Problèmes de DS DS 7 Crossback de 2018
DS DS 7 Crossback de 2018 était vendue avec 3 moteurs et 1 boîte de vitesses que nous avons documenté : 1.2 PureTech, 1.5 BlueHDi, 2.0 BlueHDi et la boîte EAT6/EAT8. Tous ont des pannes graves qui touchent les exemplaires de cette année-là. L'option la plus sûre est la boîte EAT6/EAT8 (verdict «Avec prudence»). Hors moteur, 2 pannes documentées touchent les exemplaires de 2018, comme pièces d'airbag incorrectes ou mal ancrées dans deux campagnes (2017-2018 et 2021).
Note de DS DS 7 Crossback de 2018 : faible fiabilité
Calculée uniquement à partir de 14 pannes documentées et de leurs sources : les pannes les plus graves et les plus fréquentes pèsent davantage. Comment il est calculé
- Moteur3,3De 2,1 à 5,5 selon le moteur
- Boîte de vitesses6,23 pannes
- Suspension10,0Aucune panne documentée
- Freins10,0Aucune panne documentée
- Pneus et roues10,0Aucune panne documentée
- Direction10,0Aucune panne documentée
- Système électrique10,0Aucune panne documentée
- Électronique et multimédia10,0Aucune panne documentée
- Climatisation10,0Aucune panne documentée
- Carrosserie et habitacle8,61 panne
- Airbags et sécurité8,61 panne
Ce qui change par rapport à DS DS 7 Crossback de 2017
- Note : 5,0 → 4,7
- Nouveaux moteurs ou boîtes : 1.2 PureTech
- Commence à la concerner : dégradation de la courroie de distribution humide (1.2 PureTech) et consommation excessive d'huile due à la calamine sur les segments ou à une défaillance du séparateur d'huile (1.2 PureTech)
Moteur 1.2 PureTech sur DS DS 7 Crossback de 2018
Appellations : PureTech 130
- Avec prudence
1.2 PureTech turbo 100-155 ch Euro 6.2/6.3/6d (2018-2022)
100–155 ch · EB2DT, EB2DTS, EB2ADTD, EB2ADTX
Elle porte la courroie antérieure à juin 2022 et peut souffrir d'une consommation d'huile due au séparateur ; en contrepartie, presque tous les exemplaires restent dans les 10 ans ou 180 000 km de la couverture de Stellantis si l'entretien est documenté.[3][4][5]
Pannes qui touchent les exemplaires de 2018
- Gravité critiqueTrès fréquenteFréquence: Très fréquenteDistributionDégradation de la courroie de distribution humideLa courroie humide du 1.2 PureTech (2012-2025) peut gonfler et libérer des débris qui bouchent l'aspiration de la pompe à huile ; sans graissage, le moteur peut casser. Stellantis la couvre jusqu'à 10 ans ou 180 000 km et demande de la changer tous les 100 000 km ou 6 ans.Réparation (garage) : 400–800 €
- Gravité élevéeTrès fréquenteFréquence: Très fréquenteLubrificationConsommation excessive d'huile due à la calamine sur les segments ou à une défaillance du séparateur d'huileLes 1.2 PureTech turbo de 2014 à 2023 peuvent consommer trop d'huile : ceux de 2014-2018 à cause de la calamine qui bloque les segments et ceux de 2018-2023 à cause d'un séparateur d'huile défectueux. Stellantis juge anormal plus de 0,3 l tous les 1 000 km et l'inclut dans sa couverture.
