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Voitures FiatCode 356

Problèmes de la Fiat Tipo (2015–aujourd'hui)

Nous avons documenté 4 moteurs de la Fiat Tipo ; 1.3 Multijet, 1.6 et 2.0 MultiJet II et 1.4 T-Jet présentent des pannes de gravité élevée ou critique. L'option la plus sûre est 0.9 TwinAir et 1.0/1.3 FireFly, avec le verdict « À acheter ».[1][2]

Hors moteur: La Fiat Tipo (2015 à aujourd'hui) cumule plusieurs campagnes de sécurité en dehors du moteur : le calculateur d'airbag (2021), la fragilité de certaines jantes (2022) et, sur les versions Hybrid, la batterie du système MHEV (2023). Des témoignages de propriétaires de boîte manuelle décrivent en outre une usure prématurée de l'embrayage à partir d'environ 38 000 km.[3][4]

Fiat Tipo (2015–aujourd'hui)
Photo : Mr.choppers · CC BY-SA 3.0 · Wikimedia Commons. Image de référence de cette génération.
02468106,6sur 10

Note de la Fiat Tipo : fiabilité acceptable

Calculée uniquement à partir de 17 pannes documentées et de leurs sources : les pannes les plus graves et les plus fréquentes pèsent davantage. Preuves limitées : elle repose sur peu de sources ou peu de pannes documentées, donc elle n'entre pas dans les classements. Avoir peu de pannes documentées ne veut pas dire être fiable : cela peut être peu étudié. Comment il est calculé

  • Moteur5,8De 3,6 à 9,3 selon le moteur
  • Boîte de vitesses8,91 panne
  • Suspension10,0Aucune panne documentée
  • Freins10,0Aucune panne documentée
  • Pneus et roues8,61 panne
  • Direction10,0Aucune panne documentée
  • Système électrique8,61 panne
  • Électronique et multimédia10,0Aucune panne documentée
  • Climatisation10,0Aucune panne documentée
  • Carrosserie et habitacle10,0Aucune panne documentée
  • Airbags et sécurité8,61 panne

Les points faibles de la Fiat Tipo

  1. 1Gravité critique: Allongement de la chaîne de distribution et défaillance du tendeurMoteur 1.3 Multijet · réparation 350–550 €
  2. 2Gravité élevée: Régénérations incomplètes du filtre à particules et dilution de l'huileMoteur 1.3 Multijet
  3. 3Gravité élevée: Saturation du filtre à particules (FAP) par régénérations incomplètesMoteur 1.6 et 2.0 MultiJet II
  4. 4Gravité élevée: Panne ou usure prématurée du turbocompresseurMoteur 1.4 T-Jet · réparation 1 100–2 300 €
  5. 5Gravité critique: Usure précoce du tendeur et risque de rupture de la courroie de distributionMoteur 1.6 et 2.0 MultiJet II · réparation 420–550 €

Moteurs documentés, du plus au moins risqué

La première étiquette est la panne la plus grave qui touche ce moteur sur cette voiture ; la seconde, notre verdict pour les versions qu'elle monte. L'indice de risque de chaque moteur est calculé uniquement à partir des pannes qui touchent cette voiture (comment nous le calculons). Nous n'affichons que les moteurs que nous avons documentés avec des sources : si le vôtre n'apparaît pas, nous ne l'avons pas encore analysé. Voir tous les moteurs

Voir quoi vérifier avant d'acheter

Hors moteur

3 rappels et campagnes documentés, le dernier : Contrôle de la batterie du système micro-hybride (MHEV). Voir les campagnes de la Fiat Tipo

23 sourcesNotre méthode

1.3 Multijet

Fiat 1.3 Multijet / JTD (SDE) · Diesel

Sur Tipo
2015–2024[5]
Appellation
1.3 Multijet 95
Pannes concernées
5 · 4 de gravité élevée ou critique
Indice de risque sur cette voiture
64
Risque élevé

