Aller au contenu
MotorFiable
fr

Voitures PeugeotCode M33

Problèmes de la Peugeot 301 (2012–2018)

Le seul moteur de la Peugeot 301 que nous avons documenté, 1.6 HDi, présente des pannes de gravité élevée ou critique sur les versions qu'il équipe. Notre verdict dépend de la version : « À acheter » pour 1.6 HDi / e-HDi 92/95 8V (DV6D, 2009-2016); « Avec prudence » pour 1.6 BlueHDi 75/100/120 (DV6FE / DV6FD / DV6FC, 2013-2019).[1][2][3][4][5]

Hors moteur: Hors moteur, la Peugeot 301 ne présente pas de pannes chroniques étayées par la presse spécialisée, des études de fiabilité ou des organismes officiels que nous ayons pu consulter. Ce qui est documenté, ce sont trois rappels de sécurité limités à des lots précis : le calculateur des airbags (production de novembre 2017), le revêtement de la pédale de frein (mai-juin 2019) et le pignon de l'arbre de transmission droit (avril 2021).[6][7][8]

Peugeot 301 (2012–2018)
Photo : Alexander-93 · CC BY-SA 4.0 · Wikimedia Commons. Image de référence de cette génération.
02468104,6sur 10

Note de la Peugeot 301 : faible fiabilité

Calculée uniquement à partir de 8 pannes documentées et de leurs sources : les pannes les plus graves et les plus fréquentes pèsent davantage. Comment il est calculé

  • Moteur3,75 pannes
  • Boîte de vitesses7,91 panne
  • Suspension10,0Aucune panne documentée
  • Freins7,91 panne
  • Pneus et roues10,0Aucune panne documentée
  • Direction10,0Aucune panne documentée
  • Système électrique10,0Aucune panne documentée
  • Électronique et multimédia10,0Aucune panne documentée
  • Climatisation10,0Aucune panne documentée
  • Carrosserie et habitacle10,0Aucune panne documentée
  • Airbags et sécurité7,11 panne

Rang 49 sur 58 parmi les polyvalentes avec des preuves solides. Voir le classement

Les points faibles de la Peugeot 301

  1. 1Gravité élevée: Rupture et usure prématurée de la courroie de distributionMoteur 1.6 HDi
  2. 2Gravité critique: Calculateur des airbags endommagé pendant le transport vers l'usine (production de novembre 2017)Airbags et sécurité
  3. 3Gravité moyenne: Panne du réservoir et de la pompe d'AdBlue (1.6 BlueHDi)Moteur 1.6 HDi · réparation 1 000–1 200 €
  4. 4Gravité élevée: Revêtement de la pédale de frein pouvant se détacher (perte momentanée d'efficacité du freinage)Freins
  5. 5Gravité élevée: Rupture du pignon extérieur de l'arbre de transmission droit par manque de traitement thermiqueBoîte de vitesses et embrayage

Moteur documenté

La première étiquette est la panne la plus grave qui touche ce moteur sur cette voiture ; la seconde, notre verdict pour les versions qu'elle monte. L'indice de risque de chaque moteur est calculé uniquement à partir des pannes qui touchent cette voiture (comment nous le calculons). Nous n'affichons que les moteurs que nous avons documentés avec des sources : si le vôtre n'apparaît pas, nous ne l'avons pas encore analysé. Voir tous les moteurs

Voir quoi vérifier avant d'acheter

Hors moteur

3 rappels et campagnes documentés, le dernier : Pignon extérieur de l'arbre de transmission droit pouvant se rompre (301, code KQR). Voir les campagnes de la Peugeot 301

19 sourcesNotre méthode

1.6 HDi

PSA/Ford 1.6 HDi, e-HDi, TDCi et BlueHDi (DV6) · Diesel

Sur 301
2012–2018[9][10]
Appellations
1.6 HDi 92 · 1.6 BlueHDi 100
Pannes concernées
5 · 1 de gravité élevée ou critique
Indice de risque sur cette voiture
63
Risque élevé