Moteur 1.5 BlueHDi sur DS DS 7 Crossback de 2018
Appellations : 1.5 BlueHDi 130
- Avec prudence
1.5 BlueHDi 75-130 avec chaîne de 7 mm (octobre 2017 - janvier 2023)
75–130 ch · DV5RC, DV5RD, DV5RE, DV5RCE, DV5RCF, DV5RUC
À acheter si la campagne de la chaîne a été réalisée et que l'entretien est documenté avec l'huile exigée, car de cela dépend la couverture de Stellantis de 10 ans ou 240 000 km, qui impose de suivre les recommandations de la marque et de présenter les factures.[7][8][9]
Pannes qui touchent les exemplaires de 2018
- Gravité critiqueTrès fréquenteFréquence: Très fréquenteDistributionUsure et rupture de la chaîne de 7 mm entre les arbres à camesSur les 1.5 BlueHDi fabriqués entre octobre 2017 et janvier 2023, la chaîne de 7 mm qui relie les arbres à cames peut s'allonger et casser, avec de graves dommages au moteur. Stellantis a lancé un rappel et couvre la panne pendant 10 ans ou 240 000 km.Réparation (garage) : 730–820 €
- Gravité moyenneTrès fréquenteFréquence: Très fréquenteDépollutionPanne du réservoir et de la pompe d'AdBlueLes 1.5 BlueHDi fabriqués jusqu'en août 2020 peuvent souffrir de pannes du module de pompe du réservoir d'AdBlue, avec un compte à rebours « démarrage impossible ». On remplace généralement le réservoir complet et Stellantis participe au paiement jusqu'à 8 ans.Réparation : 1 000–1 500 €
- Gravité élevéeOccasionnelleFréquence: OccasionnelleInjectionGrippage de la pompe haute pression et du système d'injectionCertains 1.5 BlueHDi des premières années ont souffert du grippage de la pompe haute pression Bosch, avec des à-coups ou un moteur qui cale sur la route, parfois avant 50 000 km. La réparation oblige à remplacer tout le système d'injection et le réservoir de gazole.
Moteur 2.0 BlueHDi sur DS DS 7 Crossback de 2018
Appellations : BlueHDi 180
- Avec prudence
2.0 BlueHDi 177/180 (DW10FC/DW10FD, 2013-2021)
177–180 ch · DW10FC, DW10FD
Dans des échantillons précis à ce niveau de puissance (23 avis de la fiche générale du 2.0 et 14 témoignages de l'Opel Grandland X), le turbo, le FAP, la vanne EGR et les injecteurs enregistrent très peu de cas ; l'AdBlue redevient, en proportion, le problème qui revient le plus.[11][12]
Pannes qui touchent les exemplaires de 2018
- Gravité moyenneTrès fréquenteFréquence: Très fréquenteDépollutionPanne du réservoir et de la pompe du système AdBlue (SCR)Sur le 2.0 BlueHDi, le réservoir d'AdBlue peut cristalliser ou tomber en panne et afficher un avertissement avec compte à rebours jusqu'à l'impossibilité de démarrer. C'est la panne la plus citée sur ce moteur : Stellantis indemnise les propriétaires des diesels fabriqués jusqu'en août 2020, sans solution définitive.Réparation : 1 000–1 500 €
- Gravité élevéeOccasionnelleFréquence: OccasionnelleDépollutionColmatage du filtre à particules (FAP) sur trajets courtsLe FAP à additif du 2.0 BlueHDi peut se colmater si la voiture fait surtout des trajets courts et n'atteint pas la température nécessaire pour se régénérer. C'est une panne documentée sur des modèles actuels comme l'Opel Grandland, mais avec moins de cas que sur les générations du 2.0 HDi antérieures à 2013.
- Gravité élevéeOccasionnelleFréquence: OccasionnelleInjectionUsure des injecteurs et de la pompe haute pressionLes injecteurs et la pompe haute pression du 2.0 BlueHDi figurent parmi les pannes documentées, même si c'est dans une minorité des cas recueillis comparé à l'AdBlue ou au FAP. Quand la pompe lâche, les limailles métalliques peuvent contaminer tout le circuit et rendre la réparation beaucoup plus chère.
