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Voitures AudiCode 8J

Problèmes de la Audi TT II (2006–2014)

Les 2 moteurs et 1 boîte de vitesses de la Audi TT II que nous avons documentés présentent des pannes de gravité élevée ou critique : 2.0 TSI / TFSI, VW 2.0 TFSI EA113 et la boîte DSG6 DQ250. Aucun n'a le verdict « À acheter » ; l'option la plus sûre est la boîte DSG6 DQ250, avec le verdict « Avec prudence ».[1][2][3]

Hors moteur: Hors moteur, l'Audi TT 8J se distingue par ses lève-vitres électriques (38 mentions sur 187 témoignages), avec des cas d'amortisseurs et de capote sur le Roadster. Les données proviennent de témoignages, pas de campagnes ni d'études indépendantes.[4][5]

Audi TT II (2006–2014)
Photo : M 93 · Attribution · Wikimedia Commons. Image de référence de cette génération.
02468105,8sur 10

Note de la Audi TT II : fiabilité acceptable

Calculée uniquement à partir de 15 pannes documentées et de leurs sources : les pannes les plus graves et les plus fréquentes pèsent davantage. Preuves limitées : elle repose sur peu de sources ou peu de pannes documentées, donc elle n'entre pas dans les classements. Avoir peu de pannes documentées ne veut pas dire être fiable : cela peut être peu étudié. Comment il est calculé

  • Moteur5,2De 4,6 à 5,9 selon le moteur
  • Boîte de vitesses6,43 pannes
  • Suspension8,61 panne
  • Freins10,0Aucune panne documentée
  • Pneus et roues10,0Aucune panne documentée
  • Direction10,0Aucune panne documentée
  • Système électrique8,91 panne
  • Électronique et multimédia10,0Aucune panne documentée
  • Climatisation10,0Aucune panne documentée
  • Carrosserie et habitacle9,31 panne
  • Airbags et sécurité10,0Aucune panne documentée

Les points faibles de la Audi TT II

  1. 1Gravité élevée: Consommation d'huile élevéeMoteur 2.0 TSI / TFSI · réparation 1 500–4 000 €
  2. 2Gravité élevée: Usure du poussoir de came de la pompe haute pressionMoteur VW 2.0 TFSI EA113 · réparation 250–900 €
  3. 3Gravité critique: Usure de la chaîne de distribution et du tendeurMoteur 2.0 TSI / TFSI
  4. 4Gravité moyenne: Calamine sur les soupapes d'admissionMoteur 2.0 TSI / TFSI
  5. 5Gravité élevée: Panne de mécatronique : électrovannes et capteur de températureBoîte DSG6 DQ250 · réparation 850–3 100 €

Moteurs documentés, du plus au moins risqué

La première étiquette est la panne la plus grave qui touche ce moteur sur cette voiture ; la seconde, notre verdict pour les versions qu'elle monte. L'indice de risque de chaque moteur est calculé uniquement à partir des pannes qui touchent cette voiture (comment nous le calculons). Nous n'affichons que les moteurs que nous avons documentés avec des sources : si le vôtre n'apparaît pas, nous ne l'avons pas encore analysé. Voir tous les moteurs

Voir quoi vérifier avant d'acheter

Hors moteur

18 sourcesNotre méthode

2.0 TSI / TFSI

Volkswagen / Audi 2.0 TSI et TFSI (familia EA888) · Essence

Sur TT II
2008–2014[6][7]
Appellations
2.0 TFSI · TTS
Pannes concernées
5 · 2 de gravité élevée ou critique
Indice de risque sur cette voiture
54
Risque élevé

Verdict des versions montées

  • 2.0 TSI/TFSI Gen 1, sans Valvelift (2008-2012, 170-220 ch)2008–2012 · 170–207 ch · CAWA, CCZC, CCZD, CCTA, CBFA, CAWB, CGMA, CPSA, CCZB

    Avec prudence

    C'est la fournée qui compte le plus de plaintes de consommation d'huile rapportées par les propriétaires eux-mêmes et un peu plus d'usure de la chaîne et du tendeur que les suivantes. Achetable s'il existe un historique d'entretien et, idéalement, un test de consommation d'huile récent.[8][9][10][11]

  • 2.0 TSI/TFSI Gen 2/3, avec Valvelift et injection directe seule (2012-2016, 180-230 ch)2012–2016 · 180–224 ch · CAEA, CDNB, CAEB, CDNC, CESA, CHHB, CULC, CNCD

    Avec prudence

    La consommation d'huile s'améliore par rapport à la génération précédente d'après les données de propriétaires recueillies, mais la calamine sur les soupapes et les fuites de liquide de refroidissement au boîtier de thermostat sont des points à vérifier.[8][9][11]

