Problèmes de Chrysler 300C de 2008
Chrysler 300C de 2008 était vendue avec un moteur que nous avons documenté : OM642. OM642 a des pannes graves qui touchent les exemplaires de cette année-là. Hors moteur, 5 pannes documentées touchent les exemplaires de 2008, comme jeu dans les bras de suspension, les rotules et les biellettes de direction.
Note de Chrysler 300C de 2008 : fiabilité acceptable
Calculée uniquement à partir de 10 pannes documentées et de leurs sources : les pannes les plus graves et les plus fréquentes pèsent davantage. Comment il est calculé
- Moteur2,85 pannes
- Boîte de vitesses8,61 panne
- Suspension8,61 panne
- Freins9,31 panne
- Pneus et roues10,0Aucune panne documentée
- Direction10,0Aucune panne documentée
- Système électrique8,22 pannes
- Électronique et multimédia10,0Aucune panne documentée
- Climatisation10,0Aucune panne documentée
- Carrosserie et habitacle10,0Aucune panne documentée
- Airbags et sécurité10,0Aucune panne documentée
Ce qui change par rapport à Chrysler 300C de 2007
Les mêmes moteurs et les mêmes pannes documentées qu'en 2007.
Moteur OM642 sur Chrysler 300C de 2008
Appellations : 300C 3.0 CRD
- Avec prudence
OM642 Euro 4, première génération (280/300/320 CDI, 2005-2009)
190–224 ch
Elle partage tous les points faibles typiques de l'OM642 (refroidisseur d'huile, volets d'admission, injecteurs) et, selon une source spécialisée, c'est la génération qui compte le plus de cas documentés de joint de refroidisseur d'huile moins résistant et de défaillance du tendeur de chaîne. Il convient de vérifier l'historique d'entretien et l'état de ces pièces avant l'achat.[2][3]
Pannes qui touchent les exemplaires de 2008
- Gravité critiqueFréquence: FréquentAdmissionRupture des volets (clapets) de turbulence du collecteur d'admissionOui : les tiges en plastique des volets de turbulence du collecteur d'admission deviennent cassantes et peuvent se rompre vers 100 000-200 000 km. Si un volet détaché est aspiré dans un cylindre, il peut heurter le piston et détruire le moteur ; c'est pourquoi on recommande de les supprimer à titre préventif.Réparation (garage) : 600–1 200 €Apparaît vers 100 000 km
- Gravité élevéeFréquence: Très fréquenteLubrificationFuite aux joints du refroidisseur d'huile (entre les culasses)Oui : le refroidisseur d'huile de l'OM642, situé entre les deux culasses, a des joints qui durcissent sous l'effet de la chaleur et finissent par fuir. C'est le point faible le plus souvent cité du moteur, surtout avant 2009-2010, et la réparation est coûteuse car elle oblige à déposer le collecteur d'admission, le turbo et plusieurs injecteurs.Réparation (garage) : 1 500–2 200 €Apparaît vers 120 000 km
- Gravité élevéeFréquence: FréquentInjectionUsure et défaillance des injecteurs piézoélectriques BoschLes injecteurs piézoélectriques Bosch de l'OM642 peuvent lâcher à partir de 150 000-200 000 km environ, surtout avec un gazole de mauvaise qualité ; ils ne se réparent pas, ils se remplacent. Comme il s'agit d'un moteur en V, ceux de la rangée arrière sont plus difficiles d'accès, ce qui renchérit la main-d'œuvre.Réparation : 4 500–6 500 €
- Gravité critiqueFréquence: OccasionnelleDistributionUsure de la chaîne de distribution arrière et défaillance du tendeurLa chaîne de distribution de l'OM642, située à l'arrière à côté de la boîte de vitesses, dure généralement très longtemps : l'allongement normal commence vers 300 000-350 000 km. Sur les unités plus anciennes (jusqu'en 2009), des cas de défaillance prématurée du tendeur ont été documentés, peu fréquents mais graves si la chaîne finit par sauter.Réparation (garage) : 3 500–5 000 €Apparaît vers 300 000 km
- Gravité moyenneFréquence: Très fréquenteDépollutionDispositif de manipulation des émissions (AdBlue/EGR) et campagne de mise à jour logicielleLe KBA allemand a trouvé des indices de manipulation des émissions sur des voitures équipées du moteur OM642 (avec l'OM651) : le dosage d'AdBlue et l'EGR changeaient entre le banc d'essai et la route. Mercedes-Benz l'a nié, mais en 2018 a rappelé des centaines de milliers de diesel en Europe.
