Problèmes de Hyundai Veloster de 2012
Hyundai Veloster de 2012 était vendue avec un moteur que nous avons documenté : 1.6 GDI / T-GDI. 1.6 GDI / T-GDI a des pannes graves qui touchent les exemplaires de cette année-là. Hors moteur, 3 pannes documentées touchent les exemplaires de 2012, comme court-circuit dans le module ABS à cause d'une fuite de liquide de frein (campagne 41D091).
Note de Hyundai Veloster de 2012 : fiabilité acceptable
Calculée uniquement à partir de 6 pannes documentées et de leurs sources : les pannes les plus graves et les plus fréquentes pèsent davantage. Comment il est calculé
- Moteur5,73 pannes
- Boîte de vitesses10,0Aucune panne documentée
- Suspension10,0Aucune panne documentée
- Freins6,12 pannes
- Pneus et roues10,0Aucune panne documentée
- Direction10,0Aucune panne documentée
- Système électrique7,91 panne
- Électronique et multimédia10,0Aucune panne documentée
- Climatisation10,0Aucune panne documentée
- Carrosserie et habitacle10,0Aucune panne documentée
- Airbags et sécurité10,0Aucune panne documentée
Ce qui change par rapport à Hyundai Veloster de 2011
- Note : 5,8 → 5,6
- Commence à la concerner : dommages de piston et de bielle par surchauffe du catalyseur sur le 1.6 GDI atmosphérique (1.6 GDI / T-GDI)
Moteur 1.6 GDI / T-GDI sur Hyundai Veloster de 2012
Appellations : 1.6 GDI · 1.6 Turbo
- À acheter
1.6 GDI (Gamma G4FD, 132-140 ch, atmosphérique, depuis 2010)
132–140 ch · G4FD
Les guides d'achat et les contrôles techniques allemands consultés ne lui attribuent pas de points faibles propres au-delà de la calamine typique de toute injection directe ; le seul avis grave documenté (dommages de piston et de bielle par surchauffe du catalyseur) est limité, dans les sources, à un modèle et à des années précises vendus aux États-Unis.[2][3][4]
- Avec prudence
1.6 T-GDI (Gamma G4FJ, 177-204 ch, turbo, depuis 2011)
177–204 ch · G4FJ
Aux États-Unis, on relève plusieurs rappels et un volume appréciable de plaintes officielles pour préallumage à bas régime qui endommage bielles et pistons (voir la panne spécifique) ; nous n'avons pas trouvé de schéma équivalent documenté sur les mêmes voitures vendues en Europe, mais il convient de vérifier l'historique et de ne pas ignorer les bruits de cliquetis ou de bielle.[5][6][7][8][9]
Pannes qui touchent les exemplaires de 2012
- Gravité critiqueFréquence: OccasionnelleCulasse et blocPréallumage à bas régime et dommages aux bielles sur le 1.6 T-GDI (documenté aux États-Unis)Aux États-Unis, Hyundai et Kia ont rappelé le 1.6 T-GDI (Veloster, Forte) : un défaut du logiciel moteur peut permettre un préallumage qui endommage bielles et pistons, avec des plaintes de cliquetis après la mise à jour. Aucun schéma équivalent documenté pour le même moteur en Europe.Apparaît vers 100 000 km
- Gravité moyenneFréquence: FréquentAdmissionAccumulation de calamine sur les soupapes d'admissionÉtant à injection directe pure, sans injecteurs dans le collecteur pour laver les soupapes, le 1.6 GDI et T-GDI accumule de la calamine d'admission avec les kilomètres : ralenti instable, à-coups ou perte de puissance. C'est une caractéristique de conception de toute injection directe, et non un défaut de fabrication.
- Gravité critiqueFréquence: RareDépollutionDommages de piston et de bielle par surchauffe du catalyseur sur le 1.6 GDI atmosphériqueAux États-Unis, Kia a rappelé le Soul 2012-2016 équipé du 1.6 GDI atmosphérique : un catalyseur qui chauffe trop peut perturber la combustion et endommager les pistons, avec un risque de rupture de bielle et de perforation du bloc. Nous n'avons pas trouvé d'avis équivalent pour ce moteur sur des voitures européennes.
Pannes hors moteur sur Hyundai Veloster de 2012
- Gravité critiqueFréquence: OccasionnelleFreinsCourt-circuit dans le module ABS à cause d'une fuite de liquide de frein (campagne 41D091)Oui : Hyundai a rappelé les Veloster fabriquées entre novembre 2010 et octobre 2014 parce que les impuretés du liquide de frein peuvent endommager des joints toriques et laisser le liquide atteindre la carte électronique de l'ABS, avec un risque de court-circuit et d'incendie. Selon Autofácil, le contrôle est gratuit.
- Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleFreinsFrein à main qui ne se desserre pas complètement à cause d'une infiltration d'eau dans l'étrier arrièreOui : une alerte Safety Gate de 2013 indique que, sur les Veloster fabriquées jusqu'en février 2012, l'eau qui pénètre dans l'étrier du frein arrière peut empêcher le frein à main de se desserrer complètement, avec un risque d'accident. La mesure est le contrôle et la réparation dans un service officiel Hyundai.
- Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleSystème électriqueSurchauffe de la prise 12 V lors de l'utilisation du compresseur du kit de réparation de pneusOui : une campagne de 2021 avertit que la prise 12 V peut surchauffer lorsque le compresseur du kit de réparation de pneus y est branché, ce qui augmente le risque d'incendie. Elle couvre des véhicules Hyundai fabriqués entre 2008 et 2012, dont la Veloster.
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Questions fréquentes
Hyundai Veloster de 2012 est-elle fiable ?
Hyundai Veloster de 2012 était vendue avec un moteur que nous avons documenté : 1.6 GDI / T-GDI. 1.6 GDI / T-GDI a des pannes graves qui touchent les exemplaires de cette année-là. Hors moteur, 3 pannes documentées touchent les exemplaires de 2012, comme court-circuit dans le module ABS à cause d'une fuite de liquide de frein (campagne 41D091).
Hyundai Veloster de 2012 ou celle de 2011 : laquelle est la meilleure ?
Notre note passe de 5,8 en 2011 à 5,6 en 2012. Commence à la concerner : dommages de piston et de bielle par surchauffe du catalyseur sur le 1.6 GDI atmosphérique (1.6 GDI / T-GDI).
Quelle est la meilleure année pour Hyundai Veloster ?
Selon notre note, la meilleure est 2017 (8,0/10). L'année avec la moins bonne note est 2012 (5,6/10). La note de chaque année ne tient compte que des moteurs vendus cette année-là et des pannes qui touchent ces exemplaires.
Quelles pannes a Hyundai Veloster de 2012 ?
Les plus importantes documentées pour les exemplaires de 2012 sont : préallumage à bas régime et dommages aux bielles sur le 1.6 T-GDI (documenté aux États-Unis) (1.6 GDI / T-GDI, gravité critique), dommages de piston et de bielle par surchauffe du catalyseur sur le 1.6 GDI atmosphérique (1.6 GDI / T-GDI, gravité critique), court-circuit dans le module ABS à cause d'une fuite de liquide de frein (campagne 41D091) (freins, gravité critique), frein à main qui ne se desserre pas complètement à cause d'une infiltration d'eau dans l'étrier arrière (freins, gravité élevée) et surchauffe de la prise 12 V lors de l'utilisation du compresseur du kit de réparation de pneus (système électrique, gravité élevée).
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Sources
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- Hyundai VelosterWikipedia · Autre source · consultée le 27 septembre 2026 · en anglais
- Hyundai i30 gebraucht: Schwachstellen, Mängel, ProblemeAUTO BILD · Presse automobile · publiée le 2026 · consultée le 27 septembre 2026 · en allemand
- Kia Ceed: Schwachstellen, Probleme, KaufberatungGebrauchtwagenberater · Autre source · consultée le 27 septembre 2026 · en allemand
- Recall 19V120000 - Kia Soul (catalytic converter overheating / piston and rod damage)NHTSA · Organisme officiel · publiée le 2019 · consultée le 27 septembre 2026 · en anglais
- Recall 19V204000 - Hyundai Veloster (engine management software / pre-ignition)NHTSA · Organisme officiel · publiée le mai 2019 · consultée le 27 septembre 2026 · en anglais
- Recall 20V750000 - Kia Forte (engine fire risk / KSDS software)NHTSA · Organisme officiel · publiée le 2020 · consultée le 27 septembre 2026 · en anglais
- Complaints by vehicle: Hyundai Veloster, model year 2013NHTSA · Organisme officiel · consultée le 27 septembre 2026 · en anglais
- Complaints by vehicle: Hyundai Tucson, model year 2016NHTSA · Organisme officiel · consultée le 27 septembre 2026 · en anglais
- Hyundai i30 - Timing Belt or Timing Chain?cochesconcadena.com · Documentation technique · consultée le 27 septembre 2026 · en anglais