Problèmes de Fiat Tipo de 2022
Fiat Tipo de 2022 était vendue avec 3 moteurs que nous avons documenté : 1.6 et 2.0 MultiJet II, 0.9 TwinAir et 1.0/1.3 FireFly et 1.3 Multijet. 1.6 et 2.0 MultiJet II a des pannes graves qui touchent les exemplaires de cette année-là. L'option la plus sûre est 0.9 TwinAir et 1.0/1.3 FireFly (verdict «À acheter»). Hors moteur, 2 pannes documentées touchent les exemplaires de 2022, comme risque de surchauffe de la batterie du système MHEV (campagne de 2023).
Note de Fiat Tipo de 2022 : bonne fiabilité
Calculée uniquement à partir de 8 pannes documentées et de leurs sources : les pannes les plus graves et les plus fréquentes pèsent davantage. Comment il est calculé
- Moteur8,0De 4,8 à 10,0 selon le moteur
- Boîte de vitesses8,91 panne
- Suspension10,0Aucune panne documentée
- Freins10,0Aucune panne documentée
- Pneus et roues10,0Aucune panne documentée
- Direction10,0Aucune panne documentée
- Système électrique8,61 panne
- Électronique et multimédia10,0Aucune panne documentée
- Climatisation10,0Aucune panne documentée
- Carrosserie et habitacle10,0Aucune panne documentée
- Airbags et sécurité10,0Aucune panne documentée
Ce qui change par rapport à Fiat Tipo de 2021
- Note : 7,8 → 8,0
- Ne la concerne plus : calculateur d'airbag potentiellement défectueux (campagne d'avril 2021) (reste de la voiture) et fragilité anormale des jantes de certains exemplaires (campagne de mars 2022) (reste de la voiture)
- Commence à la concerner : risque de surchauffe de la batterie du système MHEV (campagne de 2023) (reste de la voiture)
Moteur 1.6 et 2.0 MultiJet II sur Fiat Tipo de 2022
Appellations : 1.6 MultiJet 120
- Avec prudence
1.6 MultiJet II (90-130 ch, 2006-2024)
90–130 ch
C'est un moteur mécaniquement solide si l'entretien est respecté, mais avec des pannes connues à vérifier : le tendeur de la courroie de distribution peut demander son remplacement avant l'intervalle officiel et la vanne EGR s'encrasse facilement en usage urbain. À acheter avec un historique d'entretien vérifiable et en contrôlant ces points.[2][3]
Pannes qui touchent les exemplaires de 2022
- Gravité élevéeFréquentFréquence: FréquentDépollutionSaturation du filtre à particules (FAP) par régénérations incomplètesEn usage urbain sur trajets courts, le filtre à particules n'arrive pas à terminer sa régénération et se sature ; les garages recommandent un trajet hebdomadaire sur voie rapide pour l'éviter. Le filtre lui-même figure parmi les points faibles signalés sur les 1.6 et 2.0 MultiJet II à partir d'un certain kilométrage.
- Gravité critiqueOccasionnelleFréquence: OccasionnelleDistributionUsure précoce du tendeur et risque de rupture de la courroie de distributionOui : le tendeur peut perdre sa tension avant l'intervalle officiel de 120 000 km, avec un bruit de battement qui, si on l'ignore, peut finir par une rupture de la courroie et un choc entre soupapes et pistons. Plusieurs garages recommandent d'avancer le remplacement à environ 90 000 km en usage mixte.Réparation (garage) : 420–550 €Apparaît vers 90 000 km
- Gravité moyenneFréquentFréquence: FréquentDépollutionEncrassement de la vanne EGR par la calamine en usage urbainOui : la vanne EGR accumule de la calamine en usage urbain et sur trajets courts, ce qui provoque une perte de puissance et allume le voyant moteur. C'est l'une des pannes les plus citées de ce moteur, aussi bien sur la Jeep Renegade que sur le Fiat Doblò.Réparation (garage) : 200–500 €
- Gravité moyenneOccasionnelleFréquence: OccasionnelleInjectionPannes d'injecteurs et du capteur de particules du FAPSur certains lots, une défaillance du système d'injection ou du capteur de particules du filtre FAP allume le voyant moteur. Sur le Fiat Doblò, les injecteurs usés ou à atomisation dégradée sont aussi cités comme cause de perte de puissance, de surconsommation et de fumée noire à l'accélération.
- Gravité moyenneOccasionnelleFréquence: OccasionnelleEmbrayageUsure du volant moteur bimasse sur les versions à boîte manuelleLe volant moteur bimasse des versions à boîte manuelle est l'un des points faibles signalés sur les 1.6 et 2.0 MultiJet II à partir d'un certain kilométrage. Lorsqu'il s'use, il provoque des vibrations et des bruits métalliques au ralenti et à l'embrayage, et son remplacement n'est pas bon marché.