Verdict de la version montée

  • 1.3 Multijet II 16v Euro 6 (95 ch, 2015-2020)

    2015–2020 · 95 ch · A13DTE

    Avec prudence

    Le problème de la chaîne de distribution est partiellement atténué par rapport aux générations précédentes, mais il ne disparaît pas, et s'y ajoute l'exigence des régénérations du filtre à particules sur les voitures à usage très urbain. Recommandable avec un historique de vidanges et des trajets mixtes.[6][7]

Pannes qui touchent Tipo

  1. Gravité critiqueFréquentFréquence: FréquentDistributionAllongement de la chaîne de distribution et défaillance du tendeurOui : le tendeur hydraulique de la chaîne de distribution peut perdre de la pression et laisser la chaîne se détendre ; si elle saute des dents ou casse, elle peut détruire le moteur. C'est un problème documenté chez Fiat, Opel, Suzuki et Ford avec ce moteur, lié surtout à des vidanges espacées.Réparation (garage) : 350–550 €Apparaît vers 70 000 km
  2. Gravité élevéeFréquentFréquence: FréquentDépollutionRégénérations incomplètes du filtre à particules et dilution de l'huileEn usage très urbain, avec des trajets courts qui ne permettent pas d'achever la régénération du filtre à particules, le gazole non brûlé passe dans le carter et dilue l'huile ; le niveau peut monter sur la jauge et l'huile perd sa capacité de lubrification. Répété de nombreuses fois, cela accélère l'usure du moteur.
  3. Gravité élevéeOccasionnelleFréquence: OccasionnelleTurboGrippage du turbo à géométrie variableSur les versions à turbo à géométrie variable, les ailettes peuvent se gripper par accumulation de suie, surtout sur les voitures à usage urbain avec de courts trajets. Le moteur perd de la puissance progressivement et peut émettre de la fumée noire à l'accélération.Réparation (garage) : 450–700 €
  4. Gravité élevéeOccasionnelleFréquence: OccasionnelleInjectionUsure des injecteurs et de la pompe haute pression due à un carburant contaminéLes injecteurs Bosch et la pompe haute pression du système common rail sont sensibles au carburant de mauvaise qualité ou contenant de l'eau de condensation. Avec un gazole contaminé, ils peuvent générer des particules qui endommagent d'abord la pompe, puis les injecteurs eux-mêmes.Réparation (garage) : 600–1 200 €
  5. Gravité moyenneFréquentFréquence: FréquentDépollutionEncrassement de la vanne EGR par la suieLa vanne EGR du 1.3 Multijet accumule facilement de la suie lors de trajets urbains courts, ce qui provoque un ralenti instable, une perte de puissance et le voyant moteur allumé. C'est l'un des problèmes les plus cités par les propriétaires de ce moteur.Réparation (garage) : 130–400 €

Fiche de Tipo 1.3 MultijetToutes les versions et pannes de 1.3 Multijet

1.6 et 2.0 MultiJet II

Fiat 1.6 MultiJet II et 2.0 MultiJet II · Diesel

Sur Tipo
depuis 2015[8][9]
Appellation
1.6 MultiJet 120
Pannes concernées
5 · 2 de gravité élevée ou critique
Indice de risque sur cette voiture
52
Risque élevé

Verdict de la version montée

  • 1.6 MultiJet II (90-130 ch, 2006-2024)

    depuis 2006 · 90–130 ch

    Avec prudence

    C'est un moteur mécaniquement solide si l'entretien est respecté, mais avec des pannes connues à vérifier : le tendeur de la courroie de distribution peut demander son remplacement avant l'intervalle officiel et la vanne EGR s'encrasse facilement en usage urbain. À acheter avec un historique d'entretien vérifiable et en contrôlant ces points.[9][10]

