Voitures ChryslerCode LX
Problèmes de la Chrysler 300C (2005–2010)
Le seul moteur de la Chrysler 300C que nous avons documenté, OM642, présente des pannes de gravité élevée ou critique sur les versions qu'il équipe. Notre verdict pour la version qu'elle équipe : « Avec prudence ».[1][2]
Hors moteur: En dehors du moteur, la presse allemande signale sur la Chrysler 300C de 2005 à 2010 le jeu dans les bras, les rotules et les biellettes de direction (que le TÜV critique fréquemment), les joints « hardy » de l'arbre de transmission, des freins trop petits et des pannes électriques comme le xénon ou le chauffage des sièges. L'ADAC note en outre davantage de batteries défaillantes à partir de la troisième année.[3][4]
Note de la Chrysler 300C : fiabilité acceptable
Calculée uniquement à partir de 10 pannes documentées et de leurs sources : les pannes les plus graves et les plus fréquentes pèsent davantage. Preuves limitées : elle repose sur peu de sources ou peu de pannes documentées, donc elle n'entre pas dans les classements. Avoir peu de pannes documentées ne veut pas dire être fiable : cela peut être peu étudié. Comment il est calculé
- Moteur2,85 pannes
- Boîte de vitesses8,61 panne
- Suspension8,61 panne
- Freins9,31 panne
- Pneus et roues10,0Aucune panne documentée
- Direction10,0Aucune panne documentée
- Système électrique8,22 pannes
- Électronique et multimédia10,0Aucune panne documentée
- Climatisation10,0Aucune panne documentée
- Carrosserie et habitacle10,0Aucune panne documentée
- Airbags et sécurité10,0Aucune panne documentée
Les points faibles de la Chrysler 300C
- 1Gravité critique: Rupture des volets (clapets) de turbulence du collecteur d'admissionMoteur OM642 · réparation 600–1 200 €
- 2Gravité élevée: Fuite aux joints du refroidisseur d'huile (entre les culasses)Moteur OM642 · réparation 1 500–2 200 €
- 3Gravité élevée: Usure et défaillance des injecteurs piézoélectriques BoschMoteur OM642 · réparation 4 500–6 500 €
- 4Gravité critique: Usure de la chaîne de distribution arrière et défaillance du tendeurMoteur OM642 · réparation 3 500–5 000 €
- 5Gravité moyenne: Dispositif de manipulation des émissions (AdBlue/EGR) et campagne de mise à jour logicielleMoteur OM642
Moteur documenté
La première étiquette est la panne la plus grave qui touche ce moteur sur cette voiture ; la seconde, notre verdict pour les versions qu'elle monte. L'indice de risque de chaque moteur est calculé uniquement à partir des pannes qui touchent cette voiture (comment nous le calculons). Nous n'affichons que les moteurs que nous avons documentés avec des sources : si le vôtre n'apparaît pas, nous ne l'avons pas encore analysé. Voir tous les moteurs
Voir quoi vérifier avant d'acheterHors moteur
Mercedes-Benz OM642 (3.0 V6 CDI / BlueTEC) · Diesel
- Sur 300C
- 2006–2010[5]
- Appellation
- 300C 3.0 CRD
- Pannes concernées
- 5 · 4 de gravité élevée ou critique
Verdict de la version montée
OM642 Euro 4, première génération (280/300/320 CDI, 2005-2009)2005–2009 · 190–224 ch
Avec prudenceElle partage tous les points faibles typiques de l'OM642 (refroidisseur d'huile, volets d'admission, injecteurs) et, selon une source spécialisée, c'est la génération qui compte le plus de cas documentés de joint de refroidisseur d'huile moins résistant et de défaillance du tendeur de chaîne. Il convient de vérifier l'historique d'entretien et l'état de ces pièces avant l'achat.[1][2]
Pannes qui touchent 300C
- Gravité critiqueFréquence: FréquentAdmissionRupture des volets (clapets) de turbulence du collecteur d'admissionOui : les tiges en plastique des volets de turbulence du collecteur d'admission deviennent cassantes et peuvent se rompre vers 100 000-200 000 km. Si un volet détaché est aspiré dans un cylindre, il peut heurter le piston et détruire le moteur ; c'est pourquoi on recommande de les supprimer à titre préventif.Réparation (garage) : 600–1 200 €Apparaît vers 100 000 km
