Problèmes de Opel Insignia de 2017
Opel Insignia de 2017 était vendue avec 2 moteurs que nous avons documenté : 2.0 CDTI et 1.6 CDTI. Tous ont des pannes graves qui touchent les exemplaires de cette année-là. L'option la plus sûre est 1.6 CDTI (verdict «Avec prudence»). Hors moteur, 5 pannes documentées touchent les exemplaires de 2017, comme régulateur hydraulique de freinage pouvant ne pas s'activer en cas de perte de dépression (campagne 2022-2023).
_%E2%80%93_Frontansicht,_5._Mai_2017,_D%C3%BCsseldorf.jpg){kind=link}
Note de Opel Insignia de 2017 : fiabilité acceptable
Calculée uniquement à partir de 12 pannes documentées et de leurs sources : les pannes les plus graves et les plus fréquentes pèsent davantage. Comment il est calculé
- Moteur6,6De 6,2 à 7,1 selon le moteur
- Boîte de vitesses10,0Aucune panne documentée
- Suspension8,80 pannes
- Freins7,71 panne
- Pneus et roues10,0Aucune panne documentée
- Direction8,10 pannes
- Système électrique8,62 pannes
- Phares et feux7,90 pannes
- Électronique et multimédia9,61 panne
- Climatisation10,0Aucune panne documentée
- Carrosserie et habitacle7,20 pannes
- Airbags et sécurité7,91 panne
Moteur 2.0 CDTI sur Opel Insignia de 2017
Appellations : 2.0 CDTI S/S · 2.0 CDTI BiTurbo S/S 4x4
- Avec prudence
2.0 CDTI 160-170 ch (A20DTH/A20DTJ/B20DTH, 2008-2019)
160–170 ch · A20DTH, A20DTJ, B20DTH
C'est la version du cas documenté de casse moteur sur une Insignia (2.0 Diesel 170 ch) à 145 000 km et du cas de turbo défaillant sur une autre Insignia de puissance non précisée.[2][3]
- Avec prudence
2.0 CDTI BiTurbo 210 ch 4x4 (Insignia B, 2017-2022)
210 ch
Faute de données propres qui la distinguent du reste de la famille, nous la traitons avec la même prudence que les autres versions de ce moteur.[1]
Pannes qui touchent les exemplaires de 2017
- Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleTurboUsure ou défaillance du turbocompresseurUn cas de turbo défaillant a été documenté sur l'Opel Insignia 2.0 CDTI entre 60 000 et 62 000 km, au sein d'un échantillon de plus de 200 témoignages du modèle ; il n'y a ni campagne du constructeur ni chiffre d'ensemble du parc.
- Gravité moyenneFréquence: FréquentInjectionAccumulation de suie dans les injecteurs et la vanne EGRComme une bonne partie des diesel de sa génération, le 2.0 CDTI accumule de la suie dans les injecteurs et dans la vanne EGR, surtout avec des trajets courts et en ville. Un remplacement d'injecteurs a été documenté sur une Insignia à partir de 105 000 km, et des injecteurs défectueux sont également cités sur une Astra J.
- Gravité moyenneFréquence: FréquentDépollutionSaturation du filtre à particules (FAP/DPF) et dilution de l'huile sur trajets courtsLe filtre à particules du 2.0 CDTI se sature facilement en usage urbain et sur trajets courts : une Insignia le décrit « toujours encrassé, avec des mises en sécurité du moteur », et sur une Astra J apparaissent des symptômes de dilution de l'huile par du carburant lors de régénérations ratées.
- Gravité critiqueFréquence: RareDistributionRisque lié à la courroie de distribution (contrairement aux autres diesel Opel de l'époque)Contrairement aux 1.3 et 1.6 CDTI de la même période, qui ont une chaîne, le 2.0 CDTI (A20DTH/A20DTJ/B20DTH) a une distribution par courroie crantée. Il n'existe ni intervalle officiel publié ni statistique de défaillance, mais si elle est négligée, cela peut aboutir à une casse moteur comme celle documentée sur une Insignia à 145 000 km.
- Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleTurboDurite de suralimentation fissurée ou desserrée sur le 2.0 CDTI de l'Insignia ASur l'Insignia A 2.0 CDTI, la durite d'air de suralimentation peut se fissurer ou se détacher de l'intercooler : le témoin d'entretien s'allume, la voiture perd de la puissance et les codes P0299, P2282 ou P2458 peuvent apparaître.
Moteur 1.6 CDTI sur Opel Insignia de 2017
Appellations : 1.6 CDTI S/S
- Avec prudence
1.6 CDTI 108-110 ch (B16DTL/B16DTN/B16DTU/D16DTI, 2014-2019)
108–110 ch · B16DTL, B16DTN, B16DTU, D16DTI
C'est exactement la version du cas de défaillance du tendeur de chaîne documenté sur un Opel Mokka X avec seulement 9 200 km.[4]
- Avec prudence
1.6 CDTI Turbo ecoFLEX 134-136 ch (B16DTH, 2013-2020)
134–136 ch · B16DTH
C'est la version du témoignage de défaillance du tendeur de chaîne sur le Mokka X et l'une de celles citées dans l'enquête sur les émissions du Zafira.[4][5]
Pannes qui touchent les exemplaires de 2017
- Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleDistributionBruit et usure précoce de la chaîne de distribution et de son tendeurIl existe des témoignages vérifiables de bruit de chaîne et de remplacement du tendeur de distribution sur le 1.6 CDTI, dans un cas avec seulement 9 200 km. Il n'y a ni campagne du constructeur ni statistiques officielles de défaillance : le risque est donc réel mais pas chiffré avec précision.
- Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleDépollutionPanne du système AdBlue (SCR) sur les versions Euro 6Sur les versions Euro 6 avec AdBlue, le système SCR peut tomber en panne à cause de la cristallisation du liquide ou de l'utilisation d'un additif non homologué, avec des réparations qui dépassent souvent 1 000 € et peuvent approcher 2 000 € ; un propriétaire de Mokka X 1.6 CDTI le décrit comme son pire problème avec la voiture.Réparation (garage) : 1 000–2 000 €
Pannes hors moteur sur Opel Insignia de 2017
- Gravité critiqueFréquence: OccasionnelleFreinsRégulateur hydraulique de freinage pouvant ne pas s'activer en cas de perte de dépression (campagne 2022-2023)Opel a rappelé les Insignia fabriquées entre juin 2016 et octobre 2020 parce que, en cas de perte de dépression, le régulateur hydraulique de freinage peut ne pas s'activer et allonger la distance de freinage.
- Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleAirbags et sécuritéCeintures arrière extérieures mal guidées à l'ancrage (campagne 2018)Opel a rappelé les Insignia B fabriquées entre juin 2017 et février 2018 parce que les guides des ceintures arrière extérieures à l'ancrage pouvaient réduire leur protection lors d'une collision frontale.
- Gravité élevéeFréquence: RareSystème électriqueHumidité dans le boîtier de fermeture centralisée (campagne 2018)Une campagne de 2018 concerne les Insignia B fabriquées entre février 2017 et mars 2018 : un jointage insuffisant du montant A laisse pénétrer l'humidité dans le boîtier de fermeture centralisée, avec un risque de court-circuit et d'incendie.
- Gravité moyenneFréquence: RareSystème électriqueInfiltration d'eau dans des modules électroniques et des feux arrièreDeux témoignages sur fiches-auto.fr décrivent une entrée d'eau : dans un module électronique d'un 2.0 Turbo (70 000 km, 2020, avec alarme et démarrage touchés) et dans les feux arrière d'un 2.0 diesel.
- Gravité faibleFréquence: RareÉlectronique et multimédiaPanne du système multimédia et de navigationUn témoignage de fiches-auto.fr qualifie de catastrophique le système multimédia, le GPS et l'OnStar d'une Insignia 1.6 diesel ; il s'agit d'un cas isolé, non d'une panne confirmée comme générale.
Vous allez acheter Opel Insignia de 2017 ?
Nous ne vous mettrons en contact avec un partenaire que si vous l'autorisez dans le formulaire.
Questions fréquentes
Opel Insignia de 2017 est-elle fiable ?
Opel Insignia de 2017 était vendue avec 2 moteurs que nous avons documenté : 2.0 CDTI et 1.6 CDTI. Tous ont des pannes graves qui touchent les exemplaires de cette année-là. L'option la plus sûre est 1.6 CDTI (verdict «Avec prudence»). Hors moteur, 5 pannes documentées touchent les exemplaires de 2017, comme régulateur hydraulique de freinage pouvant ne pas s'activer en cas de perte de dépression (campagne 2022-2023).
Quelle est la meilleure année pour Opel Insignia ?
Selon notre note, la meilleure est 2022 (8,1/10). L'année avec la moins bonne note est 2017 (6,5/10). La note de chaque année ne tient compte que des moteurs vendus cette année-là et des pannes qui touchent ces exemplaires.
Quelles pannes a Opel Insignia de 2017 ?
Les plus importantes documentées pour les exemplaires de 2017 sont : risque lié à la courroie de distribution (contrairement aux autres diesel Opel de l'époque) (2.0 CDTI, gravité critique), régulateur hydraulique de freinage pouvant ne pas s'activer en cas de perte de dépression (campagne 2022-2023) (freins, gravité critique), usure ou défaillance du turbocompresseur (2.0 CDTI, gravité élevée), bruit et usure précoce de la chaîne de distribution et de son tendeur (1.6 CDTI, gravité élevée) et ceintures arrière extérieures mal guidées à l'ancrage (campagne 2018) (airbags et sécurité, gravité élevée).
Vous avez Opel Insignia de 2017 ? Dites-nous quelles pannes vous avez eues et à combien de kilomètres. Signalez votre panne.
Sources
Chaque donnée de cette page renvoie à sa source. Si vous trouvez une erreur, signalez-la-nous.
- Opel InsigniaWikipedia (inglés) · Autre source · consultée le 27 septembre 2026 · en anglais
- Fiabilité Opel Insignia Grand Sport - avis et pannes des propriétairesFiches-auto.fr · Forum de propriétaires · consultée le 27 septembre 2026
- Fiabilité Opel Insignia - avis et pannes des propriétairesFiches-auto.fr · Forum de propriétaires · consultée le 27 septembre 2026
- Fiabilité Opel Mokka X - avis et pannes des propriétairesFiches-auto.fr · Forum de propriétaires · consultée le 27 septembre 2026
- Opel, acusada de desconectar la válvula EGR de su modelo Zafira ¿aumentando las emisiones de NOx?Motorpasión · Presse automobile · publiée le 19 mai 2016 · consultée le 27 septembre 2026 · en espagnol