Pannes hors moteur sur Chrysler 300C de 2008
- Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleSuspensionJeu dans les bras de suspension, les rotules et les biellettes de directionOui : AUTO BILD affirme que le TÜV critique fréquemment les articulations de train et de direction avec du jeu sur la 300C, en particulier les bras (Querlenker), les rotules porteuses (Traggelenke) et les rotules de biellette de direction (Spurstangenköpfe). Le magazine rappelle que le plancher et les trains roulants sont partagés avec l'ancienne Mercedes Classe E (W 210).
- Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleBoîte de vitesses et embrayageUsure des flectors (joints « hardy ») de l'arbre de transmission (cardan)AUTO BILD affirme que les joints flexibles « hardy » de l'arbre de transmission « capitulent » face au couple des moteurs puissants de la 300C. Le magazine ajoute que les pièces sont identiques à celles de la Mercedes Classe E et qu'elles coûtent moins cher chez un concessionnaire Mercedes, sans donner de chiffres.
- Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleSystème électriqueDéfaillances de la batterie 12 V à partir de la troisième année d'utilisationSelon l'ADAC, cité par Wikipédia en allemand, la 300C tombe relativement rarement en panne sur la route, mais les batteries défaillantes se multiplient à partir de la troisième année d'utilisation. Certains propriétaires les associent sur les forums à de petits problèmes électroniques.
- Gravité faibleFréquence: OccasionnelleFreinsDisques de frein voilés et freins sous-dimensionnés qui s'usent viteAUTO BILD soutient que le système de freinage de la 300C est trop petit pour la voiture et s'use très vite, et que de nombreux conducteurs se plaignent de disques voilés (verzogene Bremsscheiben). C'est une plainte de presse, sans chiffres ni coûts.
- Gravité faibleFréquence: OccasionnelleSystème électriquePannes électriques : xénon, chauffage des sièges et commandes de climatisation et de navigationAUTO BILD indique que la 300C connaît des défaillances des brûleurs au xénon, du chauffage des sièges et des unités de commande de la climatisation et de la navigation. C'est une énumération issue de l'essai d'occasion, sans chiffres, causes ni coûts.
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Questions fréquentes
Chrysler 300C de 2008 est-elle fiable ?
Chrysler 300C de 2008 était vendue avec un moteur que nous avons documenté : OM642. OM642 a des pannes graves qui touchent les exemplaires de cette année-là. Hors moteur, 5 pannes documentées touchent les exemplaires de 2008, comme jeu dans les bras de suspension, les rotules et les biellettes de direction.
Chrysler 300C de 2008 ou celle de 2007 : laquelle est la meilleure ?
D'après les pannes documentées, elles sont identiques : les mêmes moteurs et les mêmes pannes touchent les exemplaires de 2007 et de 2008. Choisissez selon l'état, le kilométrage et l'historique d'entretien.
Quelle est la meilleure année pour Chrysler 300C ?
Selon notre note, la meilleure est 2005 (7,5/10). L'année avec la moins bonne note est 2006 (5,1/10). La note de chaque année ne tient compte que des moteurs vendus cette année-là et des pannes qui touchent ces exemplaires.
Quelles pannes a Chrysler 300C de 2008 ?
Les plus importantes documentées pour les exemplaires de 2008 sont : rupture des volets (clapets) de turbulence du collecteur d'admission (OM642, gravité critique), usure de la chaîne de distribution arrière et défaillance du tendeur (OM642, gravité critique), fuite aux joints du refroidisseur d'huile (entre les culasses) (OM642, gravité élevée), usure et défaillance des injecteurs piézoélectriques Bosch (OM642, gravité élevée) et dispositif de manipulation des émissions (AdBlue/EGR) et campagne de mise à jour logicielle (OM642, gravité moyenne).
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Sources
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- Mercedes-Benz OM642 engineWikipedia · Autre source · consultée le 26 septembre 2026 · en anglais
- Mercedes OM642 : fiabilité, pannes fréquentes et coûts d'entretienAutoCopilot · Presse automobile · publiée le 2026 · consultée le 26 septembre 2026
- Mercedes OM642: Zuverlässiger Dauerläufer oder Kostenfalle?Gebrauchtwagenberater · Presse automobile · consultée le 26 septembre 2026 · en allemand