Problèmes de Fiat Panda de 2022

• Dualogic 5 rapports (2003-aujourd'hui)

  · C510

  Il n'y a pas de panne systémique reconnue par le constructeur, mais les témoignages de propriétaires documentent de façon récurrente des à-coups et une interruption de traction à chaque passage de rapport (inhérents à la conception à embrayage unique), ainsi que des cas minoritaires d'embrayage usé prématurément et de défaillances de l'actionneur ou de la pression hydraulique qui font passer la boîte seule au point mort en roulant ; il convient d'essayer la voiture à fond et de juger si le confort de conduite, très différent de celui d'une boîte automatique classique, compense son faible coût.^[2][3]

  Avec prudence

Pannes qui touchent les exemplaires de 2022

• Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleÉlectroniqueDéfaillance de l'actionneur ou de la pression hydraulique : la boîte passe seule au point mort ou refuse des rapportsOui : lorsque l'actionneur, le capteur de position ou la pression de commande électrohydraulique cessent de valider le rapport engagé, la Dualogic peut passer seule au point mort en roulant ou refuser d'engager des rapports. Plusieurs cas sont documentés, certains décrits comme très dangereux, en virage ou en sortie d'autoroute.
• Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleEmbrayageUsure ou casse prématurée de l'embrayage de la DualogicL'embrayage de la Dualogic peut s'user ou casser plus tôt que prévu : des cas documentés font état d'un embrayage en panne (« HS ») à 27 000 km sur une Fiat 500 0.9 TwinAir et d'une casse à 35 000 km sur un 1.2, bien en dessous de la durée de vie habituelle d'un embrayage.Apparaît vers 27 000 km

• 1.0 FireFly Hybrid 70 ch (GSE, depuis 2020)

  70 ch

  Étant la version la plus récente, elle compte à peine de témoignages dans les sources de fiabilité consultées : fiches-auto.fr n'enregistrait aucun avis pour la Fiat 500 avec ce moteur et un seul, sans incident, pour la Fiat Panda III. Il n'y a pas assez de données pour documenter une panne propre, mais aucun signal d'alarme non plus.^[2][4]

  À acheter

Aucune panne documentée de 0.9 TwinAir et 1.0/1.3 FireFly ne touche les exemplaires de 2022.

• 1.3 Multijet II 16v Euro 5 (75-95 ch, 2009-2015)

  75–95 ch · Z13DTH, 199B1.000

  Elle améliore la consommation et le bruit par rapport à la première génération, mais partage la même conception de chaîne et de tendeur, avec des cas documentés d'allongement. Il convient de demander l'historique d'entretien et de surveiller la dilution de l'huile en cas d'usage très urbain.^[8][9]

  Avec prudence

• 1.3 Multijet II 16v Euro 6 (95 ch, 2015-2020)

  95 ch · A13DTE

  Le problème de la chaîne de distribution est partiellement atténué par rapport aux générations précédentes, mais il ne disparaît pas, et s'y ajoute l'exigence des régénérations du filtre à particules sur les voitures à usage très urbain. Recommandable avec un historique de vidanges et des trajets mixtes.^[8][9]

  Avec prudence

Aucune panne documentée de 1.3 Multijet ne touche les exemplaires de 2022.

• Gravité critiqueFréquence: OccasionnelleAirbags et sécuritéContrôle de l'ancrage des boucles de ceinture de sécurité (campagne de mars 2015)En mars 2015, Fiat a rappelé 17 102 exemplaires de Panda et de 500 confondus pour contrôler, et remplacer si nécessaire, le système d'ancrage des boucles de ceinture de sécurité. La source consultée ne détaille pas la période de fabrication exacte.
• Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleSuspensionUsure des ressorts et amortisseurs de la Fiat Panda IIILe rapport TÜV 2025 cité par Autoblog.it classe les ressorts et les amortisseurs parmi les problèmes les plus fréquents des Panda 312, avec l'échappement.
• Gravité moyenneFréquence: RareSystème électriqueDécharges de la batterie 12 V et défaillances du système Start&StopDes témoignages de propriétaires de Fiat Panda III décrivent des décharges prématurées de la batterie 12 V et un système Start&Stop qui, dans plusieurs cas, cesse de s'activer ; aucune campagne officielle ni presse spécialisée ne le confirment.
• Gravité faibleFréquence: RareSuspensionVibrations persistantes entre 70 et 80 km/hPlusieurs témoignages de propriétaires de Fiat Panda III décrivent des vibrations gênantes en roulant entre 70 et 80 km/h, présentées comme un problème persistant sans solution claire ; aucune campagne officielle ni presse spécialisée ne le confirment.