Pannes qui touchent Tipo

  1. Gravité élevéeFréquentFréquence: FréquentDépollutionSaturation du filtre à particules (FAP) par régénérations incomplètesEn usage urbain sur trajets courts, le filtre à particules n'arrive pas à terminer sa régénération et se sature ; les garages recommandent un trajet hebdomadaire sur voie rapide pour l'éviter. Le filtre lui-même figure parmi les points faibles signalés sur les 1.6 et 2.0 MultiJet II à partir d'un certain kilométrage.
  2. Gravité critiqueOccasionnelleFréquence: OccasionnelleDistributionUsure précoce du tendeur et risque de rupture de la courroie de distributionOui : le tendeur peut perdre sa tension avant l'intervalle officiel de 120 000 km, avec un bruit de battement qui, si on l'ignore, peut finir par une rupture de la courroie et un choc entre soupapes et pistons. Plusieurs garages recommandent d'avancer le remplacement à environ 90 000 km en usage mixte.Réparation (garage) : 420–550 €Apparaît vers 90 000 km
  3. Gravité moyenneFréquentFréquence: FréquentDépollutionEncrassement de la vanne EGR par la calamine en usage urbainOui : la vanne EGR accumule de la calamine en usage urbain et sur trajets courts, ce qui provoque une perte de puissance et allume le voyant moteur. C'est l'une des pannes les plus citées de ce moteur, aussi bien sur la Jeep Renegade que sur le Fiat Doblò.Réparation (garage) : 200–500 €
  4. Gravité moyenneOccasionnelleFréquence: OccasionnelleInjectionPannes d'injecteurs et du capteur de particules du FAPSur certains lots, une défaillance du système d'injection ou du capteur de particules du filtre FAP allume le voyant moteur. Sur le Fiat Doblò, les injecteurs usés ou à atomisation dégradée sont aussi cités comme cause de perte de puissance, de surconsommation et de fumée noire à l'accélération.
  5. Gravité moyenneOccasionnelleFréquence: OccasionnelleEmbrayageUsure du volant moteur bimasse sur les versions à boîte manuelleLe volant moteur bimasse des versions à boîte manuelle est l'un des points faibles signalés sur les 1.6 et 2.0 MultiJet II à partir d'un certain kilométrage. Lorsqu'il s'use, il provoque des vibrations et des bruits métalliques au ralenti et à l'embrayage, et son remplacement n'est pas bon marché.

Fiche de Tipo 1.6 et 2.0 MultiJet IIToutes les versions et pannes de 1.6 et 2.0 MultiJet II

1.4 T-Jet

Fiat 1.4 T-Jet / MultiAir Turbo (familia FIRE 16v turbo) · Essence

Sur Tipo
2016–2020[11]
Appellation
1.4 T-Jet 120
Pannes concernées
2 · 1 de gravité élevée ou critique
Indice de risque sur cette voiture
43
Risque modéré

Verdict de la version montée

  • 1.4 16v Turbo T-Jet (sans MultiAir, 2007-2010)

    2007–2010 · 120–165 ch

    Avec prudence

    Nous n'avons pas trouvé de témoignages documentant des pannes propres et massives de cette première série sans MultiAir, mais elle partage le turbocompresseur et le bloc avec la série suivante : les fiches de fiabilité consultées pour des modèles équipés de ce moteur (dont la Fiat Tipo, qui monte la version sans MultiAir) documentent de façon récurrente une usure du turbo et une consommation d'huile. Il est conseillé de vérifier l'historique d'entretien avant l'achat.[11][12][13]

Pannes qui touchent Tipo

Uniquement celles qui touchent les versions et les années montées par cette voiture. 1.4 T-Jet a 4 pannes documentées au total.

