le 30 septembre 2019 · consultée le 26 septembre 2026 · en allemand
- Zuverlässigkeit der TSI-Motoren von 1.0 bis 2.0: welche Jahrgänge und Generationen Probleme machenAutohled · Presse automobile · publiée le 15 juin 2026 · consultée le 26 septembre 2026 · en allemand
- Efecto canguro, el problema de los tirones en frío de los motores 1.5 TSI del Grupo VolkswagenSeis en Línea · Presse automobile · consultée le 26 septembre 2026 · en espagnol