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Problèmes de la DS DS 7 Crossback (2017–2022)

Les 3 moteurs et 1 boîte de vitesses de la DS DS 7 Crossback que nous avons documentés présentent des pannes de gravité élevée ou critique : 1.2 PureTech, 1.5 BlueHDi, 2.0 BlueHDi et la boîte EAT6/EAT8. Aucun n'a le verdict « À acheter » ; l'option la plus sûre est la boîte EAT6/EAT8, avec le verdict « Avec prudence ».[1][2][3]

Hors moteur: Hors moteur et boîte EAT8 (qui a sa propre fiche), le DS7 Crossback (2017-2022) cumule des rappels importants : trois campagnes successives sur la fixation de l'essieu arrière (2019-2023), deux campagnes d'airbag, une erreur logicielle du phare adaptatif et une usure anormale des pneus arrière sur la version E-Tense, auxquelles s'ajoutent des témoignages récurrents d'infiltration d'eau dans les feux arrière.[4][5]

02468104,4sur 10

Note de la DS DS 7 Crossback : faible fiabilité

Calculée uniquement à partir de 17 pannes documentées et de leurs sources : les pannes les plus graves et les plus fréquentes pèsent davantage. Preuves limitées : elle repose sur peu de sources ou peu de pannes documentées, donc elle n'entre pas dans les classements. Avoir peu de pannes documentées ne veut pas dire être fiable : cela peut être peu étudié. Comment il est calculé

  • Moteur3,3De 2,1 à 5,5 selon le moteur
  • Boîte de vitesses6,23 pannes
  • Suspension7,11 panne
  • Freins10,0Aucune panne documentée
  • Pneus et roues8,61 panne
  • Direction10,0Aucune panne documentée
  • Système électrique10,0Aucune panne documentée
  • Électronique et multimédia8,91 panne
  • Climatisation10,0Aucune panne documentée
  • Carrosserie et habitacle8,61 panne
  • Airbags et sécurité8,61 panne

Les points faibles de la DS DS 7 Crossback

  1. 1Gravité critique: Dégradation de la courroie de distribution humideMoteur 1.2 PureTech · réparation 400–800 €
  2. 2Gravité critique: Usure et rupture de la chaîne de 7 mm entre les arbres à camesMoteur 1.5 BlueHDi · réparation 730–820 €
  3. 3Gravité critique: Problèmes récurrents de fixation de l'essieu arrière dans trois campagnes successives (2019-2023)Suspension
  4. 4Gravité élevée: Consommation excessive d'huile due à la calamine sur les segments ou à une défaillance du séparateur d'huileMoteur 1.2 PureTech
  5. 5Gravité moyenne: Panne du réservoir et de la pompe d'AdBlueMoteur 1.5 BlueHDi · réparation 1 000–1 500 €

Moteurs documentés, du plus au moins risqué

La première étiquette est la panne la plus grave qui touche ce moteur sur cette voiture ; la seconde, notre verdict pour les versions qu'elle monte. L'indice de risque de chaque moteur est calculé uniquement à partir des pannes qui touchent cette voiture (comment nous le calculons). Nous n'affichons que les moteurs que nous avons documentés avec des sources : si le vôtre n'apparaît pas, nous ne l'avons pas encore analysé. Voir tous les moteurs

Voir quoi vérifier avant d'acheter

Hors moteur

7 rappels et campagnes documentés, le dernier : Contrôle du montage de l'élément de réglage de l'essieu arrière. Voir les campagnes de la DS DS 7 Crossback

28 sourcesNotre méthode

1.2 PureTech

PSA / Stellantis 1.2 PureTech (EB2) · Essence

Sur DS 7 Crossback
2018–2022[6][7]
Appellation
PureTech 130
Pannes concernées
2 · toutes de gravité élevée ou critique
Indice de risque sur cette voiture
79
Risque très élevé

Verdict de la version montée

  • 1.2 PureTech turbo 100-155 ch Euro 6.2/6.3/6d (2018-2022)

    2018–2022 · 100–155 ch · EB2DT, EB2DTS, EB2ADTD, EB2ADTX

    Avec prudence

    Elle porte la courroie antérieure à juin 2022 et peut souffrir d'une consommation d'huile due au séparateur ; en contrepartie, presque tous les exemplaires restent dans les 10 ans ou 180 000 km de la couverture de Stellantis si l'entretien est documenté.[8][9][10]

Pannes qui touchent DS 7 Crossback

Uniquement celles qui touchent les versions et les années montées par cette voiture. 1.2 PureTech a 6 pannes documentées au total.