  1. Gravité élevéeFréquentFréquence: FréquentTurboPanne ou usure prématurée du turbocompresseurSur la Fiat 500X, la Fiat Tipo, la Jeep Renegade et la Jeep Compass, on relève des témoignages récurrents de panne du turbocompresseur, parfois avec très peu de kilomètres (dès 15 000 km) ; le constructeur a accordé quelques remises commerciales ponctuelles, mais il n'existe aucune campagne officielle.Réparation : 1 100–2 300 €Apparaît vers 15 000 km
  2. Gravité moyenneFréquentFréquence: FréquentLubrificationConsommation d'huile élevéeLa Fiat 500X, la Fiat Tipo, l'Alfa Romeo MiTo et la Giulietta cumulent des témoignages de consommation d'huile supérieure à la normale, dans certains cas jusqu'à 1 litre tous les 1 000 km ; il est conseillé de surveiller le niveau entre les révisions et de ne pas attendre l'alerte du voyant.Apparaît vers 60 000 km

Fiche de Tipo 1.4 T-JetToutes les versions et pannes de 1.4 T-Jet

0.9 TwinAir et 1.0/1.3 FireFly

Option la plus sûre

Fiat 0.9 TwinAir et 1.0/1.3 FireFly (GSE) · Essence

Sur Tipo
depuis 2018[14][15]
Appellation
1.0 FireFly 100 CV
Pannes concernées
1
Indice de risque sur cette voiture
7
Risque faible

Verdict de la version montée

  • 1.0 GSE T3 Turbo 100-120 ch (FireFly, depuis 2018)

    depuis 2018 · 100–120 ch

    À acheter

    Les témoignages disponibles sur le Jeep Renegade et la Fiat 500X documentent surtout des incidents électroniques (Start&Stop, écran) et quelques cas de consommation d'huile ou de perte de puissance après une révision, sans schéma mécanique grave ni récurrent.[1][2]

Pannes qui touchent Tipo

Uniquement celles qui touchent les versions et les années montées par cette voiture. 0.9 TwinAir et 1.0/1.3 FireFly a 5 pannes documentées au total.

  1. Gravité faibleOccasionnelleFréquence: OccasionnelleÉlectroniqueDéfaillances du système Start&StopLe système Start&Stop peut cesser de fonctionner ou devenir peu fiable : des cas existent sur la Fiat Panda III, la Fiat Punto (inutilisable dès 40 000 km) avec le 0.9 TwinAir, et sur le Jeep Renegade avec le 1.0 GSE T3 Turbo. Il n'affecte pas la conduite normale, mais il convient de vérifier l'installation électrique.

Fiche de Tipo 0.9 TwinAir et 1.0/1.3 FireFlyToutes les versions et pannes de 0.9 TwinAir et 1.0/1.3 FireFly

Pannes de la Fiat Tipo hors moteur

Suspension, freins, pneus, électronique et le reste de la voiture. Elles touchent tous les moteurs.

Checklist pour acheter une Fiat Tipo d'occasion

Regardez dans l'annonce ou sur les papiers quel moteur équipe la voiture et passez en revue son bloc. Chaque point vient d'une panne documentée ; vous pouvez les cocher au fur et à mesure.

S'il est équipé de 1.3 Multijet (2015–2024)

Allongement de la chaîne de distribution et défaillance du tendeur

Gravité critique

Régénérations incomplètes du filtre à particules et dilution de l'huile

Gravité élevée

Grippage du turbo à géométrie variable

Gravité élevée

Usure des injecteurs et de la pompe haute pression due à un carburant contaminé

Gravité élevée

Encrassement de la vanne EGR par la suie

Gravité moyenne

S'il est équipé de 1.6 et 2.0 MultiJet II (depuis 2015)

Saturation du filtre à particules (FAP) par régénérations incomplètes

Gravité élevée

Usure précoce du tendeur et risque de rupture de la courroie de distribution

Gravité critique

Encrassement de la vanne EGR par la calamine en usage urbain

Gravité moyenne

Pannes d'injecteurs et du capteur de particules du FAP

Gravité moyenne

Usure du volant moteur bimasse sur les versions à boîte manuelle

Gravité moyenne

S'il est équipé de 1.4 T-Jet (2016–2020)

Panne ou usure prématurée du turbocompresseur

Gravité élevée

Consommation d'huile élevée

Gravité moyenne

S'il est équipé de 0.9 TwinAir et 1.0/1.3 FireFly (depuis 2018)

Défaillances du système Start&Stop

Gravité faible

Vous allez acheter une Fiat Tipo ?

