Problèmes de Ford Puma de 2020
Ford Puma de 2020 était vendue avec 3 moteurs que nous avons documenté : 1.5 / 2.0 EcoBlue, 1.0 EcoBoost et 1.5 EcoBoost. Aucun n'a de panne grave documentée pour les exemplaires de cette année-là. L'option la plus sûre est 1.5 / 2.0 EcoBlue (verdict «À acheter»). Hors moteur, 3 pannes documentées touchent les exemplaires de 2020, comme rappels pour l'airbag du volant et le module de contrôle de retenue.
Note de Ford Puma de 2020 : bonne fiabilité
Calculée uniquement à partir de 4 pannes documentées et de leurs sources : les pannes les plus graves et les plus fréquentes pèsent davantage. Un des moteurs de cette voiture n'a aucune panne documentée dans les versions qu'elle monte, mais pas assez de sources non plus pour le juger fiable : il ne compte pas dans la note du moteur. Comment il est calculé
- Moteur9,31 panne
- Boîte de vitesses10,0Aucune panne documentée
- Suspension7,50 pannes
- Freins6,80 pannes
- Pneus et roues10,0Aucune panne documentée
- Direction7,80 pannes
- Système électrique9,31 panne
- Phares et feux7,90 pannes
- Électronique et multimédia7,91 panne
- Climatisation10,0Aucune panne documentée
- Carrosserie et habitacle7,60 pannes
- Airbags et sécurité7,11 panne
Ce qui change par rapport à Ford Puma de 2019
- Note : 6,2 → 7,8
- Nouveaux moteurs ou boîtes : 1.5 EcoBoost
- Ne la concerne plus : dégradation de la courroie de distribution baignant dans l'huile (1.0 EcoBoost), rupture du tendeur et de la courroie de la pompe à huile (1.0 EcoBoost) et ratés d'allumage et voyant moteur dus au faisceau électrique (1.0 EcoBoost)
Moteur 1.5 / 2.0 EcoBlue sur Ford Puma de 2020
Appellations : 1.5 EcoBlue 120
- À acheter
1.5 EcoBlue 85/95/100/120 (courroie de distribution à sec, depuis 2018)
85–120 ch
Nous n'avons pas retrouvé sur le 1.5 EcoBlue le schéma de courroies baignant dans l'huile documenté sur le 2.0, ni d'autre panne grave et répandue documentée spécifiquement pour les exemplaires de Ford ; il n'y a donc pas de raison connue de l'écarter.[2]
Pannes qui touchent les exemplaires de 2020
Ford Puma 1.5 / 2.0 EcoBlue : toutes ses pannes et que vérifierMoteur 1.0 EcoBoost sur Ford Puma de 2020
Appellations : 1.0 EcoBoost 125 · 1.0 EcoBoost Hybrid 125 · 1.0 EcoBoost Hybrid 155
- Avec prudence
1.0 EcoBoost Hybrid micro-hybride 48V (125/155 ch, depuis 2019)
125–155 ch
C'est la version la plus récente et celle dont la réputation initiale est la meilleure, mais nous n'avons trouvé aucune source confirmant si Ford a modifié la conception de la courroie baignant dans l'huile sur cette variante précise ; comme elle compte moins d'années de circulation, mieux vaut appliquer les mêmes précautions que sur les versions précédentes.[3][5]
Aucune panne documentée de 1.0 EcoBoost ne touche les exemplaires de 2020.
Ford Puma 1.0 EcoBoost : toutes ses pannes et que vérifierMoteur 1.5 EcoBoost sur Ford Puma de 2020
Appellations : Puma ST 200
- Avec prudence
1.5 EcoBoost ST 200 ch (Fiesta ST 2018-2023 et Puma ST, code YZJA)
200 ch · YZJA
Il appartient à la même famille que le Dragon du Kuga, qui fait bien l'objet de campagnes pour injecteurs ; les sources allemandes ne citent que le Kuga parmi les modèles vendus là-bas et nous n'avons pas trouvé de campagne pour la Fiesta ST ni le Puma ST, mais il y a peu de témoignages de cette version. Il suffit de vérifier par le VIN qu'aucune campagne n'est ouverte.[6][7][8]
Aucune panne documentée de 1.5 EcoBoost ne touche les exemplaires de 2020.
Ford Puma 1.5 EcoBoost : toutes ses pannes et que vérifierPannes hors moteur sur Ford Puma de 2020
- Gravité critiqueFréquence: OccasionnelleAirbags et sécuritéRappels pour l'airbag du volant et le module de contrôle de retenueFord a rappelé le Puma à deux reprises pour le système d'airbag : en 2020, parce que les ressorts de retenue pouvaient ne pas fixer correctement l'airbag au volant, et en 2023, parce que le module de contrôle de retenue (RCM) pouvait être mal configuré et ne pas déclencher le système comme prévu.