  1. Gravité critiqueTrès fréquenteFréquence: Très fréquenteDistributionDégradation de la courroie de distribution humideLa courroie humide du 1.2 PureTech (2012-2025) peut gonfler et libérer des débris qui bouchent l'aspiration de la pompe à huile ; sans graissage, le moteur peut casser. Stellantis la couvre jusqu'à 10 ans ou 180 000 km et demande de la changer tous les 100 000 km ou 6 ans.Réparation (garage) : 400–800 €
  2. Gravité élevéeTrès fréquenteFréquence: Très fréquenteLubrificationConsommation excessive d'huile due à la calamine sur les segments ou à une défaillance du séparateur d'huileLes 1.2 PureTech turbo de 2014 à 2023 peuvent consommer trop d'huile : ceux de 2014-2018 à cause de la calamine qui bloque les segments et ceux de 2018-2023 à cause d'un séparateur d'huile défectueux. Stellantis juge anormal plus de 0,3 l tous les 1 000 km et l'inclut dans sa couverture.

Fiche de DS 7 Crossback 1.2 PureTechToutes les versions et pannes de 1.2 PureTech

1.5 BlueHDi

PSA/Stellantis 1.5 BlueHDi (DV5) · Diesel

Sur DS 7 Crossback
2017–2022[11]
Appellation
1.5 BlueHDi 130
Pannes concernées
3 · 2 de gravité élevée ou critique
Indice de risque sur cette voiture
77
Risque très élevé

Verdict de la version montée

  • 1.5 BlueHDi 75-130 avec chaîne de 7 mm (octobre 2017 - janvier 2023)

    2017–2023 · 75–130 ch · DV5RC, DV5RD, DV5RE, DV5RCE, DV5RCF, DV5RUC

    Avec prudence

    À acheter si la campagne de la chaîne a été réalisée et que l'entretien est documenté avec l'huile exigée, car de cela dépend la couverture de Stellantis de 10 ans ou 240 000 km, qui impose de suivre les recommandations de la marque et de présenter les factures.[12][13][14]

Pannes qui touchent DS 7 Crossback

Uniquement celles qui touchent les versions et les années montées par cette voiture. 1.5 BlueHDi a 5 pannes documentées au total.

  1. Gravité critiqueTrès fréquenteFréquence: Très fréquenteDistributionUsure et rupture de la chaîne de 7 mm entre les arbres à camesSur les 1.5 BlueHDi fabriqués entre octobre 2017 et janvier 2023, la chaîne de 7 mm qui relie les arbres à cames peut s'allonger et casser, avec de graves dommages au moteur. Stellantis a lancé un rappel et couvre la panne pendant 10 ans ou 240 000 km.Réparation (garage) : 730–820 €
  2. Gravité moyenneTrès fréquenteFréquence: Très fréquenteDépollutionPanne du réservoir et de la pompe d'AdBlueLes 1.5 BlueHDi fabriqués jusqu'en août 2020 peuvent souffrir de pannes du module de pompe du réservoir d'AdBlue, avec un compte à rebours « démarrage impossible ». On remplace généralement le réservoir complet et Stellantis participe au paiement jusqu'à 8 ans.Réparation : 1 000–1 500 €
  3. Gravité élevéeOccasionnelleFréquence: OccasionnelleInjectionGrippage de la pompe haute pression et du système d'injectionCertains 1.5 BlueHDi des premières années ont souffert du grippage de la pompe haute pression Bosch, avec des à-coups ou un moteur qui cale sur la route, parfois avant 50 000 km. La réparation oblige à remplacer tout le système d'injection et le réservoir de gazole.