Moteur 0.9 TwinAir et 1.0/1.3 FireFly sur Fiat Tipo de 2022
Appellations : 1.0 FireFly 100 CV
- À acheter
1.0 GSE T3 Turbo 100-120 ch (FireFly, depuis 2018)
100–120 ch
Les témoignages disponibles sur le Jeep Renegade et la Fiat 500X documentent surtout des incidents électroniques (Start&Stop, écran) et quelques cas de consommation d'huile ou de perte de puissance après une révision, sans schéma mécanique grave ni récurrent.[6][7]
Pannes qui touchent les exemplaires de 2022
Fiat Tipo 0.9 TwinAir et 1.0/1.3 FireFly : toutes ses pannes et que vérifierMoteur 1.3 Multijet sur Fiat Tipo de 2022
Appellations : 1.3 Multijet 95
- Avec prudence
1.3 Multijet II 16v Euro 6 (95 ch, 2015-2020)
95 ch · A13DTE
Le problème de la chaîne de distribution est partiellement atténué par rapport aux générations précédentes, mais il ne disparaît pas, et s'y ajoute l'exigence des régénérations du filtre à particules sur les voitures à usage très urbain. Recommandable avec un historique de vidanges et des trajets mixtes.[9][10]
Aucune panne documentée de 1.3 Multijet ne touche les exemplaires de 2022.
Fiat Tipo 1.3 Multijet : toutes ses pannes et que vérifierPannes hors moteur sur Fiat Tipo de 2022
- Gravité critiqueRareFréquence: RareSystème électriqueRisque de surchauffe de la batterie du système MHEV (campagne de 2023)Fiat a ouvert une campagne pour les versions micro-hybrides (MHEV) de la Tipo fabriquées entre le 18 novembre 2022 et le 12 mai 2023, en raison d'un défaut de la valve d'accumulation de pression de la batterie, avec risque de perte de fonctionnalité et de surchauffe.
- Gravité élevéeRareFréquence: RareBoîte de vitesses et embrayageUsure prématurée de l'embrayage sur la boîte manuelleDes témoignages de propriétaires de Fiat Tipo à boîte manuelle décrivent des défaillances de l'embrayage à partir d'environ 38 000 km, avec des cas à 52 000 et 66 000 km, ainsi que des blocages occasionnels en passant la troisième ; aucune campagne officielle ni presse spécialisée ne le confirment.Apparaît vers 38 000 km
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Questions fréquentes
Fiat Tipo de 2022 est-elle fiable ?
Fiat Tipo de 2022 était vendue avec 3 moteurs que nous avons documenté : 1.6 et 2.0 MultiJet II, 0.9 TwinAir et 1.0/1.3 FireFly et 1.3 Multijet. 1.6 et 2.0 MultiJet II a des pannes graves qui touchent les exemplaires de cette année-là. L'option la plus sûre est 0.9 TwinAir et 1.0/1.3 FireFly (verdict «À acheter»). Hors moteur, 2 pannes documentées touchent les exemplaires de 2022, comme risque de surchauffe de la batterie du système MHEV (campagne de 2023).
Fiat Tipo de 2022 ou celle de 2021 : laquelle est la meilleure ?
Notre note passe de 7,8 en 2021 à 8,0 en 2022. Ne la concerne plus : calculateur d'airbag potentiellement défectueux (campagne d'avril 2021) (reste de la voiture) et fragilité anormale des jantes de certains exemplaires (campagne de mars 2022) (reste de la voiture). Commence à la concerner : risque de surchauffe de la batterie du système MHEV (campagne de 2023) (reste de la voiture).
Quelle est la meilleure année pour Fiat Tipo ?
Selon notre note, la meilleure est 2024 (8,4/10). L'année avec la moins bonne note est 2015 (6,5/10). La note de chaque année ne tient compte que des moteurs vendus cette année-là et des pannes qui touchent ces exemplaires.
Quelles pannes a Fiat Tipo de 2022 ?
Les plus importantes documentées pour les exemplaires de 2022 sont : usure précoce du tendeur et risque de rupture de la courroie de distribution (1.6 et 2.0 MultiJet II, gravité critique), risque de surchauffe de la batterie du système MHEV (campagne de 2023) (système électrique, gravité critique), saturation du filtre à particules (FAP) par régénérations incomplètes (1.6 et 2.0 MultiJet II, gravité élevée), usure prématurée de l'embrayage sur la boîte manuelle (boîte de vitesses et embrayage, gravité élevée) et encrassement de la vanne EGR par la calamine en usage urbain (1.6 et 2.0 MultiJet II, gravité moyenne).
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Sources
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- 1.Fiat JTD engineWikipedia · Autre source · consultée le 27 septembre 2026 · en anglais
- 2.Fiat Tipo: problemas, fallos y averías más frecuentesTotalrenting · Autre source · consultée le 27 septembre 2026 · en espagnol
- 3.Jeep Renegade: problemas, fallos y averías más frecuentesTotalrenting · Autre source · consultée le 27 septembre 2026 · en espagnol
- 4.Fiat Global Small EngineWikipedia (inglés) · Autre source · consultée le 27 septembre 2026 · en anglais
- 5.Fiabilité et pannes de la Fiat TipoFiches-auto.fr · Presse automobile · consultée le 27 septembre 2026
- 6.Fiabilité et pannes du Jeep RenegadeFiches-auto.fr · Presse automobile · consultée le 27 septembre 2026
- 7.Fiabilité et pannes de la Fiat 500XFiches-auto.fr · Presse automobile · consultée le 27 septembre 2026
- 8.Moteur Fiat 1.3 MultiJetWikipédia · Autre source · consultée le 26 septembre 2026
- 9.Fiat 1.3 JTD/Multijet: corrente folgada e entupimento dos canais de lubrificaçãoProvmec · Documentation technique · consultée le 26 septembre 2026 · en portugais
- 10.1.3 CDTi Opel (Z13DT) Multijet: ficha técnica, problemas y tuningMotordinámico · Autre source · consultée le 26 septembre 2026 · en espagnol