Problèmes de Hyundai ix35 de 2012

• 1.7 CRDi U2 (D4FD, 115-141 ch, ventes en Espagne 2010-2018)

  115–141 ch · D4FD

  Moteur sans défaillance catastrophique documentée, mais avec un problème spécifique et persistant par temps froid (turbo, filtre à gazole, bougies de préchauffage) et avec l'usure liée à la dépollution (EGR, FAP) et à l'injection (injecteurs, pompe haute pression) habituelle sur un diesel common rail de sa génération ; il convient de vérifier l'historique d'entretien de ces éléments, surtout si la voiture est utilisée en hiver ou sur de courts trajets urbains.^[4][5]

  Avec prudence

Pannes qui touchent les exemplaires de 2012

• Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleInjectionInjecteurs qui perdent leur calibration avec le kilométrageLes injecteurs common rail du 1.7 CRDi peuvent perdre leur calibration d'usine avec le kilométrage ou à cause d'un gazole de mauvaise qualité, ce qui provoque des vibrations au ralenti et de la fumée noire à l'échappement ; le carburant non brûlé qui finit par diluer l'huile oblige en outre à raccourcir les intervalles de vidange.Réparation (garage) : 80–350 €
• Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleCarburantDéfaillance de la pompe haute pression de carburantLa pompe haute pression du système common rail peut lâcher vers 80 000-100 000 km, avec des démarrages à froid laborieux, un ralenti irrégulier et une perte de puissance ; si on l'ignore, il existe un risque que des particules métalliques contaminent le reste du système d'injection.Réparation (garage) : 650–2 000 €Apparaît vers 80 000 km
• Gravité moyenneFréquence: FréquentTurboActionneur du turbo (VGT) grippé et perte de puissance à froidPar temps froid (en dessous de 10-15 °C), le 1.7 CRDi peut perdre brusquement de la puissance et aller jusqu'à caler ; le moteur redémarre au bout de quelques secondes. Une panne documentée qui combine l'actionneur à géométrie variable du turbo, le filtre à gazole et les bougies de préchauffage.Réparation (garage) : 150–1 200 €
• Gravité moyenneFréquence: FréquentDépollutionVanne EGR encrassée par la calamineComme sur la plupart des diesels de sa génération, la vanne EGR du 1.7 CRDi accumule de la calamine avec l'usage urbain et les trajets courts à froid, ce qui provoque une perte de puissance, un ralenti irrégulier et peut allumer le voyant moteur ou le voyant de dépollution.Réparation (garage) : 60–350 €
• Gravité moyenneFréquence: FréquentDépollutionFiltre à particules (FAP/DPF) colmaté en usage urbainSur les voitures utilisées surtout pour de courts trajets urbains (moins de 15-20 km), le filtre à particules du 1.7 CRDi n'arrive pas à terminer son cycle de régénération et se sature de suie ; c'est, selon la source consultée, le problème le plus fréquent de ce moteur sur le Hyundai ix35.Réparation (garage) : 250–1 200 €

• 2.0 CRDi (D4HA, 136-185 ch, Tucson/ix35/Sportage, 2010-2021)

  136–185 ch · D4HA

  Nous n'avons trouvé aucune source documentant une panne grave et spécifique du 2.0 CRDi sur le Hyundai Tucson, l'ix35 ou le Kia Sportage ; il partage le turbo à géométrie variable, le filtre à particules et l'EGR de toute la famille R, avec l'usure habituelle de tout diesel de sa génération.^[6]

  À acheter

Pannes qui touchent les exemplaires de 2012

• Gravité moyenneFréquence: FréquentDépollutionFiltre à particules (FAP/DPF) obstrué sur trajets courtsSur les moteurs diesel CRDi du Kia Sorento, le filtre à particules a tendance à s'obstruer lorsque la voiture sert surtout sur des trajets courts qui ne permettent pas d'achever la régénération, avec perte de puissance et voyant du FAP allumé.

• 2.0 MPI CVVT (G4KD, 163 ch, atmosphérique, 2010-2014)

  163 ch · G4KD

  Les guides allemands du Sportage III et de l'ix35 jugent leurs moteurs essence fiables et nous n'avons pas trouvé de campagnes européennes pour le 2.0 MPI, mais l'alerte Safety Gate de 2023 inclut le Sportage type SL sans préciser le moteur : il convient de vérifier le VIN.^[7][9][10]

  Avec prudence

Aucune panne documentée de 2.0 / 2.4 GDI et T-GDI (Theta II) ne touche les exemplaires de 2012.

• Gravité critiqueFréquence: OccasionnelleFreinsRisque d'incendie lié au module de commande de l'ABSOui. Une alerte européenne de sécurité (Safety Gate, référence 41D091) concerne les ix35 fabriqués entre le 26 mai 2009 et le 31 octobre 2014 : le module d'ABS peut défaillir en interne et provoquer un court-circuit avec risque d'incendie dans le compartiment moteur, même voiture garée.
• Gravité critiqueFréquence: OccasionnelleAirbags et sécuritéDéfaillance possible du prétensionneur de la ceinture de sécurité du conducteurOui. En 2014, Hyundai a rappelé 7 550 ix35 pour une possible défaillance du prétensionneur de la ceinture de sécurité côté conducteur.
• Gravité critiqueFréquence: OccasionnelleFreinsDéfaut possible de la pompe à vide du servofreinOui. En 2012, Hyundai a rappelé plus de 2 200 ix35 pour un possible défaut de la pompe à vide du servofrein, la pièce qui multiplie la force exercée par le conducteur sur la pédale de frein.
• Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleSystème électriqueDécharge de la batterie due à l'éclairage intérieur ou aux contacteurs de porteSur les exemplaires les plus anciens (jusqu'à environ 2012), la batterie et les contacteurs de porte peuvent défaillir et laisser l'éclairage intérieur allumé en permanence, ce qui finit par décharger la batterie si la voiture reste immobilisée.