Fiche de DS 7 Crossback 1.5 BlueHDiToutes les versions et pannes de 1.5 BlueHDi

2.0 BlueHDi

PSA 2.0 BlueHDi (DW10FC/DW10FD) · Diesel

Sur DS 7 Crossback
2017–2022[15]
Appellation
BlueHDi 180
Pannes concernées
4 · 2 de gravité élevée ou critique
Indice de risque sur cette voiture
45
Risque modéré

Verdict de la version montée

  • 2.0 BlueHDi 177/180 (DW10FC/DW10FD, 2013-2021)

    2013–2021 · 177–180 ch · DW10FC, DW10FD

    Avec prudence

    Dans des échantillons précis à ce niveau de puissance (23 avis de la fiche générale du 2.0 et 14 témoignages de l'Opel Grandland X), le turbo, le FAP, la vanne EGR et les injecteurs enregistrent très peu de cas ; l'AdBlue redevient, en proportion, le problème qui revient le plus.[16][17]

Pannes qui touchent DS 7 Crossback

  1. Gravité moyenneTrès fréquenteFréquence: Très fréquenteDépollutionPanne du réservoir et de la pompe du système AdBlue (SCR)Sur le 2.0 BlueHDi, le réservoir d'AdBlue peut cristalliser ou tomber en panne et afficher un avertissement avec compte à rebours jusqu'à l'impossibilité de démarrer. C'est la panne la plus citée sur ce moteur : Stellantis indemnise les propriétaires des diesels fabriqués jusqu'en août 2020, sans solution définitive.Réparation : 1 000–1 500 €
  2. Gravité élevéeOccasionnelleFréquence: OccasionnelleDépollutionColmatage du filtre à particules (FAP) sur trajets courtsLe FAP à additif du 2.0 BlueHDi peut se colmater si la voiture fait surtout des trajets courts et n'atteint pas la température nécessaire pour se régénérer. C'est une panne documentée sur des modèles actuels comme l'Opel Grandland, mais avec moins de cas que sur les générations du 2.0 HDi antérieures à 2013.
  3. Gravité élevéeOccasionnelleFréquence: OccasionnelleInjectionUsure des injecteurs et de la pompe haute pressionLes injecteurs et la pompe haute pression du 2.0 BlueHDi figurent parmi les pannes documentées, même si c'est dans une minorité des cas recueillis comparé à l'AdBlue ou au FAP. Quand la pompe lâche, les limailles métalliques peuvent contaminer tout le circuit et rendre la réparation beaucoup plus chère.
  4. Gravité moyenneOccasionnelleFréquence: OccasionnelleDépollutionEncrassement de la vanne EGR par la calamineLa vanne EGR du 2.0 BlueHDi peut s'encrasser de calamine et se bloquer, avec des à-coups et un mode dégradé. Les spécialistes situent le risque le plus élevé sur les versions antérieures de 120 et 136/138 ch sans AdBlue ; sur la puissance de 150-180 ch, les cas documentés sont minoritaires.Réparation (garage) : 200–350 €

Fiche de DS 7 Crossback 2.0 BlueHDiToutes les versions et pannes de 2.0 BlueHDi

Boîte EAT6/EAT8

Option la plus sûre

PSA/Stellantis EAT6 et EAT8 (Aisin, convertidor de par)

Sur DS 7 Crossback
2017–2022[18]
Appellations
1.5 BlueHDi 130 EAT8 · 1.6 PureTech 180 EAT8
Pannes concernées
3 · 1 de gravité élevée ou critique
Indice de risque sur cette voiture
38
Risque modéré

Verdict de la version montée

  • EAT8 (AWF8F45, depuis 2017)

    depuis 2017 · AWF8F45

    Avec prudence

    C'est la version la plus répandue aujourd'hui, avec le même schéma documenté d'à-coups et d'hésitations — parfois corrigible par une mise à jour logicielle — et, dans une minorité de cas, des pannes précoces qui obligent à remplacer la boîte ; il convient de vérifier l'historique et d'essayer la voiture à froid comme à chaud.[1][2][3]

