Problèmes de la DS DS 3 Crossback (2019–2022)

Les 2 moteurs de la DS DS 3 Crossback que nous avons documentés présentent des pannes de gravité élevée ou critique : 1.2 PureTech et 1.5 BlueHDi. Aucun n'a le verdict « À acheter » ; l'option la plus sûre est 1.5 BlueHDi, avec le verdict « Avec prudence ». Hors moteur, la DS3 Crossback (2019-2022) cumule plusieurs rappels de sécurité concentrés sur ses premières années de fabrication : un flexible de frein mal positionné, des ressorts de suspension mal placés, une vis du berceau avant mal serrée et un risque de court-circuit de la batterie 12 V. Les sources consultées ne décrivent, au-delà de ces campagnes ponctuelles, aucun problème systémique unique hors moteur.

Parmi les 2 moteurs que nous avons documentés, aucun n'a le verdict « À acheter » ; l'option la plus sûre est 1.5 BlueHDi, avec le verdict « Avec prudence ». À acheter si la campagne de la chaîne a été réalisée et que l'entretien est documenté avec l'huile exigée, car de cela dépend la couverture de Stellantis de 10 ans ou 240 000 km, qui impose de suivre les recommandations de la marque et de présenter les factures.^[1][2][3]

Hors moteur, la DS3 Crossback (2019-2022) cumule plusieurs rappels de sécurité concentrés sur ses premières années de fabrication : un flexible de frein mal positionné, des ressorts de suspension mal placés, une vis du berceau avant mal serrée et un risque de court-circuit de la batterie 12 V. Les sources consultées ne décrivent, au-delà de ces campagnes ponctuelles, aucun problème systémique unique hors moteur. Les pannes documentées les plus importantes sont : flexible de frein mal positionné, avec risque de rupture (fabrication avril-décembre 2019) (freins, gravité critique), risque de court-circuit de la batterie 12 V sous le capot (fabrication février-juillet 2020) (système électrique, gravité critique), vis du berceau avant mal serrée, avec risque de perte de contrôle (fabrication février 2021) (suspension, gravité critique) et ressorts de suspension mal placés, avec risque de corrosion et de rupture (fabrication novembre 2021) (suspension, gravité élevée).^[4][5]

Les plus importantes par gravité et fréquence, sur les moteurs que nous avons documentés, sont : dégradation de la courroie de distribution humide (1.2 PureTech, gravité critique), usure et rupture de la chaîne de 7 mm entre les arbres à cames (1.5 BlueHDi, gravité critique), consommation excessive d'huile due à la calamine sur les segments ou à une défaillance du séparateur d'huile (1.2 PureTech, gravité élevée), panne du réservoir et de la pompe d'AdBlue (1.5 BlueHDi, gravité moyenne) et grippage de la pompe haute pression et du système d'injection (1.5 BlueHDi, gravité élevée).

Selon notre note par année, la meilleure est 2022 (6,3/10) ; celle qui a la moins bonne note est 2019 (4,6/10). La note de chaque année ne tient compte que des moteurs vendus cette année-là et des pannes qui touchent ces exemplaires : ouvrez chaque année pour voir ce qui change.

Oui : nous avons documenté 4 campagnes concernant la DS DS 3 Crossback, comme révision des ressorts de suspension mal placés (2021). Vérifiez auprès du réseau officiel, avec le numéro de châssis, si la vôtre a été traitée.^[4]