À-coups chez DS : causes par modèle et moteur

Pannes documentées, de la plus à la moins importante

Gravité × fréquence. Sous chacune, sur quels modèles DS elle apparaît.

- Gravité élevéeOccasionnelleFréquence: Occasionnelle1.5 BlueHDiGrippage de la pompe haute pression et du système d'injectionCertains 1.5 BlueHDi des premières années ont souffert du grippage de la pompe haute pression Bosch, avec des à-coups ou un moteur qui cale sur la route, parfois avant 50 000 km. La réparation oblige à remplacer tout le système d'injection et le réservoir de gazole.
Sur DS 3 Crossback, DS 4 II et DS 7 Crossback
- Gravité élevéeOccasionnelleFréquence: Occasionnelle2.0 BlueHDiUsure des injecteurs et de la pompe haute pressionLes injecteurs et la pompe haute pression du 2.0 BlueHDi figurent parmi les pannes documentées, même si c'est dans une minorité des cas recueillis comparé à l'AdBlue ou au FAP. Quand la pompe lâche, les limailles métalliques peuvent contaminer tout le circuit et rendre la réparation beaucoup plus chère.
Sur DS 7 Crossback
- Gravité moyenneFréquentFréquence: Fréquent1.6 HDiÀ-coups et pannes d'injection sur les 1.6 e-HDi 112/115 (injecteurs Continental)Les 1.6 HDi/e-HDi de 112 et 115 ch fabriqués entre fin 2011 et février 2014 peuvent avoir des à-coups et allumer le voyant moteur à cause d'un défaut électrique interne de leurs injecteurs Continental. PSA a pris en charge leur remplacement selon l'âge et le kilométrage.
Sur DS 3, DS 4 I et DS 5
- Gravité moyenneFréquentFréquence: Fréquent1.6 HDiVanne EGR encrassée et fuites du refroidisseur EGRLa vanne EGR du 1.6 HDi s'encrasse facilement, surtout en usage urbain, et provoque des à-coups et des calages au ralenti. Sur les 8V, le refroidisseur d'EGR lâche aussi et consomme du liquide de refroidissement sans fuite visible.
Sur DS 3, DS 4 I et DS 5
- Gravité moyenneFréquentFréquence: Fréquent1.6 THPDéfaillance de la pompe haute pression de carburant (HPFP) sur les versions turboLa pompe haute pression qui alimente l'injection directe des versions turbo (THP) peut tomber en panne. MINI, qui monte le même bloc sur la Cooper S, a étendu en 2010 la garantie de cette pièce à 10 ans ou 192 000 km pour les modèles 2007-2009 aux États-Unis, sans passer par un rappel.
Sur DS 3 et DS 4 I
- Gravité moyenneOccasionnelleFréquence: Occasionnelle2.0 BlueHDiEncrassement de la vanne EGR par la calamineLa vanne EGR du 2.0 BlueHDi peut s'encrasser de calamine et se bloquer, avec des à-coups et un mode dégradé. Les spécialistes situent le risque le plus élevé sur les versions antérieures de 120 et 136/138 ch sans AdBlue ; sur la puissance de 150-180 ch, les cas documentés sont minoritaires.Réparation (garage) : 200–350 €
Sur DS 7 Crossback

Par modèle DS

Ouvrez le vôtre pour ne voir que les pannes qui le concernent, par moteur et par année.

Moteurs et boîtes concernés

Questions fréquentes

À-coups sur une DS : de quoi peut-il s'agir ?

Sur 6 modèles de DS, il y a 6 pannes documentées qui provoquent ce symptôme (à-coups). Les plus importantes : grippage de la pompe haute pression et du système d'injection, usure des injecteurs et de la pompe haute pression et À-coups et pannes d'injection sur les 1.6 e-HDi 112/115 (injecteurs Continental). Chaque panne a sa fiche avec les années et versions concernées, la cause et la façon de la vérifier.

Quels modèles de DS ont le plus de pannes avec ce symptôme ?

DS DS 3 (3 pannes), DS DS 4 I (3 pannes), DS DS 7 Crossback (3 pannes) et DS DS 5 (2 pannes).

Quels moteurs de DS le provoquent ?

1.6 HDi (2 pannes), 2.0 BlueHDi (2 pannes), 1.5 BlueHDi (1 panne) et 1.6 THP (1 panne).