- Gravité moyenneFréquence: FréquentÉlectronique et multimédiaDéfauts logiciels du système eCall et mise à jour du combiné d'instrumentsFord a rappelé le Puma à deux reprises (2021 et 2022) pour un défaut logiciel pouvant rendre inopérant le système d'appel d'urgence eCall, puis en 2024 pour une mise à jour du logiciel du combiné d'instruments numérique.
- Gravité moyenneFréquence: RareSystème électriqueConnexions de la batterie 48 V du système micro-hybride sans le couple de serrage correctFord a rappelé en 2020 des Puma à motorisation micro-hybride (mild-hybrid) fabriqués entre novembre 2019 et juillet 2020, car les connexions de la batterie 48 V pouvaient ne pas être serrées selon la spécification de Ford.
Vous allez acheter Ford Puma de 2020 ?
Nous ne vous mettrons en contact avec un partenaire que si vous l'autorisez dans le formulaire.
Questions fréquentes
Ford Puma de 2020 est-elle fiable ?
Ford Puma de 2020 était vendue avec 3 moteurs que nous avons documenté : 1.5 / 2.0 EcoBlue, 1.0 EcoBoost et 1.5 EcoBoost. Aucun n'a de panne grave documentée pour les exemplaires de cette année-là. L'option la plus sûre est 1.5 / 2.0 EcoBlue (verdict «À acheter»). Hors moteur, 3 pannes documentées touchent les exemplaires de 2020, comme rappels pour l'airbag du volant et le module de contrôle de retenue.
Ford Puma de 2020 ou celle de 2019 : laquelle est la meilleure ?
Notre note passe de 6,2 en 2019 à 7,8 en 2020. Ne la concerne plus : dégradation de la courroie de distribution baignant dans l'huile (1.0 EcoBoost), rupture du tendeur et de la courroie de la pompe à huile (1.0 EcoBoost) et ratés d'allumage et voyant moteur dus au faisceau électrique (1.0 EcoBoost). Arrivent 1.5 EcoBoost.
Quelle est la meilleure année pour Ford Puma ?
Selon notre note, la meilleure est 2026 (9,3/10). L'année avec la moins bonne note est 2019 (6,2/10). La note de chaque année ne tient compte que des moteurs vendus cette année-là et des pannes qui touchent ces exemplaires.
Quelles pannes a Ford Puma de 2020 ?
Les plus importantes documentées pour les exemplaires de 2020 sont : rappels pour l'airbag du volant et le module de contrôle de retenue (airbags et sécurité, gravité critique), alertes du système antipollution (AdBlue/EGR) et usure des injecteurs (1.5 / 2.0 EcoBlue, gravité moyenne), défauts logiciels du système eCall et mise à jour du combiné d'instruments (électronique et multimédia, gravité moyenne) et connexions de la batterie 48 V du système micro-hybride sans le couple de serrage correct (système électrique, gravité moyenne).
Vous avez Ford Puma de 2020 ? Dites-nous quelles pannes vous avez eues et à combien de kilomètres. Signalez votre panne.
Sources
Chaque donnée de cette page renvoie à sa source. Si vous trouvez une erreur, signalez-la-nous.
- Ford EcoBlue engineWikipedia · Autre source · consultée le 27 septembre 2026 · en anglais
- Which Cars Have a Wet Belt? Full UK Engine List (2026)CarOkay · Autre source · publiée le 2026 · consultée le 27 septembre 2026 · en anglais
- Ford EcoBoost engineWikipedia · Autre source · consultée le 26 septembre 2026 · en anglais
- El nuevo Ford Puma 2019 es un crossover pequeño, semihíbrido y con etiqueta ECOHíbridos y Eléctricos · Presse automobile · consultée le 26 septembre 2026 · en espagnol
- Stellantis no es el único afectado por la correa de distribución bañada en aceiteAutofácil · Presse automobile · consultée le 26 septembre 2026 · en espagnol
- Every Ford Powered By The 1.5L EcoBoost 'Dragon'SlashGear · Presse automobile · consultée le 8 octobre 2026 · en anglais
- YZJA engine (Ford 1.5 EcoBoost)Motorinsel · Documentation technique · consultée le 8 octobre 2026 · en anglais
- Rückruf: Bei diesen Ford-Modellen besteht BrandgefahrADAC · Presse automobile · publiée le 2 février 2026 · consultée le 8 octobre 2026 · en allemand