Pannes qui touchent DS 7 Crossback

  1. Gravité élevéeOccasionnelleFréquence: OccasionnelleÉlectroniqueDéfaillance du corps de vannes avec immobilisation ou remplacement de la boîteOui, mais dans une minorité de cas : des pannes du corps de vannes de l'EAT6/EAT8 avec mode de sécurité sont documentées, et plusieurs propriétaires ont dû remplacer la boîte entière après très peu de kilomètres — dès 4 200 km environ dans un cas.Réparation : 2 000–9 000 €
  2. Gravité moyenneFréquentFréquence: FréquentTransmissionÀ-coups et hésitations aux changements de rapport, surtout à froidOui : plusieurs propriétaires de modèles équipés de l'EAT6/EAT8 décrivent des à-coups ou des hésitations aux changements de rapport, plus fréquents boîte froide. Ils sont généralement dus à la pression ou au calibrage du corps de vannes, et le concessionnaire les corrige souvent — pas toujours complètement — par une mise à jour logicielle du calculateur.Réparation (garage) : 1 000–2 000 €
  3. Gravité moyenneFréquentFréquence: FréquentLubrificationHuile de boîte annoncée « à vie » qu'il vaut mieux changer à titre préventifLe constructeur n'inclut pas de vidange programmée de l'huile de l'EAT6/EAT8 dans l'entretien officiel, mais plusieurs spécialistes recommandent de la renouveler tous les 60 000 à 80 000 km : elle se dégrade avec la chaleur et les kilomètres même si on la présente comme éternelle, et un fluide vieilli favorise les à-coups de la panne associée.Réparation (garage) : 150–400 €

Fiche de DS 7 Crossback Boîte EAT6/EAT8Toutes les versions et pannes de EAT6/EAT8

Pannes de la DS DS 7 Crossback hors moteur

Suspension, freins, pneus, électronique et le reste de la voiture. Elles touchent tous les moteurs.

Checklist pour acheter une DS DS 7 Crossback d'occasion

Regardez dans l'annonce ou sur les papiers quel moteur équipe la voiture et passez en revue son bloc. Chaque point vient d'une panne documentée ; vous pouvez les cocher au fur et à mesure.

S'il est équipé de 1.2 PureTech (2018–2022)

Dégradation de la courroie de distribution humide

Gravité critique

Consommation excessive d'huile due à la calamine sur les segments ou à une défaillance du séparateur d'huile

Gravité élevée

S'il est équipé de 1.5 BlueHDi (2017–2022)

Usure et rupture de la chaîne de 7 mm entre les arbres à cames

Gravité critique

Panne du réservoir et de la pompe d'AdBlue

Gravité moyenne

Grippage de la pompe haute pression et du système d'injection

Gravité élevée

S'il est équipé de 2.0 BlueHDi (2017–2022)

Panne du réservoir et de la pompe du système AdBlue (SCR)

Gravité moyenne

Colmatage du filtre à particules (FAP) sur trajets courts

Gravité élevée

Usure des injecteurs et de la pompe haute pression

Gravité élevée

Encrassement de la vanne EGR par la calamine

Gravité moyenne

S'il est équipé de la boîte EAT6/EAT8 (2017–2022)

Défaillance du corps de vannes avec immobilisation ou remplacement de la boîte

Gravité élevée

À-coups et hésitations aux changements de rapport, surtout à froid

Gravité moyenne

Huile de boîte annoncée « à vie » qu'il vaut mieux changer à titre préventif

Gravité moyenne

Vous allez acheter une DS DS 7 Crossback ?

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Vous avez une DS DS 7 Crossback ? Dites-nous quelles pannes vous avez eues, à combien de kilomètres et combien vous avez payé. Signalez votre panne.

Questions fréquentes

La DS DS 7 Crossback est-elle fiable ?

Les 3 moteurs et 1 boîte de vitesses de la DS DS 7 Crossback que nous avons documentés présentent des pannes de gravité élevée ou critique : 1.2 PureTech, 1.5 BlueHDi, 2.0 BlueHDi et la boîte EAT6/EAT8. Aucun n'a le verdict « À acheter » ; l'option la plus sûre est la boîte EAT6/EAT8, avec le verdict « Avec prudence ». Hors moteur et boîte EAT8 (qui a sa propre fiche), le DS7 Crossback (2017-2022) cumule des rappels importants : trois campagnes successives sur la fixation de l'essieu arrière (2019-2023), deux campagnes d'airbag, une erreur logicielle du phare adaptatif et une usure anormale des pneus arrière sur la version E-Tense, auxquelles s'ajoutent des témoignages récurrents d'infiltration d'eau dans les feux arrière.

Quel moteur de la DS DS 7 Crossback est le plus fiable ?