Verdict des versions montées

  • 1.6 HDi / e-HDi 92/95 8V (DV6D, 2009-2016)2009–2016 · 92–95 ch · DV6D, DV6DTED, 9HP

    À acheter

    D'après les témoignages relevés par Fiches-Auto, le 92 ch est nettement plus fiable que les autres puissances ; avec un entretien correct et la courroie à jour, il n'a pas de pannes graves spécifiques documentées.[1][2]

  • 1.6 BlueHDi 75/100/120 (DV6FE / DV6FD / DV6FC, 2013-2019)2013–2019 · 75–120 ch · DV6FC, DV6FD, DV6FE, DV6FCTED, DV6FDTED

    Avec prudence

    La mécanique dérive des 8V, mais le système AdBlue est sa principale source de pannes ; il faut vérifier qu'il n'y a pas de messages antipollution et si la voiture relève de la garantie étendue de Stellantis.[3][4][5]

Pannes qui touchent 301

Uniquement celles qui touchent les versions et les années montées par cette voiture. 1.6 HDi a 7 pannes documentées au total.

  1. Gravité élevéeFréquence: Très fréquenteDistributionRupture et usure prématurée de la courroie de distributionSur les 1.6 HDi/e-HDi 112/115 8 soupapes fabriqués entre octobre 2010 et septembre 2011, la courroie pouvait se rompre et immobiliser la voiture. PSA a pris la réparation en charge et, en 2014, a remplacé à titre préventif la courroie et le pignon de vilebrequin de ceux qui dépassaient 120 000 km.
  2. Gravité moyenneFréquence: Très fréquenteDépollutionPanne du réservoir et de la pompe d'AdBlue (1.6 BlueHDi)Les 1.6 BlueHDi (2013-2019) souffrent du défaut du réservoir d'AdBlue des diesel Stellantis : un message antipollution apparaît avec un compte à rebours jusqu'à empêcher le démarrage. Remplacer le réservoir, avec la pompe intégrée, dépasse 1 000 € en Espagne, mais une garantie étendue existe jusqu'à 8 ans.Réparation : 1 000–1 200 €
  3. Gravité moyenneFréquence: FréquentInjectionFuites aux rondelles d'injecteurs et calamine dans la culasseIl est courant que les rondelles en cuivre des injecteurs du 1.6 HDi cessent d'être étanches : le moteur souffle des gaz, de la calamine se forme autour de l'injecteur et la suie passe dans l'huile. La réparation coûte peu, mais si on la laisse, elle contamine l'huile et c'est l'une des causes de rupture du turbo.Réparation (garage) : 110–310 €
  4. Gravité moyenneFréquence: FréquentDépollutionFiltre à particules additivé (cérine Eolys) : additif épuisé et colmatageLe FAP des 1.6 HDi et BlueHDi fonctionne avec un additif (cérine) qui s'épuise entre 80 000 et 120 000 km et qu'il faut recharger pour environ 100-120 € en Espagne. Avec beaucoup d'usage urbain, le filtre se colmate et le message apparaît ; si on laisse faire, un FAP neuf tourne autour de 1 500 €.Réparation (garage) : 100–1 500 €Apparaît vers 80 000 km
  5. Gravité moyenneFréquence: FréquentDépollutionVanne EGR encrassée et fuites du refroidisseur EGRLa vanne EGR du 1.6 HDi s'encrasse facilement, surtout en usage urbain, et provoque des à-coups et des calages au ralenti. Sur les 8V, le refroidisseur d'EGR lâche aussi et consomme du liquide de refroidissement sans fuite visible.

Fiche de 301 1.6 HDiToutes les versions et pannes de 1.6 HDi

Pannes de la Peugeot 301 hors moteur

Suspension, freins, pneus, électronique et le reste de la voiture. Elles touchent tous les moteurs.

Checklist pour acheter une Peugeot 301 d'occasion

Regardez dans l'annonce ou sur les papiers quel moteur équipe la voiture et passez en revue son bloc. Chaque point vient d'une panne documentée ; vous pouvez les cocher au fur et à mesure.

