À-coups chez Kia : causes par modèle et moteur

Pannes documentées, de la plus à la moins importante

Gravité × fréquence. Sous chacune, sur quels modèles Kia elle apparaît.

- Gravité élevéeOccasionnelleFréquence: Occasionnelle1.6 CRDiRégulateur de pression de carburant et injecteurs sensibles à la qualité du gazoleLe régulateur de pression de la rampe commune peut se gripper et purger trop de carburant, ce qui gêne le démarrage ; le système travaille à une pression élevée (environ 1 600 bar) qui le rend sensible à un gazole de mauvaise qualité, et les injecteurs nécessitent un codage individuel en cas de remplacement.
Sur Carens III, Ceed II, Ceed III, Soul II, Sportage IV et Sportage V et 2 modèles de plus
- Gravité élevéeOccasionnelleFréquence: OccasionnelleKia Sportage VBlocages et à-coups de la boîte automatique sur la version hybrideSur la version hybride (1.6 T-GDI 230 ch), qui est équipée d'une boîte automatique à convertisseur de couple à 6 rapports et non de la boîte à double embrayage DCT7 des versions thermiques, plusieurs témoignages décrivent une boîte qui se bloque, refuse des rapports ou fonctionne par à-coups ; l'un d'eux qualifie le blocage de « très dangereux et non résolu ».
- Gravité moyenneFréquentFréquence: Fréquent1.6 CRDiVanne EGR obstruée par la calamineComme sur la plupart des diesels de son époque, la vanne EGR du 1.6 CRDi accumule de la calamine en usage urbain et à froid, surtout à partir de 80 000 km, et provoque des à-coups à l'accélération entre 1 500 et 2 500 tr/min ainsi que l'allumage du voyant de panne moteur.Réparation (garage) : 200–450 €
Sur Carens III, Ceed II, Ceed III, Soul II, Sportage IV et Sportage V et 2 modèles de plus
- Gravité moyenneFréquentFréquence: Fréquent1.6 GDI / T-GDIAccumulation de calamine sur les soupapes d'admissionÉtant à injection directe pure, sans injecteurs dans le collecteur pour laver les soupapes, le 1.6 GDI et T-GDI accumule de la calamine d'admission avec les kilomètres : ralenti instable, à-coups ou perte de puissance. C'est une caractéristique de conception de toute injection directe, et non un défaut de fabrication.
Sur Ceed II, Ceed III, Soul II, Sportage IV, Sportage V et XCeed
- Gravité moyenneFréquentFréquence: Fréquent1.0 T-GDICalamine sur les soupapes d'admission et encrassement des injecteursL'injection directe du 1.0 T-GDI ne lave pas les soupapes d'admission avec le carburant : avec les kilomètres, de la calamine s'accumule donc sur elles et sur les injecteurs. Elle provoque une perte de puissance, des à-coups et une surconsommation ; on y remédie en nettoyant le collecteur et les soupapes, sans endommager le moteur.
Sur Ceed III, Picanto III, Rio IV, Stonic et XCeed
- Gravité moyenneFréquentFréquence: Fréquent1.1 et 1.4 CRDiVanne EGR encrassée par la calamineComme sur la plupart des diesel de sa génération, la vanne EGR des 1.1 et 1.4 CRDi accumule de la calamine avec l'usage urbain et peut se gripper, provoquant des à-coups à l'accélération et l'allumage du voyant de défaut moteur.
Sur Ceed II, Rio III, Rio IV et Venga
- Gravité moyenneOccasionnelleFréquence: Occasionnelle1.1 et 1.4 CRDiAccumulation de calamine dans les injecteurs common railLes injecteurs common rail des 1.1 et 1.4 CRDi accumulent de la calamine avec l'usage urbain et les petits trajets, ce qui peut compliquer le démarrage à froid et provoquer des à-coups ; les guides d'achat allemands la citent comme une usure typique, pas comme un défaut de conception propre au moteur.
Sur Ceed II, Rio III, Rio IV et Venga
- Gravité moyenneOccasionnelleFréquence: OccasionnelleKia Rio IVL'embrayage, point le plus faible de la boîte manuellePlusieurs témoignages de propriétaires désignent l'embrayage comme le point le plus faible de la Kia Rio IV, avec une difficulté occasionnelle à passer la première ou la marche arrière et quelques cas d'à-coups au démarrage, selon fiches-auto.fr et Gebrauchtwagenberater.de.
- Gravité moyenneOccasionnelleFréquence: OccasionnelleKia StonicÀ-coups de la boîte robotisée 6iMT et usure de l'embrayage de la boîte DCT7La boîte robotisée 6iMT du Stonic peut donner des à-coups au changement de rapport, et la boîte à double embrayage DCT7 peut user prématurément l'embrayage en usage intensif, en circulation dense ou en tractant une remorque ; il existe aussi des témoignages d'embrayage manuel défaillant après peu de kilomètres.

Par modèle Kia

Ouvrez le vôtre pour ne voir que les pannes qui le concernent, par moteur et par année.

Moteurs et boîtes concernés

Questions fréquentes

À-coups sur une Kia : de quoi peut-il s'agir ?

Sur 12 modèles de Kia, il y a 9 pannes documentées qui provoquent ce symptôme (à-coups). Les plus importantes : régulateur de pression de carburant et injecteurs sensibles à la qualité du gazole, blocages et à-coups de la boîte automatique sur la version hybride et vanne EGR obstruée par la calamine. Chaque panne a sa fiche avec les années et versions concernées, la cause et la façon de la vérifier.

Quels modèles de Kia ont le plus de pannes avec ce symptôme ?

Kia Ceed II (5 pannes), Kia Venga (4 pannes), Kia Rio IV (4 pannes) et Kia Ceed III (4 pannes).

Quels moteurs de Kia le provoquent ?

1.1 et 1.4 CRDi (2 pannes), 1.6 CRDi (2 pannes), 1.0 T-GDI (1 panne) et 1.6 GDI / T-GDI (1 panne).