- Gravité moyenneOccasionnelleFréquence: OccasionnelleDépollutionEncrassement de la vanne EGR par la calamineLa vanne EGR du 2.0 BlueHDi peut s'encrasser de calamine et se bloquer, avec des à-coups et un mode dégradé. Les spécialistes situent le risque le plus élevé sur les versions antérieures de 120 et 136/138 ch sans AdBlue ; sur la puissance de 150-180 ch, les cas documentés sont minoritaires.Réparation (garage) : 200–350 €
Boîte EAT6/EAT8 sur DS DS 7 Crossback de 2018
Appellations : 1.5 BlueHDi 130 EAT8 · 1.6 PureTech 180 EAT8
- Avec prudence
EAT8 (AWF8F45, depuis 2017)
· AWF8F45
C'est la version la plus répandue aujourd'hui, avec le même schéma documenté d'à-coups et d'hésitations — parfois corrigible par une mise à jour logicielle — et, dans une minorité de cas, des pannes précoces qui obligent à remplacer la boîte ; il convient de vérifier l'historique et d'essayer la voiture à froid comme à chaud.[14][15][16]
Pannes qui touchent les exemplaires de 2018
- Gravité élevéeOccasionnelleFréquence: OccasionnelleÉlectroniqueDéfaillance du corps de vannes avec immobilisation ou remplacement de la boîteOui, mais dans une minorité de cas : des pannes du corps de vannes de l'EAT6/EAT8 avec mode de sécurité sont documentées, et plusieurs propriétaires ont dû remplacer la boîte entière après très peu de kilomètres — dès 4 200 km environ dans un cas.Réparation : 2 000–9 000 €
- Gravité moyenneFréquentFréquence: FréquentTransmissionÀ-coups et hésitations aux changements de rapport, surtout à froidOui : plusieurs propriétaires de modèles équipés de l'EAT6/EAT8 décrivent des à-coups ou des hésitations aux changements de rapport, plus fréquents boîte froide. Ils sont généralement dus à la pression ou au calibrage du corps de vannes, et le concessionnaire les corrige souvent — pas toujours complètement — par une mise à jour logicielle du calculateur.Réparation (garage) : 1 000–2 000 €
- Gravité moyenneFréquentFréquence: FréquentLubrificationHuile de boîte annoncée « à vie » qu'il vaut mieux changer à titre préventifLe constructeur n'inclut pas de vidange programmée de l'huile de l'EAT6/EAT8 dans l'entretien officiel, mais plusieurs spécialistes recommandent de la renouveler tous les 60 000 à 80 000 km : elle se dégrade avec la chaleur et les kilomètres même si on la présente comme éternelle, et un fluide vieilli favorise les à-coups de la panne associée.Réparation (garage) : 150–400 €
Pannes hors moteur sur DS DS 7 Crossback de 2018
- Gravité critiqueRareFréquence: RareAirbags et sécuritéPièces d'airbag incorrectes ou mal ancrées dans deux campagnes (2017-2018 et 2021)DS a rappelé le DS7 Crossback dans deux campagnes d'airbag : l'une pour une pièce incorrecte montée dans le dispositif d'airbag (fabrication 2017-2018) et l'autre pour un ancrage incorrect des airbags rideaux pouvant entraîner leur projection (fabrication mars-septembre 2021).
- Gravité moyenneOccasionnelleFréquence: OccasionnelleCarrosserie et habitacleInfiltration d'eau dans les feux arrière par défaut d'étanchéitéPlusieurs propriétaires de DS7 Crossback, sur différentes motorisations, documentent une entrée d'eau dans les feux arrière due à une étanchéité insuffisante, avec de la condensation visible et un risque de défaillance de l'optique.
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Questions fréquentes
DS DS 7 Crossback de 2018 est-elle fiable ?
DS DS 7 Crossback de 2018 était vendue avec 3 moteurs et 1 boîte de vitesses que nous avons documenté : 1.2 PureTech, 1.5 BlueHDi, 2.0 BlueHDi et la boîte EAT6/EAT8. Tous ont des pannes graves qui touchent les exemplaires de cette année-là. L'option la plus sûre est la boîte EAT6/EAT8 (verdict «Avec prudence»). Hors moteur, 2 pannes documentées touchent les exemplaires de 2018, comme pièces d'airbag incorrectes ou mal ancrées dans deux campagnes (2017-2018 et 2021).
DS DS 7 Crossback de 2018 ou celle de 2017 : laquelle est la meilleure ?
Notre note passe de 5,0 en 2017 à 4,7 en 2018. Commence à la concerner : dégradation de la courroie de distribution humide (1.2 PureTech) et consommation excessive d'huile due à la calamine sur les segments ou à une défaillance du séparateur d'huile (1.2 PureTech). Arrivent 1.2 PureTech.