Parmi les 3 moteurs et 1 boîte de vitesses que nous avons documentés, aucun n'a le verdict « À acheter » ; l'option la plus sûre est la boîte EAT6/EAT8, avec le verdict « Avec prudence ». C'est la version la plus répandue aujourd'hui, avec le même schéma documenté d'à-coups et d'hésitations — parfois corrigible par une mise à jour logicielle — et, dans une minorité de cas, des pannes précoces qui obligent à remplacer la boîte ; il convient de vérifier l'historique et d'essayer la voiture à froid comme à chaud.[1][2][3]

Quels problèmes a la DS DS 7 Crossback en dehors du moteur ?

Hors moteur et boîte EAT8 (qui a sa propre fiche), le DS7 Crossback (2017-2022) cumule des rappels importants : trois campagnes successives sur la fixation de l'essieu arrière (2019-2023), deux campagnes d'airbag, une erreur logicielle du phare adaptatif et une usure anormale des pneus arrière sur la version E-Tense, auxquelles s'ajoutent des témoignages récurrents d'infiltration d'eau dans les feux arrière. Les pannes documentées les plus importantes sont : problèmes récurrents de fixation de l'essieu arrière dans trois campagnes successives (2019-2023) (suspension, gravité critique), pièces d'airbag incorrectes ou mal ancrées dans deux campagnes (2017-2018 et 2021) (airbags et sécurité, gravité critique), infiltration d'eau dans les feux arrière par défaut d'étanchéité (carrosserie et habitacle, gravité moyenne) et usure anormale des pneus arrière sur la version E-Tense (fabrication février 2019-mai 2021) (pneus et roues, gravité moyenne).[4][5]

Quelles pannes a la DS DS 7 Crossback ?

Les plus importantes par gravité et fréquence, sur les moteurs que nous avons documentés, sont : dégradation de la courroie de distribution humide (1.2 PureTech, gravité critique), usure et rupture de la chaîne de 7 mm entre les arbres à cames (1.5 BlueHDi, gravité critique), consommation excessive d'huile due à la calamine sur les segments ou à une défaillance du séparateur d'huile (1.2 PureTech, gravité élevée), panne du réservoir et de la pompe d'AdBlue (1.5 BlueHDi, gravité moyenne) et panne du réservoir et de la pompe du système AdBlue (SCR) (2.0 BlueHDi, gravité moyenne).

Quelle est la meilleure année pour acheter la DS DS 7 Crossback ?

Selon notre note par année, la meilleure est 2017 (5,0/10) ; celle qui a la moins bonne note est 2019 (4,4/10). La note de chaque année ne tient compte que des moteurs vendus cette année-là et des pannes qui touchent ces exemplaires : ouvrez chaque année pour voir ce qui change.

La DS DS 7 Crossback a-t-elle fait l'objet de rappels ?

Oui : nous avons documenté 7 campagnes concernant la DS DS 7 Crossback, comme contrôle du montage de l'élément de réglage de l'essieu arrière (2025). Vérifiez auprès du réseau officiel, avec le numéro de châssis, si la vôtre a été traitée.[4]

Sources

Chaque donnée de cette page renvoie à sa source. Si vous trouvez une erreur, signalez-la-nous.