Nous ne vous mettrons en contact avec un partenaire que si vous l'autorisez dans le formulaire.

Vous avez une Fiat Tipo ? Dites-nous quelles pannes vous avez eues, à combien de kilomètres et combien vous avez payé. Signalez votre panne.

Questions fréquentes

La Fiat Tipo est-elle fiable ?

Nous avons documenté 4 moteurs de la Fiat Tipo ; 1.3 Multijet, 1.6 et 2.0 MultiJet II et 1.4 T-Jet présentent des pannes de gravité élevée ou critique. L'option la plus sûre est 0.9 TwinAir et 1.0/1.3 FireFly, avec le verdict « À acheter ». La Fiat Tipo (2015 à aujourd'hui) cumule plusieurs campagnes de sécurité en dehors du moteur : le calculateur d'airbag (2021), la fragilité de certaines jantes (2022) et, sur les versions Hybrid, la batterie du système MHEV (2023). Des témoignages de propriétaires de boîte manuelle décrivent en outre une usure prématurée de l'embrayage à partir d'environ 38 000 km.

Quel moteur de la Fiat Tipo est le plus fiable ?

Parmi les 4 moteurs que nous avons documentés, l'option la plus sûre est 0.9 TwinAir et 1.0/1.3 FireFly, avec le verdict « À acheter ». Les témoignages disponibles sur le Jeep Renegade et la Fiat 500X documentent surtout des incidents électroniques (Start&Stop, écran) et quelques cas de consommation d'huile ou de perte de puissance après une révision, sans schéma mécanique grave ni récurrent.[1][2]

Quels problèmes a la Fiat Tipo en dehors du moteur ?

La Fiat Tipo (2015 à aujourd'hui) cumule plusieurs campagnes de sécurité en dehors du moteur : le calculateur d'airbag (2021), la fragilité de certaines jantes (2022) et, sur les versions Hybrid, la batterie du système MHEV (2023). Des témoignages de propriétaires de boîte manuelle décrivent en outre une usure prématurée de l'embrayage à partir d'environ 38 000 km. Les pannes documentées les plus importantes sont : calculateur d'airbag potentiellement défectueux (campagne d'avril 2021) (airbags et sécurité, gravité critique), fragilité anormale des jantes de certains exemplaires (campagne de mars 2022) (pneus et roues, gravité critique), risque de surchauffe de la batterie du système MHEV (campagne de 2023) (système électrique, gravité critique) et usure prématurée de l'embrayage sur la boîte manuelle (boîte de vitesses et embrayage, gravité élevée).[3][4]

Quelles pannes a la Fiat Tipo ?

Les plus importantes par gravité et fréquence, sur les moteurs que nous avons documentés, sont : allongement de la chaîne de distribution et défaillance du tendeur (1.3 Multijet, gravité critique), régénérations incomplètes du filtre à particules et dilution de l'huile (1.3 Multijet, gravité élevée), saturation du filtre à particules (FAP) par régénérations incomplètes (1.6 et 2.0 MultiJet II, gravité élevée), panne ou usure prématurée du turbocompresseur (1.4 T-Jet, gravité élevée) et usure précoce du tendeur et risque de rupture de la courroie de distribution (1.6 et 2.0 MultiJet II, gravité critique).

Quelle est la meilleure année pour acheter la Fiat Tipo ?

Selon notre note par année, la meilleure est 2024 (8,4/10) ; celle qui a la moins bonne note est 2015 (6,5/10). La note de chaque année ne tient compte que des moteurs vendus cette année-là et des pannes qui touchent ces exemplaires : ouvrez chaque année pour voir ce qui change.

La Fiat Tipo a-t-elle fait l'objet de rappels ?