S'il est équipé de 1.6 HDi (2012–2018)

Rupture et usure prématurée de la courroie de distribution

Gravité élevée

Panne du réservoir et de la pompe d'AdBlue (1.6 BlueHDi)

Gravité moyenne

Fuites aux rondelles d'injecteurs et calamine dans la culasse

Gravité moyenne

Filtre à particules additivé (cérine Eolys) : additif épuisé et colmatage

Gravité moyenne

Vanne EGR encrassée et fuites du refroidisseur EGR

Gravité moyenne

Vous allez acheter une Peugeot 301 ?

Nous ne vous mettrons en contact avec un partenaire que si vous l'autorisez dans le formulaire.

Vous avez une Peugeot 301 ? Dites-nous quelles pannes vous avez eues, à combien de kilomètres et combien vous avez payé. Signalez votre panne.

Questions fréquentes

La Peugeot 301 est-elle fiable ?

Le seul moteur de la Peugeot 301 que nous avons documenté, 1.6 HDi, présente des pannes de gravité élevée ou critique sur les versions qu'il équipe. Notre verdict dépend de la version : « À acheter » pour 1.6 HDi / e-HDi 92/95 8V (DV6D, 2009-2016); « Avec prudence » pour 1.6 BlueHDi 75/100/120 (DV6FE / DV6FD / DV6FC, 2013-2019). Hors moteur, la Peugeot 301 ne présente pas de pannes chroniques étayées par la presse spécialisée, des études de fiabilité ou des organismes officiels que nous ayons pu consulter. Ce qui est documenté, ce sont trois rappels de sécurité limités à des lots précis : le calculateur des airbags (production de novembre 2017), le revêtement de la pédale de frein (mai-juin 2019) et le pignon de l'arbre de transmission droit (avril 2021).

Quels problèmes a la Peugeot 301 en dehors du moteur ?

Hors moteur, la Peugeot 301 ne présente pas de pannes chroniques étayées par la presse spécialisée, des études de fiabilité ou des organismes officiels que nous ayons pu consulter. Ce qui est documenté, ce sont trois rappels de sécurité limités à des lots précis : le calculateur des airbags (production de novembre 2017), le revêtement de la pédale de frein (mai-juin 2019) et le pignon de l'arbre de transmission droit (avril 2021). Les pannes documentées les plus importantes sont : calculateur des airbags endommagé pendant le transport vers l'usine (production de novembre 2017) (airbags et sécurité, gravité critique), revêtement de la pédale de frein pouvant se détacher (perte momentanée d'efficacité du freinage) (freins, gravité élevée) et rupture du pignon extérieur de l'arbre de transmission droit par manque de traitement thermique (boîte de vitesses et embrayage, gravité élevée).[6][7][8]

Quelles pannes a la Peugeot 301 ?

Les plus importantes par gravité et fréquence, sur les moteurs que nous avons documentés, sont : rupture et usure prématurée de la courroie de distribution (1.6 HDi, gravité élevée), panne du réservoir et de la pompe d'AdBlue (1.6 BlueHDi) (1.6 HDi, gravité moyenne), fuites aux rondelles d'injecteurs et calamine dans la culasse (1.6 HDi, gravité moyenne), filtre à particules additivé (cérine Eolys) : additif épuisé et colmatage (1.6 HDi, gravité moyenne) et vanne EGR encrassée et fuites du refroidisseur EGR (1.6 HDi, gravité moyenne).

Quelle est la meilleure année pour acheter la Peugeot 301 ?

Selon notre note par année, la meilleure est 2018 (8,0/10) ; celle qui a la moins bonne note est 2017 (6,6/10). La note de chaque année ne tient compte que des moteurs vendus cette année-là et des pannes qui touchent ces exemplaires : ouvrez chaque année pour voir ce qui change.

La Peugeot 301 a-t-elle fait l'objet de rappels ?

Oui : nous avons documenté 3 campagnes concernant la Peugeot 301, comme pignon extérieur de l'arbre de transmission droit pouvant se rompre (301, code KQR) (2022). Vérifiez auprès du réseau officiel, avec le numéro de châssis, si la vôtre a été traitée.[7]

Sources

Chaque donnée de cette page renvoie à sa source. Si vous trouvez une erreur, signalez-la-nous.

