Problèmes de Ford Puma de 2024

• 1.5 EcoBlue 85/95/100/120 (courroie de distribution à sec, depuis 2018)

  85–120 ch

  Nous n'avons pas retrouvé sur le 1.5 EcoBlue le schéma de courroies baignant dans l'huile documenté sur le 2.0, ni d'autre panne grave et répandue documentée spécifiquement pour les exemplaires de Ford ; il n'y a donc pas de raison connue de l'écarter.^[2]

  À acheter

Pannes qui touchent les exemplaires de 2024

• Gravité moyenneFréquence: RareDépollutionAlertes du système antipollution (AdBlue/EGR) et usure des injecteursSur les Ford Focus IV et Kuga III, des générations qui ne montent plus que l'EcoBlue, certains propriétaires signalent ponctuellement (de façon non majoritaire) des alertes du système AdBlue ou des défaillances d'injecteurs. L'échantillon est petit, et nous n'avons pas trouvé que Ford ait annoncé de campagne propre à l'EcoBlue pour ce motif.

• 1.0 EcoBoost Hybrid micro-hybride 48V (125/155 ch, depuis 2019)

  125–155 ch

  C'est la version la plus récente et celle dont la réputation initiale est la meilleure, mais nous n'avons trouvé aucune source confirmant si Ford a modifié la conception de la courroie baignant dans l'huile sur cette variante précise ; comme elle compte moins d'années de circulation, mieux vaut appliquer les mêmes précautions que sur les versions précédentes.^[3][5]

  Avec prudence

Aucune panne documentée de 1.0 EcoBoost ne touche les exemplaires de 2024.

• 1.5 EcoBoost ST 200 ch (Fiesta ST 2018-2023 et Puma ST, code YZJA)

  200 ch · YZJA

  Il appartient à la même famille que le Dragon du Kuga, qui fait bien l'objet de campagnes pour injecteurs ; les sources allemandes ne citent que le Kuga parmi les modèles vendus là-bas et nous n'avons pas trouvé de campagne pour la Fiesta ST ni le Puma ST, mais il y a peu de témoignages de cette version. Il suffit de vérifier par le VIN qu'aucune campagne n'est ouverte.^[6][7][8]

  Avec prudence

Aucune panne documentée de 1.5 EcoBoost ne touche les exemplaires de 2024.

• Gravité moyenneFréquence: FréquentÉlectronique et multimédiaDéfauts logiciels du système eCall et mise à jour du combiné d'instrumentsFord a rappelé le Puma à deux reprises (2021 et 2022) pour un défaut logiciel pouvant rendre inopérant le système d'appel d'urgence eCall, puis en 2024 pour une mise à jour du logiciel du combiné d'instruments numérique.