Problèmes de MG ZT de 2002

• 1.8 16V 117-136 ch (18K4F, 1995-2005)

  117–136 ch · 18K4F

  C'est la version la plus citée dans les défaillances de joint de culasse ; à acheter si elle a déjà le joint multicouche (MLS) avec les chemises mesurées, et Diariomotor considère son absence comme un bon argument pour négocier le prix.^[3][4][5]

  Avec prudence

• 1.8 T turbo 150-160 ch (18K4T, 2002-2005)

  150–160 ch · 18K4T

  Nous n'avons pas trouvé de données de fiabilité propres au turbo ; il hérite du circuit de refroidissement et de la réputation du joint du K-Series, il faut donc exiger l'historique du liquide de refroidissement.^[3][6]

  Avec prudence

Pannes qui touchent les exemplaires de 2002

• Gravité élevéeFréquence: FréquentCulasse et blocDéfaillance du joint de culasseLe gros problème du K-Series est le joint de culasse, qui peut lâcher même sous les 100 000 km à cause d'un mélange de conception du joint, de refroidissement et de surchauffes. La réparation habituelle utilise le joint multicouche en acier (MLS) mis au point pour le Freelander.
• Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleCulasse et blocChemises de cylindre enfoncées et culasse déformée après une surchauffeAprès une surchauffe, les chemises du K-Series peuvent se retrouver sous la surface du bloc et la culasse en aluminium peut se marquer ou se déformer ; plus aucun joint n'assure alors une bonne étanchéité et il faut mesurer et rétablir la hauteur des chemises.
• Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleRefroidissementFuites de liquide de refroidissement : bouchon du vase d'expansion, rail arrière du bloc et duritesLe circuit du K-Series contient environ 5,5 litres, de sorte qu'une fuite lente vide le vase d'expansion et provoque une surchauffe localisée. Les points cités sont le bouchon du vase, le rail métallique arrière du bloc (corrosion), les durites et les passages du joint du collecteur d'admission.

• M47R 116-131 ch (Rover 75, MG ZT et Land Rover Freelander, 1998-2006)

  116–131 ch · M47R

  Le M47R a été conçu avec un turbo et une gestion thermique différents de ceux du bloc sous badge BMW ; les pannes documentées dans cette fiche pour les versions D20/TU/TU2 ne peuvent donc pas être extrapolées directement. Nous recommandons une prudence générale et une inspection mécanique complète avant l'achat.^[2][7]

  Avec prudence

Pannes qui touchent les exemplaires de 2002

• Gravité critiqueFréquence: RareAutresFuite d'huile sur la pompe à vide du freinUn garage spécialisé en BMW documente que les joints de la pompe à vide du M47 -qui génère la dépression nécessaire à l'assistance de freinage, car un diesel ne la produit pas naturellement- peuvent s'user et laisser passer de l'huile, ce qui peut finir par durcir la pédale de frein.

• Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleFreinsDurites de frein corrodéesLes durites de frein très corrodées sont le deuxième motif de refus le plus fréquent de la MG ZT au contrôle technique britannique : 9 201 cas sur 193 197 contrôles, soit 4,8 %.
• Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleFreinsFrein de stationnement d'efficacité insuffisanteLe frein de stationnement est un autre point faible de la MG ZT au contrôle technique britannique : 6 389 cas d'efficacité insuffisante, 3 444 de levier sans course de réserve et 3 096 sans effort enregistré.