  1. Fiabilité 1.6 HDIFiches-Auto.fr · Presse automobile · publiée le 22 avril 2024 · consultée le 26 septembre 2026
  2. Essai, avis et fiabilité des 1.6 HDI 92 chFiches-Auto.fr · Presse automobile · consultée le 26 septembre 2026
  3. Fiabilité 1.6 BlueHDIFiches-Auto.fr · Presse automobile · publiée le 9 décembre 2021 · consultée le 26 septembre 2026
  4. Adblue : problèmes en pagaille ?Fiches-Auto.fr · Presse automobile · consultée le 26 septembre 2026
  5. OCU y BEUC consiguen que Stellantis amplíe la garantía de los coches con AdBlueOCU · Association de consommateurs · publiée le 27 décembre 2024 · consultée le 26 septembre 2026 · en espagnol
  6. 301 Voiture de tourisme (fiche de rappel A12/00015/19, código Peugeot JQK)Rappel Conso (Gobierno de Francia) · Safety Gate UE · Organisme officiel · publiée le 20 décembre 2019 · consultée le 5 octobre 2026
  7. 301 Voiture de tourisme (fiche de rappel A12/00026/22)Rappel Conso (Gobierno de Francia) · Safety Gate UE · Organisme officiel · publiée le 7 janvier 2022 · consultée le 5 octobre 2026
  8. 301, 308, Partner Voiture de tourisme (fiche de rappel A12/0777/18)Rappel Conso (Gobierno de Francia) · Safety Gate UE · Organisme officiel · publiée le 8 juin 2018 · consultée le 5 octobre 2026
  9. Peugeot DV6DTED engine: specifications and applicationsMyMotorList · Documentation technique · consultée le 26 septembre 2026 · en anglais
  10. Motor Peugeot DV6FDTED: especificaciones y aplicacionesMyMotorList · Documentation technique · consultée le 26 septembre 2026 · en espagnol
  11. Fiabilité Citroën Peugeot. Le bloc 1.6 HDi 8 soupapes est-il fiable ? (1.6 HDi 112/115)L'argus · Presse automobile · publiée le 23 mars 2015 · consultée le 26 septembre 2026
  12. Plan d'entretien 308 (T9) Diesel 1.6 BlueHDi 100 S&S BVM5Peugeot (documento alojado en forum-peugeot.com) · Constructeur · consultée le 26 septembre 2026
  13. Fiabilité Citroën Peugeot. Le bloc 1.6 HDi 8 soupapes est-il fiable ?L'argus · Presse automobile · publiée le 23 mars 2015 · consultée le 26 septembre 2026
  14. PSA 1.5-1.6-2.0 BlueHDi. Défaut du réservoir d'Adblue pris en chargeL'argus · Presse automobile · publiée le 6 mars 2021 · consultée le 26 septembre 2026
  15. Compensaciones para los usuarios de vehículos Citroën, DS, Opel y Peugeot afectados por un fallo de fabricación de los depósitos AdBlueConsumo Responde (Junta de Andalucía) · Organisme officiel · publiée le avril 2025 · consultée le 26 septembre 2026 · en espagnol
  16. Boletín de servicio: sustitución del turbo en motores DV6 (versión reducida de la Información de servicio nº 77)Turbotec · Documentation technique · consultée le 26 septembre 2026 · en espagnol
  17. Changer les joints d'injecteurs 1.6 HDI : procédure et étapesInjecteurland · Documentation technique · publiée le 23 janvier 2026 · consultée le 26 septembre 2026
  18. El filtro de partículas en motores diéselMidcar · Documentation technique · publiée le 18 octobre 2020 · consultée le 26 septembre 2026 · en espagnol
  19. Cómo funciona el filtro de partículas de PSACarbon Cleaner · Autre source · publiée le 13 février 2020 · consultée le 26 septembre 2026 · en espagnol