Pannes qui touchent TT II

  1. Gravité élevéeFréquence: FréquentLubrificationConsommation d'huile élevéeC'est la plainte la plus répétée sur les EA888 de première fournée (2008-2012) et elle continue d'apparaître, dans une moindre mesure, sur les générations suivantes. Le moteur réclame de l'huile entre les vidanges, sans fuite visible ni fumée évidente au début.Réparation (garage) : 1 500–4 000 €
  2. Gravité critiqueFréquence: OccasionnelleDistributionUsure de la chaîne de distribution et du tendeurAvec les années, la chaîne peut s'allonger et le tendeur hydraulique ne plus la maintenir tendue, surtout sur les exemplaires de première fournée (2008-2012). Si la chaîne saute une dent, les soupapes peuvent venir heurter les pistons.
  3. Gravité moyenneFréquence: Très fréquenteAdmissionCalamine sur les soupapes d'admissionComme le carburant est injecté directement dans le cylindre, aucune essence ne vient laver les soupapes d'admission ; des résidus d'huile et de suie s'y accumulent et, avec les années, réduisent le passage d'air et nuisent à la réponse du moteur.
  4. Gravité moyenneFréquence: FréquentRefroidissementFuite du boîtier de thermostat et défaillance de la pompe à eauDepuis que Volkswagen a intégré la roue de la pompe à eau dans le boîtier de thermostat, cette pièce en plastique finit par fuir ; sur les exemplaires plus anciens, avec pompe séparée entraînée par courroie, on documente aussi des défaillances de la pompe elle-même.
  5. Gravité faibleFréquence: OccasionnelleLubrificationDéfaillance de la vanne PCV (ventilation du carter)La vanne PCV renvoie vers le collecteur d'admission les vapeurs d'huile et de combustion qui s'accumulent dans le carter. Si elle reste bloquée fermée ou ouverte, elle provoque un ralenti instable, des ratés d'allumage ou des fuites d'huile par les joints.Réparation (garage) : 60–250 €

Fiche de TT II 2.0 TSI / TFSIToutes les versions et pannes de 2.0 TSI / TFSI

VW 2.0 TFSI EA113

VW/Audi 2.0 TFSI turbo EA113 (BWA, AXX, BPY, BHZ) · Essence

Sur TT II
2006–2010[12]
Appellation
TT 2.0 TFSI
Pannes concernées
4 · 1 de gravité élevée ou critique
Indice de risque sur cette voiture
41
Risque modéré

Verdict de la version montée

  • 2.0 TFSI 200 ch (AXX, BWA, BWE, BPY)2004–2013 · 200 ch · AXX, BWA, BWE, BPY

    Avec prudence

    Elle est fiable si elle est entretenue ; vérifiez le remplacement du poussoir de came et de la courroie de distribution.[12][13]

Pannes qui touchent TT II

  1. Gravité élevéeFréquence: FréquentCarburantUsure du poussoir de came de la pompe haute pressionOui : la pompe à carburant haute pression du 2.0 TFSI EA113 est entraînée par l'arbre à cames via un poussoir qui s'use ; s'il s'épuise, il peut endommager la pompe ou l'arbre à cames, il convient donc de le contrôler et de le remplacer à titre préventif.Réparation (garage) : 250–900 €Apparaît vers 90 000 km
  2. Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleAdmissionCalamine sur les soupapes d'admission due à l'injection directeSur un moteur à injection directe comme le 2.0 TFSI, l'essence ne baigne pas les soupapes d'admission et les vapeurs d'huile du carter s'y accumulent, provoquant ralenti irrégulier, hésitations et perte de puissance ; on y remédie par un nettoyage professionnel.
  3. Gravité moyenneFréquence: RareLubrificationVanne PCV de ventilation du carter et consommation d'huileUne défaillance de la vanne PCV de ventilation du carter peut causer une consommation excessive d'huile, de la fumée bleue et un ralenti irrégulier sur le 2.0 TFSI ; c'est une pièce de rechange, mais il n'y a pas de données de fréquence fiables.
  4. Gravité faibleFréquence: OccasionnelleTurboDéfaillance de la vanne de décharge (diverter) du turboLa vanne de décharge ou de recirculation du turbo d'origine peut lâcher sous la pression de suralimentation et provoquer une perte de pression, des sifflements à l'accélération et une réponse molle ; c'est une pièce bon marché et facile à remplacer.