- Gravité élevéeFréquence: Très fréquenteLubrificationFuite aux joints du refroidisseur d'huile (entre les culasses)Oui : le refroidisseur d'huile de l'OM642, situé entre les deux culasses, a des joints qui durcissent sous l'effet de la chaleur et finissent par fuir. C'est le point faible le plus souvent cité du moteur, surtout avant 2009-2010, et la réparation est coûteuse car elle oblige à déposer le collecteur d'admission, le turbo et plusieurs injecteurs.Réparation (garage) : 1 500–2 200 €Apparaît vers 120 000 km
- Gravité élevéeFréquence: FréquentInjectionUsure et défaillance des injecteurs piézoélectriques BoschLes injecteurs piézoélectriques Bosch de l'OM642 peuvent lâcher à partir de 150 000-200 000 km environ, surtout avec un gazole de mauvaise qualité ; ils ne se réparent pas, ils se remplacent. Comme il s'agit d'un moteur en V, ceux de la rangée arrière sont plus difficiles d'accès, ce qui renchérit la main-d'œuvre.Réparation : 4 500–6 500 €
- Gravité critiqueFréquence: OccasionnelleDistributionUsure de la chaîne de distribution arrière et défaillance du tendeurLa chaîne de distribution de l'OM642, située à l'arrière à côté de la boîte de vitesses, dure généralement très longtemps : l'allongement normal commence vers 300 000-350 000 km. Sur les unités plus anciennes (jusqu'en 2009), des cas de défaillance prématurée du tendeur ont été documentés, peu fréquents mais graves si la chaîne finit par sauter.Réparation (garage) : 3 500–5 000 €Apparaît vers 300 000 km
- Gravité moyenneFréquence: Très fréquenteDépollutionDispositif de manipulation des émissions (AdBlue/EGR) et campagne de mise à jour logicielleLe KBA allemand a trouvé des indices de manipulation des émissions sur des voitures équipées du moteur OM642 (avec l'OM651) : le dosage d'AdBlue et l'EGR changeaient entre le banc d'essai et la route. Mercedes-Benz l'a nié, mais en 2018 a rappelé des centaines de milliers de diesel en Europe.
Pannes de la Chrysler 300C hors moteur
Suspension, freins, pneus, électronique et le reste de la voiture. Elles touchent tous les moteurs.
Système électrique
- Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleSystème électriqueDéfaillances de la batterie 12 V à partir de la troisième année d'utilisationSelon l'ADAC, cité par Wikipédia en allemand, la 300C tombe relativement rarement en panne sur la route, mais les batteries défaillantes se multiplient à partir de la troisième année d'utilisation. Certains propriétaires les associent sur les forums à de petits problèmes électroniques.
- Gravité faibleFréquence: OccasionnelleSystème électriquePannes électriques : xénon, chauffage des sièges et commandes de climatisation et de navigationAUTO BILD indique que la 300C connaît des défaillances des brûleurs au xénon, du chauffage des sièges et des unités de commande de la climatisation et de la navigation. C'est une énumération issue de l'essai d'occasion, sans chiffres, causes ni coûts.
Checklist pour acheter une Chrysler 300C d'occasion
Regardez dans l'annonce ou sur les papiers quel moteur équipe la voiture et passez en revue son bloc. Chaque point vient d'une panne documentée ; vous pouvez les cocher au fur et à mesure.
S'il est équipé de OM642 (2006–2010)
Vous allez acheter une Chrysler 300C ?
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Vous avez une Chrysler 300C ? Dites-nous quelles pannes vous avez eues, à combien de kilomètres et combien vous avez payé. Signalez votre panne.
