Problèmes de Dacia Logan de 2007

• 1.5 dCi Euro 4 (68/70, 85/86 et 105/106 ch, 2005-2010)

  68–106 ch · K9K 712, K9K 714, K9K 728, K9K 732, K9K 764, K9K 766, K9K 772, K9K 792, K9K 796, K9K 802, K9K 830

  Achetable avec un historique d'entretien complet et la preuve des réparations : le 85 ch traîne la pompe Delphi, et le 105 ch cumule coussinets de bielle, volant bimasse et, sur Mégane III et Scénic III jusqu'à fin 2010, risque de rupture de la courroie.^[2][3][4][5]

  Avec prudence

Pannes qui touchent les exemplaires de 2007

• Gravité critiqueFréquence: FréquentLubrificationUsure et grippage des coussinets de bielleLes 1.5 dCi Euro 3 et Euro 4 (2001-2010 environ), surtout les 100 et 105/106 ch, ont des coussinets de bielle fragiles qui peuvent gripper et casser le moteur. Renault a fini par prendre en charge jusqu'à 90 % de la réparation, dans la limite de 7 ans et 180 000 km.
• Gravité critiqueFréquence: OccasionnelleDistributionRupture prématurée de la courroie de distributionSur les 1.5 dCi de 85, 105 et 110 ch fabriqués jusqu'à fin 2010, surtout sur Mégane III et Scénic III, la courroie de distribution pouvait se rompre prématurément, parfois avant 50 000 km, et endommager le moteur. Renault a ouvert une action en atelier en 2013.
• Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleInjectionPompe haute pression Delphi qui libère de la limaille et abîme l'injectionSur les premiers 1.5 dCi (jusqu'à 2010 environ), surtout les versions à injection Delphi de 65, 70 et 85 ch, la pompe haute pression peut libérer de la limaille de fer qui contamine tout le circuit et détruit les injecteurs. Il faut remplacer pompe, injecteurs et rampe.Apparaît vers 60 000 km
• Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleTurboRupture prématurée du turbo et durites d'admission qui se détachentLe turbo du 1.5 dCi de 105 et 110 ch peut lâcher prématurément : Caradisiac le documente sur Clio III, Scénic III et Qashqai II, parfois avant 80 000 km. Plus fréquent et moins coûteux : une durite d'admission du turbo qui se détache ou éclate et le moteur perd de la puissance.
• Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleEmbrayageRupture prématurée du volant moteur bimasse et pannes d'embrayageLes 1.5 dCi de 105 et 110 ch peuvent casser le volant moteur bimasse prématurément, parfois avant 40 000 km. Il prévient par des vibrations au ralenti et des bruits métalliques, et oblige à remplacer l'ensemble embrayage et volant.Réparation (garage) : 700–1 300 €
• Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleInjectionPannes d'injecteurs et de leurs jointsLes injecteurs du 1.5 dCi, ou leurs joints, peuvent lâcher prématurément, surtout sur le 110 ch, avec ralenti irrégulier, à-coups ou démarrage difficile. Il suffit généralement de remplacer l'injecteur concerné ; Caradisiac relève encore des cas sur Kadjar et Duster II.

• 1.4 8V 75 ch (K7J, 1995-2012)

  75 ch · K7J

  C'est un moteur mécaniquement simple, sans consommation d'huile documentée, mais plusieurs sources citent de façon récurrente le capteur de position du vilebrequin, le joint de culasse dans une minorité de cas et, moins fréquemment que sur la version 16 soupapes du même bloc, les bobines d'allumage.^[6][7][8][9]

  Avec prudence

• 1.6 8V 90 ch (K7M, 1995-2012)

  90 ch · K7M

  Elle partage avec le K7J le capteur de vilebrequin et le joint de culasse comme pannes les plus citées, avec des cas documentés sur la Clio II et la Dacia Logan I ; les bobines d'allumage apparaissent dans une proportion de témoignages similaire ou inférieure à celle du 1.4.^[6][7]

