Problèmes de la Porsche Taycan (2019–aujourd'hui)

Sur la Taycan électrique, les sources documentent surtout des rappels de sécurité avec solution du constructeur : modules et étanchéité de la batterie haute tension, flexibles de frein avant, amortisseurs pneumatiques, vis de suspension et un bug logiciel entraînant une perte de traction. Nous n'avons pas trouvé de statistiques de fiabilité à l'usage.

Sur la Taycan électrique, les sources documentent surtout des rappels de sécurité avec solution du constructeur : modules et étanchéité de la batterie haute tension, flexibles de frein avant, amortisseurs pneumatiques, vis de suspension et un bug logiciel entraînant une perte de traction. Nous n'avons pas trouvé de statistiques de fiabilité à l'usage. Les pannes documentées les plus importantes sont : court-circuit dans des modules de cellules de la batterie haute tension (risque d'incendie) (système électrique, gravité critique), flexibles de frein avant au rayon de courbure insuffisant (campagne ARB0) (freins, gravité critique), étanchéité insuffisante de la batterie haute tension : entrée de liquide (campagne APB2) (système électrique, gravité critique) et vis et bras de suspension hors spécification sur les premières Taycan (campagnes AMA3, AMB2 et AMC3) (suspension, gravité critique).^[1][2][3]

Selon notre note par année, la meilleure est 2025 (7,9/10) ; celle qui a la moins bonne note est 2020 (5,0/10). La note de chaque année ne tient compte que des moteurs vendus cette année-là et des pannes qui touchent ces exemplaires : ouvrez chaque année pour voir ce qui change.

Oui : nous avons documenté 14 campagnes concernant la Porsche Taycan, comme campagne ASA6 : bague de blocage de l'amortisseur pneumatique avant (2025). Vérifiez auprès du réseau officiel, avec le numéro de châssis, si la vôtre a été traitée.^[1]