Questions fréquentes
La Chrysler 300C est-elle fiable ?
Le seul moteur de la Chrysler 300C que nous avons documenté, OM642, présente des pannes de gravité élevée ou critique sur les versions qu'il équipe. Notre verdict pour la version qu'elle équipe : « Avec prudence ». En dehors du moteur, la presse allemande signale sur la Chrysler 300C de 2005 à 2010 le jeu dans les bras, les rotules et les biellettes de direction (que le TÜV critique fréquemment), les joints « hardy » de l'arbre de transmission, des freins trop petits et des pannes électriques comme le xénon ou le chauffage des sièges. L'ADAC note en outre davantage de batteries défaillantes à partir de la troisième année.
Quels problèmes a la Chrysler 300C en dehors du moteur ?
En dehors du moteur, la presse allemande signale sur la Chrysler 300C de 2005 à 2010 le jeu dans les bras, les rotules et les biellettes de direction (que le TÜV critique fréquemment), les joints « hardy » de l'arbre de transmission, des freins trop petits et des pannes électriques comme le xénon ou le chauffage des sièges. L'ADAC note en outre davantage de batteries défaillantes à partir de la troisième année. Les pannes documentées les plus importantes sont : jeu dans les bras de suspension, les rotules et les biellettes de direction (suspension, gravité moyenne), usure des flectors (joints « hardy ») de l'arbre de transmission (cardan) (boîte de vitesses et embrayage, gravité moyenne), défaillances de la batterie 12 V à partir de la troisième année d'utilisation (système électrique, gravité moyenne) et disques de frein voilés et freins sous-dimensionnés qui s'usent vite (freins, gravité faible).[3][4]
Quelles pannes a la Chrysler 300C ?
Les plus importantes par gravité et fréquence, sur les moteurs que nous avons documentés, sont : rupture des volets (clapets) de turbulence du collecteur d'admission (OM642, gravité critique), fuite aux joints du refroidisseur d'huile (entre les culasses) (OM642, gravité élevée), usure et défaillance des injecteurs piézoélectriques Bosch (OM642, gravité élevée), usure de la chaîne de distribution arrière et défaillance du tendeur (OM642, gravité critique) et dispositif de manipulation des émissions (AdBlue/EGR) et campagne de mise à jour logicielle (OM642, gravité moyenne).
Quelle est la meilleure année pour acheter la Chrysler 300C ?
Selon notre note par année, la meilleure est 2005 (7,5/10) ; celle qui a la moins bonne note est 2006 (5,1/10). La note de chaque année ne tient compte que des moteurs vendus cette année-là et des pannes qui touchent ces exemplaires : ouvrez chaque année pour voir ce qui change.
Sources
Chaque donnée de cette page renvoie à sa source. Si vous trouvez une erreur, signalez-la-nous.
- Mercedes OM642 : fiabilité, pannes fréquentes et coûts d'entretienAutoCopilot · Presse automobile · publiée le 2026 · consultée le 26 septembre 2026
- Mercedes OM642: Zuverlässiger Dauerläufer oder Kostenfalle?Gebrauchtwagenberater · Presse automobile · consultée le 26 septembre 2026 · en allemand
- Chrysler 300C im GebrauchtwagentestAUTO BILD · Presse automobile · publiée le 16 mars 2012 · consultée le 5 octobre 2026 · en allemand
- Chrysler 300 (2004)Wikipedia (de) · Autre source · consultée le 5 octobre 2026 · en allemand
- Mercedes-Benz OM642 engineWikipedia · Autre source · consultée le 26 septembre 2026 · en anglais
- Motor diésel Mercedes V6 OM642Motordinámico · Presse automobile · publiée le décembre 2024 · consultée le 26 septembre 2026 · en espagnol
- Daimler muss 774.000 Fahrzeuge zurückrufenKleine Zeitung · Presse généraliste · publiée le 11 juin 2018 · consultée le 26 septembre 2026 · en allemand