  1. 1.Boîte auto EAT8 Peugeot / CitroënFiches-auto.fr · Presse automobile · consultée le 27 septembre 2026
  2. 2.Fiabilité Peugeot 508 2 (2018), pannes et témoignagesFiches-auto.fr · Forum de propriétaires · consultée le 27 septembre 2026
  3. 3.Fiabilité Peugeot 2008 2 (2020), pannes et témoignagesFiches-auto.fr · Forum de propriétaires · consultée le 27 septembre 2026
  4. 4.Fiabilité DS7 Crossback (2018) : pannes et rappelsfiches-auto.fr · Documentation technique · consultée le 27 septembre 2026
  5. 5.DS 7 CrossbackWikipedia (fr) · Autre source · consultée le 27 septembre 2026
  6. 6.10 años o 175.000 km de garantía para los modelos de Stellantis con motor PureTechAutofácil · Presse automobile · publiée le 27 mars 2024 · consultée le 26 septembre 2026 · en espagnol
  7. 7.Moteur EBWikipédia (francés) · Autre source · consultée le 26 septembre 2026
  8. 8.Moteur PureTech. Stellantis généralise sa garantie de 10 ans ou 180 000 kmL'argus · Presse automobile · publiée le 26 mai 2025 · consultée le 26 septembre 2026
  9. 9.Fiabilité Stellantis 1.2 PureTech. De nouvelles solutions contre la consommation d'huileL'argus · Presse automobile · publiée le 23 juin 2024 · consultée le 26 septembre 2026
  10. 10.Peugeot, sobre los motores PureTech: «Reconocemos que hemos hecho las cosas mal»Xataka · Presse automobile · publiée le 4 juin 2026 · consultée le 26 septembre 2026 · en espagnol
  11. 11.PSA 1.5L BlueHDi: a focus on the DV5 engineSumax · Documentation technique · publiée le juillet 2025 · consultée le 26 septembre 2026 · en anglais
  12. 12.Cobertura especial para los 1.5 BlueHDi del Grupo Stellantiscoches.net · Presse automobile · publiée le 3 juillet 2025 · consultée le 26 septembre 2026 · en espagnol
  13. 13.Casse chaîne 1.5 BlueHDi. Stellantis étend sa prise en charge à 7 ans ou 180 000 kmL'argus · Presse automobile · publiée le 15 janvier 2025 · consultée le 26 septembre 2026
  14. 14.Fiabilité moteur Stellantis 1.5 BlueHDi. Une nouvelle huile pour éviter la casseL'argus · Presse automobile · publiée le 14 janvier 2024 · consultée le 26 septembre 2026
  15. 15.DS 7 CrossbackWikipedia (inglés) · Autre source · consultée le 27 septembre 2026 · en anglais
  16. 16.Fiabilité du 2.0 HDIFiches-Auto · Presse automobile · consultée le 27 septembre 2026
  17. 17.Fiabilité Opel Grandland X (2017-2024), pannes et témoignagesFiches-Auto · Presse automobile · consultée le 27 septembre 2026
  18. 18.Avis DS 7 Crossback (2018), témoignages propriétairesFiches-auto.fr · Forum de propriétaires · consultée le 27 septembre 2026
  19. 19.1.2 PureTech: precio y cambio de correa de distribuciónAutopista · Presse automobile · publiée le 2 août 2026 · consultée le 26 septembre 2026 · en espagnol
  20. 20.¿Qué es el separador de aceite de los motores 1.2 PureTech?Motor16 · Presse automobile · publiée le 2 juin 2026 · consultée le 26 septembre 2026 · en espagnol
  21. 21.Llaman a revisión a miles de Citroën, Opel, Peugeot, DS y Fiat en España con el motor diésel 1.5 BlueHDiMotorpasión · Presse automobile · publiée le 3 juillet 2025 · consultée le 26 septembre 2026 · en espagnol
  22. 22.1.5 BlueHDi. Stellantis rappelle 930 000 véhicules et étend la couverture à 10 ansL'argus · Presse automobile · publiée le 3 juillet 2025 · consultée le 26 septembre 2026
  23. 23.Peugeot 1.5 BlueHDi Engine ProblemsGT Automotive · Documentation technique · publiée le 25 septembre 2024 · consultée le 26 septembre 2026 · en anglais
  24. 24.Motor DV5Oryx Parts · Documentation technique · publiée le 24 janvier 2024 · consultée le 26 septembre 2026 · en espagnol
  25. 25.Rappel du 1.5 BlueHDi lié à la chaîne de distributionFiches-auto.fr · Presse automobile · consultée le 26 septembre 2026
  26. 26.Stellantis amplía las compensaciones por los problemas técnicos de sus depósitos AdBlueMinisterio de Derechos Sociales, Consumo y Agenda 2030 · Organisme officiel · consultée le 26 septembre 2026 · en espagnol
  27. 27.Compensaciones para los usuarios de vehículos Citroën, DS, Opel y Peugeot afectados por un fallo de fabricación de los depósitos AdBlue y de los vehículos PureTechConsumo Responde (Junta de Andalucía) · Organisme officiel · consultée le 26 septembre 2026 · en espagnol
  28. 28.Moteur 1.5 BlueHDi PSA. Problème de grippage du système d'injectionL'argus · Presse automobile · publiée le 6 juin 2021 · consultée le 26 septembre 2026