Problèmes de BMW Serie 7 de 2006

• M57D30TU, première révision 3,0 litres (201-272 ch, 2001-2006)

  201–272 ch · M57D30TU

  Un atelier spécialisé BMW classe cette révision parmi celles qui sont généralement équipées de volets d'admission sujets à la rupture.^[2]

  Avec prudence

• M57D30TU2, seconde révision 3,0 litres, bloc aluminium (204-286 ch, 2004-2010)

  204–286 ch · M57D30TU2

  Un atelier spécialisé cite expressément la 330d/330xd de 231 ch de l'E90 et les 335d/535d bi-turbo parmi les versions dotées de volets d'admission ; il ne signale comme exception qu'une révision finale de la 325d/525d de 197 ch.^[2]

  Avec prudence

Pannes qui touchent les exemplaires de 2006

• Gravité critiqueFréquence: FréquentAdmissionRupture des volets d'admission (swirl flaps)Oui : la plupart des M57 et M57TU à boîte automatique (330d, 530d, 535d, 730d, X3 3.0d...) sont équipés de six volets métalliques dans le collecteur d'admission, qui peuvent se gripper, se détacher et détruire un cylindre. Le X5 3.0d de l'E53 et les boîtes manuelles des premières 330d/530d en sont exemptés, selon un atelier spécialisé.
• Gravité élevéeFréquence: FréquentLubrificationDéfaillance de la vanne de ventilation du carter (PCV)La vanne qui sépare l'huile des gaz du carter (PCV) se dégrade avec le temps, surtout à partir de 120 000-150 000 km, et peut provoquer une consommation d'huile, une fumée bleutée, un ralenti irrégulier et, si on l'ignore, encrasser le turbo, la vanne EGR ou le filtre à particules.Apparaît vers 120 000 km
• Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleCulasse et blocFissure du collecteur d'échappementLe collecteur d'échappement du M57 peut se fissurer, ce qui provoque une perte de puissance, un ralenti instable et une odeur de gaz d'échappement dans l'habitacle ; la réparation recommandée consiste à le remplacer par un collecteur en fonte.
• Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleAutresDéfaillance de l'amortisseur de vibrations de la poulie de vilebrequinL'amortisseur de vibrations (poulie) du vilebrequin du M57 peut lâcher à l'usage, en prévenant par des bruits et des cognements anormaux à l'avant du moteur avant de se rompre complètement.

• N62B40 4.0 atmosphérique 306 ch (540i et 740i, 2005-2010)

  306 ch · N62B40

  Les sources ouvertes ne donnent pas de données de fiabilité propres au 4.0 ; il partage avec le reste du N62 les points à contrôler (durites de liquide de refroidissement et joints de queue de soupape).^[5][6]

  Avec prudence

• N62B44 4.4 atmosphérique 320-333 ch (545i, 645Ci, 745i, X5 4.4i ; 2001-2006)

  320–333 ch · N62B44

  Un essai de 100 000 km d'une 745i n'a relevé aucun défaut moteur, mais les sources citent une perte de liquide de refroidissement par les durites (Gebrauchtwagenberater et Auto Bild) et, dans une moindre mesure, des joints de queue de soupape (Auto Bild) : il faut vérifier ces deux points.^[5][6][7]

  Avec prudence

• N62B48TU 4.8 atmosphérique 355-367 ch (550i, 650i, 750i, X5 4.8i ; 2005-2010)

  355–367 ch · N62B48, N62B48TU

  Les guides allemands décrivent le N62 de la Série 6 comme un moteur solide et celui du X5 E70 4.8i comme un moteur qui pose peu de problèmes ; malgré cela, à plus de 15 ans, il convient de contrôler les durites de liquide de refroidissement et les joints de queue de soupape.^[8][9]

  À acheter

Pannes qui touchent les exemplaires de 2006

• Gravité moyenneFréquence: FréquentRefroidissementPerte de liquide de refroidissement du N62 par les durites et le tube entre les rangées de cylindresSur le V8 N62, la perte de liquide de refroidissement par des durites ou des tubes fissurés est typique, surtout sur les premiers exemplaires. Les remplacer est laborieux : la durite entre les rangées de cylindres oblige à démonter une bonne partie du moteur.
• Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleLubrificationFumée bleue et consommation d'huile du N62 dues à des joints de queue de soupape durcisSur le V8 N62, les joints de queue de soupape peuvent durcir avec les années et provoquer une consommation d'huile avec fumée bleue. Ce n'est pas une défaillance généralisée : plusieurs guides allemands décrivent le moteur comme solide.

• Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleSuspensionUsure des bras de suspension et des silentblocs du train avantD'après les témoignages recueillis par fiches-auto.fr, les bras de suspension avant, les silentblocs, les roulements et les rotules de la Série 7 E65 apparaissent dans 8 témoignages sur 64. Aucun kilométrage ni coût n'est indiqué.
• Gravité faibleFréquence: OccasionnelleCarrosserie et habitacleDégradation de la peinture des poignées de porte et corrosion de la carrosserieD'après les témoignages recueillis par fiches-auto.fr, 5 propriétaires de Série 7 E65 sur 64 citent une peinture qui se dégrade sur les poignées de porte et des points de rouille, ainsi qu'un embuage des phares.
• Gravité faibleFréquence: RareÉlectronique et multimédiaDéfaillance de l'unité CCC de l'iDrive et des équipements multimédia (GPS, CD, radio, haut-parleurs)D'après les témoignages recueillis par fiches-auto.fr, l'unité CCC de l'iDrive et d'autres équipements multimédia (GPS, changeur de CD, radio, haut-parleurs, lecteur DVD) figurent parmi les pannes citées de la Série 7 E65. La fiche ne donne ni chiffres détaillés ni coûts.