Problèmes de MG ZT de 2001
MG ZT de 2001 était vendue avec 2 moteurs que nous avons documenté : Rover K-Series et BMW M47. Tous ont des pannes graves qui touchent les exemplaires de cette année-là. L'option la plus sûre est BMW M47 (verdict «Avec prudence»). Hors moteur, 2 pannes documentées touchent les exemplaires de 2001, comme durites de frein corrodées.
Note de MG ZT de 2001 : fiabilité acceptable
Calculée uniquement à partir de 6 pannes documentées et de leurs sources : les pannes les plus graves et les plus fréquentes pèsent davantage. Comment il est calculé
- Moteur7,0De 5,4 à 8,6 selon le moteur
- Boîte de vitesses10,0Aucune panne documentée
- Suspension10,0Aucune panne documentée
- Freins7,12 pannes
- Pneus et roues10,0Aucune panne documentée
- Direction10,0Aucune panne documentée
- Système électrique10,0Aucune panne documentée
- Phares et feux10,0Aucune panne documentée
- Électronique et multimédia10,0Aucune panne documentée
- Climatisation10,0Aucune panne documentée
- Carrosserie et habitacle10,0Aucune panne documentée
- Airbags et sécurité10,0Aucune panne documentée
Moteur Rover K-Series sur MG ZT de 2001
Appellations : ZT 1.8 · ZT 160
- Avec prudence
1.8 16V 117-136 ch (18K4F, 1995-2005)
117–136 ch · 18K4F
C'est la version la plus citée dans les défaillances de joint de culasse ; à acheter si elle a déjà le joint multicouche (MLS) avec les chemises mesurées, et Diariomotor considère son absence comme un bon argument pour négocier le prix.[3][4][5]
Pannes qui touchent les exemplaires de 2001
- Gravité élevéeFréquence: FréquentCulasse et blocDéfaillance du joint de culasseLe gros problème du K-Series est le joint de culasse, qui peut lâcher même sous les 100 000 km à cause d'un mélange de conception du joint, de refroidissement et de surchauffes. La réparation habituelle utilise le joint multicouche en acier (MLS) mis au point pour le Freelander.
- Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleCulasse et blocChemises de cylindre enfoncées et culasse déformée après une surchauffeAprès une surchauffe, les chemises du K-Series peuvent se retrouver sous la surface du bloc et la culasse en aluminium peut se marquer ou se déformer ; plus aucun joint n'assure alors une bonne étanchéité et il faut mesurer et rétablir la hauteur des chemises.
- Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleRefroidissementFuites de liquide de refroidissement : bouchon du vase d'expansion, rail arrière du bloc et duritesLe circuit du K-Series contient environ 5,5 litres, de sorte qu'une fuite lente vide le vase d'expansion et provoque une surchauffe localisée. Les points cités sont le bouchon du vase, le rail métallique arrière du bloc (corrosion), les durites et les passages du joint du collecteur d'admission.
Moteur BMW M47 sur MG ZT de 2001
Appellations : ZT CDTi 115/135
- Avec prudence
M47R 116-131 ch (Rover 75, MG ZT et Land Rover Freelander, 1998-2006)
116–131 ch · M47R
Le M47R a été conçu avec un turbo et une gestion thermique différents de ceux du bloc sous badge BMW ; les pannes documentées dans cette fiche pour les versions D20/TU/TU2 ne peuvent donc pas être extrapolées directement. Nous recommandons une prudence générale et une inspection mécanique complète avant l'achat.[2][6]
Pannes qui touchent les exemplaires de 2001
MG ZT BMW M47 : toutes ses pannes et que vérifierPannes hors moteur sur MG ZT de 2001
- Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleFreinsDurites de frein corrodéesLes durites de frein très corrodées sont le deuxième motif de refus le plus fréquent de la MG ZT au contrôle technique britannique : 9 201 cas sur 193 197 contrôles, soit 4,8 %.
- Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleFreinsFrein de stationnement d'efficacité insuffisanteLe frein de stationnement est un autre point faible de la MG ZT au contrôle technique britannique : 6 389 cas d'efficacité insuffisante, 3 444 de levier sans course de réserve et 3 096 sans effort enregistré.
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Questions fréquentes
MG ZT de 2001 est-elle fiable ?
MG ZT de 2001 était vendue avec 2 moteurs que nous avons documenté : Rover K-Series et BMW M47. Tous ont des pannes graves qui touchent les exemplaires de cette année-là. L'option la plus sûre est BMW M47 (verdict «Avec prudence»). Hors moteur, 2 pannes documentées touchent les exemplaires de 2001, comme durites de frein corrodées.
Quelles pannes a MG ZT de 2001 ?
Les plus importantes documentées pour les exemplaires de 2001 sont : fuite d'huile sur la pompe à vide du frein (BMW M47, gravité critique), défaillance du joint de culasse (Rover K-Series, gravité élevée), chemises de cylindre enfoncées et culasse déformée après une surchauffe (Rover K-Series, gravité élevée), durites de frein corrodées (freins, gravité élevée) et fuites de liquide de refroidissement : bouchon du vase d'expansion, rail arrière du bloc et durites (Rover K-Series, gravité moyenne).
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Sources
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- MG ZTWikipedia (en) · Autre source · consultée le 8 octobre 2026 · en anglais
- Rover 75Wikipedia (en) · Autre source · consultée le 8 octobre 2026 · en anglais
- Guía de compra del MG TF de segunda manoDiariomotor · Presse automobile · publiée le 7 novembre 2023 · consultée le 8 octobre 2026 · en espagnol
- Choosing the correct K Series Head Gasket KitDMGRS · Documentation technique · consultée le 8 octobre 2026 · en anglais
- MG ZR ZS ZT & Modern Engine & FuelMGOC Spares · Documentation technique · consultée le 8 octobre 2026 · en anglais
- BMW M47Wikipedia (inglés) · Autre source · consultée le 27 septembre 2026 · en anglais