  Avec prudence

Pannes qui touchent les exemplaires de 2007

• Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleDistributionRupture ou défaillance de la courroie de distributionLa courroie de distribution du K7J/K7M est de type sec, mais plusieurs sources documentent des ruptures ou des défaillances avant un kilométrage très élevé, dont un cas sur la Renault Mégane I avec contact entre la courroie cassée et les soupapes. Respecter l'intervalle de remplacement est la meilleure prévention.
• Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleCulasse et blocJoint de culasse (et, parfois, culasse)Le joint de culasse apparaît de façon récurrente, dans une minorité de témoignages, dans les sources de fiabilité de plusieurs modèles équipés de ce moteur ; sur la Dacia Sandero I, il y a en outre des cas où la culasse complète a été remplacée sous garantie. Aucun schéma de consommation d'huile n'est associé à ce moteur.Apparaît vers 60 000 km
• Gravité moyenneFréquence: FréquentÉlectroniqueDéfaillance du capteur de position du vilebrequin (PMH)Le capteur de position du vilebrequin (capteur PMH) apparaît de façon récurrente dans les sources de fiabilité de la Clio II, du Kangoo I et de la Dacia Logan I avec ce moteur, avec pour symptômes principaux un démarrage difficile à froid ou des calages. C'est une pièce peu coûteuse, mais sa défaillance peut vous laisser en panne.
• Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleAllumageDéfaillance des bobines d'allumageLes bobines d'allumage lâchent dans une minorité de témoignages de la Clio II et de la Dacia Sandero I avec ce moteur, dans une proportion nettement inférieure à celle de l'évolution 16 soupapes du même bloc. Elles provoquent des à-coups et l'allumage du voyant moteur, mais n'endommagent pas le moteur.

• 1.2 16v 75/76 (D4F, 2001-2020)

  75–76 ch · D4F 706, D4F 712, D4F 714, D4F 722, D4F 728, D4F 772, D4F 780

  C'est la version pour laquelle on dispose du plus de données et, dans l'ensemble, elle a bonne réputation : les fiches de fiabilité de la Clio II, de la Clio III, du Kangoo I, des Sandero I et II et des Logan I et II ne documentent ni pannes catastrophiques ni consommation d'huile ; les incidents les plus répétés (bobines, capteurs) sont de coût contenu, et Caradisiac qualifie d'« excellente » la fiabilité de la Twingo II avec ce moteur.^{[6][7][8][9][10][11][12][13]}

  À acheter

Pannes qui touchent les exemplaires de 2007

• Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleCulasse et blocJoint de culasse endommagé et perte de liquide de refroidissementSur les 1.2 16V les plus kilométrés, on documente des cas de joint de culasse endommagé, avec perte de liquide de refroidissement et risque de surchauffe ; on le retrouve sur la Clio II, le Kangoo I et la Dacia Sandero I, mais pas dans les fiches de la Clio III ni de la seconde génération de Logan et Sandero.
• Gravité moyenneFréquence: FréquentAllumageDéfaillance des bobines d'allumage (ratés d'allumage, voyant moteur)La bobine d'allumage est la panne moteur qui revient le plus sur le 1.2 16v : elle apparaît de façon indépendante sur la Renault Clio II et la Clio III, avec des ratés d'allumage, des à-coups ou le voyant moteur allumé.
• Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleÉlectroniqueDéfaillances de sondes et de capteurs (position du vilebrequin, papillon)Le 1.2 16V peut tomber en panne à cause de sondes ou de capteurs précis — surtout le capteur de position du vilebrequin (capteur PMH) et le corps de papillon —, avec le voyant moteur allumé ou des difficultés à démarrer. Documenté sur la Clio II, la Clio III et le Kangoo I.
• Gravité moyenneFréquence: RareDistributionCourroie de distribution : entretien préventif et quelques cas de casseLe 1.2 16v monte une courroie de distribution (et non une chaîne), une pièce d'usure à remplacer dans le cadre de l'entretien préventif. Les cas de défaillance documentés sont minoritaires : moins de 4 % des avis analysés sur la Clio II et la Clio III.
• Gravité faibleFréquence: RareLubrificationConsommation d'huile (aucun schéma documenté sur ce moteur)Contrairement à d'autres petits moteurs turbo à injection directe, les fiches de fiabilité consultées pour le 1.2 16v (Clio II et III, Kangoo I, Twingo II, Logan I et II, Sandero I et II) ne documentent aucun schéma de consommation excessive d'huile.