Oui : nous avons documenté 3 campagnes concernant la Fiat Tipo, comme contrôle de la batterie du système micro-hybride (MHEV) (2023). Vérifiez auprès du réseau officiel, avec le numéro de châssis, si la vôtre a été traitée.[3]

Sources

Chaque donnée de cette page renvoie à sa source. Si vous trouvez une erreur, signalez-la-nous.

  1. 1.Fiabilité et pannes du Jeep RenegadeFiches-auto.fr · Presse automobile · consultée le 27 septembre 2026
  2. 2.Fiabilité et pannes de la Fiat 500XFiches-auto.fr · Presse automobile · consultée le 27 septembre 2026
  3. 3.Fiabilité Fiat Tipo : pannes et témoignagesFiches-auto.fr · Forum de propriétaires · consultée le 27 septembre 2026
  4. 4.Fiat Tipo (2016)Wikipedia (es) · Autre source · consultée le 27 septembre 2026 · en espagnol
  5. 5.Moteur Fiat 1.3 MultiJetWikipédia · Autre source · consultée le 26 septembre 2026
  6. 6.Fiat 1.3 JTD/Multijet: corrente folgada e entupimento dos canais de lubrificaçãoProvmec · Documentation technique · consultée le 26 septembre 2026 · en portugais
  7. 7.1.3 CDTi Opel (Z13DT) Multijet: ficha técnica, problemas y tuningMotordinámico · Autre source · consultée le 26 septembre 2026 · en espagnol
  8. 8.Fiat JTD engineWikipedia · Autre source · consultée le 27 septembre 2026 · en anglais
  9. 9.Fiat Tipo: problemas, fallos y averías más frecuentesTotalrenting · Autre source · consultée le 27 septembre 2026 · en espagnol
  10. 10.Jeep Renegade: problemas, fallos y averías más frecuentesTotalrenting · Autre source · consultée le 27 septembre 2026 · en espagnol
  11. 11.Fiat Tipo : les plus et les moinsFiches-auto.fr · Presse automobile · consultée le 27 septembre 2026
  12. 12.Fiat Bravo (2007-2014) : les plus et les moinsFiches-auto.fr · Presse automobile · consultée le 27 septembre 2026
  13. 13.Fiat 500 (2007) : les plus et les moinsFiches-auto.fr · Presse automobile · consultée le 27 septembre 2026
  14. 14.Fiat Global Small EngineWikipedia (inglés) · Autre source · consultée le 27 septembre 2026 · en anglais
  15. 15.Fiabilité et pannes de la Fiat TipoFiches-auto.fr · Presse automobile · consultée le 27 septembre 2026
  16. 16.Fiat 1.3 Multijet: ficha técnica, problemas y tuningMotordinámico · Autre source · consultée le 26 septembre 2026 · en espagnol
  17. 17.Quando sostituire la catena di distribuzione sul 1.3 Multijet: riconoscere i sintomiRettifica Pompeo · Documentation technique · consultée le 26 septembre 2026 · en italien
  18. 18.Fiat 1.3 Multijet: problemas, fallos y averías más frecuentesTotalrenting · Autre source · consultée le 26 septembre 2026 · en espagnol
  19. 19.FIAT 500 1.3 MultiJet II: EGR Valve Problems and How to Fix ThemAutoricambi Tritella · Documentation technique · consultée le 26 septembre 2026 · en anglais
  20. 20.Jeep Compass: problemas, fallos y averías más frecuentesTotalrenting · Autre source · consultée le 27 septembre 2026 · en espagnol
  21. 21.Fiat Doblò: problemas, fallos y averías más frecuentesTotalrenting · Autre source · consultée le 27 septembre 2026 · en espagnol
  22. 22.Jeep Renegade (seit 2014) – Typische Probleme & SchwachstellenGebrauchtwagenberater · Presse automobile · publiée le 2 mars 2025 · consultée le 27 septembre 2026 · en allemand
  23. 23.Fiat 500X : les plus et les moinsFiches-auto.fr · Presse automobile · consultée le 27 septembre 2026