Quelle est la meilleure année pour DS DS 7 Crossback ?
Selon notre note, la meilleure est 2017 (5,0/10). L'année avec la moins bonne note est 2019 (4,4/10). La note de chaque année ne tient compte que des moteurs vendus cette année-là et des pannes qui touchent ces exemplaires.
Quelles pannes a DS DS 7 Crossback de 2018 ?
Les plus importantes documentées pour les exemplaires de 2018 sont : dégradation de la courroie de distribution humide (1.2 PureTech, gravité critique), usure et rupture de la chaîne de 7 mm entre les arbres à cames (1.5 BlueHDi, gravité critique), pièces d'airbag incorrectes ou mal ancrées dans deux campagnes (2017-2018 et 2021) (airbags et sécurité, gravité critique), consommation excessive d'huile due à la calamine sur les segments ou à une défaillance du séparateur d'huile (1.2 PureTech, gravité élevée) et grippage de la pompe haute pression et du système d'injection (1.5 BlueHDi, gravité élevée).
Vous avez DS DS 7 Crossback de 2018 ? Dites-nous quelles pannes vous avez eues et à combien de kilomètres. Signalez votre panne.
Sources
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- 1.10 años o 175.000 km de garantía para los modelos de Stellantis con motor PureTechAutofácil · Presse automobile · publiée le 27 mars 2024 · consultée le 26 septembre 2026 · en espagnol
- 2.Moteur EBWikipédia (francés) · Autre source · consultée le 26 septembre 2026
- 3.Moteur PureTech. Stellantis généralise sa garantie de 10 ans ou 180 000 kmL'argus · Presse automobile · publiée le 26 mai 2025 · consultée le 26 septembre 2026
- 4.Fiabilité Stellantis 1.2 PureTech. De nouvelles solutions contre la consommation d'huileL'argus · Presse automobile · publiée le 23 juin 2024 · consultée le 26 septembre 2026
- 5.Peugeot, sobre los motores PureTech: «Reconocemos que hemos hecho las cosas mal»Xataka · Presse automobile · publiée le 4 juin 2026 · consultée le 26 septembre 2026 · en espagnol
- 6.PSA 1.5L BlueHDi: a focus on the DV5 engineSumax · Documentation technique · publiée le juillet 2025 · consultée le 26 septembre 2026 · en anglais
- 7.Cobertura especial para los 1.5 BlueHDi del Grupo Stellantiscoches.net · Presse automobile · publiée le 3 juillet 2025 · consultée le 26 septembre 2026 · en espagnol
- 8.Casse chaîne 1.5 BlueHDi. Stellantis étend sa prise en charge à 7 ans ou 180 000 kmL'argus · Presse automobile · publiée le 15 janvier 2025 · consultée le 26 septembre 2026
- 9.Fiabilité moteur Stellantis 1.5 BlueHDi. Une nouvelle huile pour éviter la casseL'argus · Presse automobile · publiée le 14 janvier 2024 · consultée le 26 septembre 2026
- 10.DS 7 CrossbackWikipedia (inglés) · Autre source · consultée le 27 septembre 2026 · en anglais
- 11.Fiabilité du 2.0 HDIFiches-Auto · Presse automobile · consultée le 27 septembre 2026
- 12.Fiabilité Opel Grandland X (2017-2024), pannes et témoignagesFiches-Auto · Presse automobile · consultée le 27 septembre 2026
- 13.Avis DS 7 Crossback (2018), témoignages propriétairesFiches-auto.fr · Forum de propriétaires · consultée le 27 septembre 2026
- 14.Boîte auto EAT8 Peugeot / CitroënFiches-auto.fr · Presse automobile · consultée le 27 septembre 2026
- 15.Fiabilité Peugeot 508 2 (2018), pannes et témoignagesFiches-auto.fr · Forum de propriétaires · consultée le 27 septembre 2026
- 16.Fiabilité Peugeot 2008 2 (2020), pannes et témoignagesFiches-auto.fr · Forum de propriétaires · consultée le 27 septembre 2026