• 1.6 16V 105-110 ch Dacia, sans déphaseur (K4M, 2004-2020)

  105–110 ch · K4M

  C'est la version qui compte le moins de pannes documentées de la famille : fiches-auto.fr la décrit sur le Dacia Duster comme un moteur « ancien mais connu » (« ancien mais connu »), sans la consommation d'huile qui touche bien les blocs turbo plus récents de la marque, et avec des bobines d'allumage dans seulement 3-5 % des témoignages contre 20-50 % pour les versions européennes de Renault.^[6][15]

  À acheter

Pannes qui touchent les exemplaires de 2007

• Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleDistributionRupture ou défaillance prématurée de la courroie de distributionLa courroie de distribution du K4J/K4M est de type sec (pas dans un bain d'huile), mais plusieurs sources documentent des ruptures avant d'atteindre un fort kilométrage, dont un cas sur la Renault Laguna II avec contact entre soupapes et piston. Respecter l'intervalle de remplacement est la meilleure prévention.Apparaît vers 89 000 km
• Gravité moyenneFréquence: FréquentÉlectroniqueDéfaillance du capteur de position du vilebrequinLe capteur de position du vilebrequin (capteur PMH) revient de façon récurrente dans les sources de fiabilité de presque toutes les générations équipées de ce moteur, avec des démarrages difficiles à froid, des calages ou une voiture qui s'arrête par surprise. C'est une pièce peu chère, mais la panne peut vous laisser en rade.
• Gravité faibleFréquence: OccasionnelleDépollutionSondes lambda défectueuses sur le 1.6 16V (K4M)Le 1.6 16V K4M (Mégane I, Scénic I, Dacia Duster I) présente des sondes lambda documentées qui tombent en panne de façon occasionnelle et allument le voyant moteur. Elles se remplacent sans toucher au moteur et ce n'est pas une panne grave.
• Gravité faibleFréquence: RareLubrificationConsommation d'huile (aucun schéma documenté sur ce moteur)Contrairement à de nombreux moteurs turbo modernes, les sources consultées pour le K4J/K4M ne décrivent aucun schéma de consommation excessive d'huile sur aucune des voitures ni des versions couvertes par cette fiche.

• Gravité moyenneFréquence: FréquentCarrosserie et habitacleRouille de la carrosserie : passages de roue arrière, dessous de caisse et portesC'est le point faible le plus répété de la carrosserie de la Logan I : les propriétaires décrivent de la rouille sous la caisse, aux passages de roue et sur les portes, et Renault a rappelé en 2008 les Logan fabriquées jusqu'à fin 2006 pour corrosion prématurée du passage de roue arrière.
• Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleBoîte de vitesses et embrayageUsure prématurée de l'embrayage et de son mécanisme de commandeLes propriétaires de Logan I citent des embrayages qui s'usent plus tôt que prévu et une pédale qui durcit par fatigue du câble ou du mécanisme ; sur fiches-auto.fr, on compte 19 mentions d'embrayage sur 347 témoignages. Il n'y a pas de campagne officielle.
• Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleDirectionJeux dans les rotules de direction et de suspension de la Logan ISelon CarWiki.de, la suspension de l'essieu et les rotules de direction sont un point faible de la Logan I au TÜV : les articulations prennent du jeu rapidement et empêchent souvent de passer le contrôle. Il s'agit d'une seule source, sans chiffres par modèle.
• Gravité élevéeFréquence: RareÉlectronique et multimédiaRappel pour une panne du voyant ABS au tableau de bordSelon CarWiki.de, une panne électronique du tableau de bord de la Logan I pouvait éteindre le voyant ABS et masquer au conducteur une défaillance du système ; le rappel concernait un peu plus de 1 000 véhicules.
• Gravité moyenneFréquence: RarePhares et feuxRappel pour le contacteur du feu stopCarWiki.de recense un rappel de 2009 pour la Logan I concernant la panne du contacteur du feu stop, qui empêche l'allumage des feux de freinage. Nous n'avons pas pu le confronter à une autre source.
• Gravité faibleFréquence: RareSystème électriquePanne des moteurs de lève-vitres et du verrouillage centraliséLes lève-vitres électriques et les verrouillages qui cessent de fonctionner sont une panne électrique récurrente chez les propriétaires de Logan I : 12 mentions de lève-vitres sur 347 témoignages sur fiches-auto.fr. Il n'y a ni campagne ni bulletin public.