Fiche de TT II VW 2.0 TFSI EA113Toutes les versions et pannes de VW 2.0 TFSI EA113

Boîte DSG6 DQ250

Option la plus sûre

Volkswagen Group DSG6 DQ250 (02E)

Sur TT II
2006–2014[7][14]
Appellations
1.8 TFSI S tronic · 2.0 TFSI S tronic · 3.2 V6 quattro S tronic · TTS 2.0 TFSI quattro S tronic
Pannes concernées
3 · 1 de gravité élevée ou critique
Indice de risque sur cette voiture
36
Risque modéré

Verdict de la version montée

  • DSG6 DQ250 (02E, 2003-2023)2003–2023 · 02E

    Avec prudence

    C'est une boîte qui jouit d'une bonne réputation générale de fiabilité, mais il convient de vérifier l'historique d'entretien (en particulier si la vidange de la boîte a été respectée), de s'assurer qu'aucun code défaut n'est enregistré dans la mécatronique et de faire un essai routier à froid et à chaud avant d'acheter.[1][2][3]

Pannes qui touchent TT II

  1. Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleÉlectroniquePanne de mécatronique : électrovannes et capteur de températureOui, quoique moins que sur la DQ200 à embrayages secs : la mécatronique de la DQ250 peut tomber en panne à cause d'électrovannes défectueuses ou d'une mauvaise lecture de la température de l'embrayage, avec mode dégradé, passages brusques ou message de défaut au tableau de bord. Volkswagen a procédé à des rappels aux États-Unis et en Australie en 2009 pour cette raison.Réparation (garage) : 850–3 100 €
  2. Gravité moyenneFréquence: FréquentEmbrayageUsure du pack d'embrayages humides : patinage et vibrationsOui : même si le bain d'huile la fait durer plus longtemps que l'embrayage sec de la DQ200, le pack d'embrayages humides de la DQ250 s'use lui aussi avec l'usage, surtout sur les voitures conduites de façon sportive. Il prévient par des vibrations ou des à-coups au démarrage et dans les bouchons, et par du patinage en cas de forte accélération.Réparation (garage) : 450–850 €
  3. Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleTransmissionUsure du volant moteur bimasse sur les moteurs associés à la DQ250C'est une usure courante sur les moteurs turbo associés à la DQ250 (Golf GTI/R, Cupra, RS, S3, TT), et non un défaut propre à la boîte : le volant moteur bimasse amortit les vibrations du moteur et, avec les années, ses ressorts et ses roulements s'usent, avec un bruit métallique au ralenti et des vibrations comme premiers signes.Réparation (garage) : 700–1 300 €

Fiche de TT II Boîte DSG6 DQ250Toutes les versions et pannes de DSG6 DQ250

Pannes de la Audi TT II hors moteur

Suspension, freins, pneus, électronique et le reste de la voiture. Elles touchent tous les moteurs.

Checklist pour acheter une Audi TT II d'occasion

Regardez dans l'annonce ou sur les papiers quel moteur équipe la voiture et passez en revue son bloc. Chaque point vient d'une panne documentée ; vous pouvez les cocher au fur et à mesure.

S'il est équipé de 2.0 TSI / TFSI (2008–2014)

Consommation d'huile élevée

Gravité élevée

Usure de la chaîne de distribution et du tendeur

Gravité critique

Calamine sur les soupapes d'admission

Gravité moyenne

Fuite du boîtier de thermostat et défaillance de la pompe à eau

Gravité moyenne

Défaillance de la vanne PCV (ventilation du carter)

Gravité faible

S'il est équipé de VW 2.0 TFSI EA113 (2006–2010)

Usure du poussoir de came de la pompe haute pression

Gravité élevée

Calamine sur les soupapes d'admission due à l'injection directe

Gravité moyenne

Vanne PCV de ventilation du carter et consommation d'huile

Gravité moyenne

Défaillance de la vanne de décharge (diverter) du turbo

Gravité faible

S'il est équipé de la boîte DSG6 DQ250 (2006–2014)

Panne de mécatronique : électrovannes et capteur de température

Gravité élevée

Usure du pack d'embrayages humides : patinage et vibrations

Gravité moyenne

Usure du volant moteur bimasse sur les moteurs associés à la DQ250

Gravité moyenne

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Vous avez une Audi TT II ? Dites-nous quelles pannes vous avez eues, à combien de kilomètres et combien vous avez payé. Signalez votre panne.

Questions fréquentes

La Audi TT II est-elle fiable ?

Les 2 moteurs et 1 boîte de vitesses de la Audi TT II que nous avons documentés présentent des pannes de gravité élevée ou critique : 2.0 TSI / TFSI, VW 2.0 TFSI EA113 et la boîte DSG6 DQ250. Aucun n'a le verdict « À acheter » ; l'option la plus sûre est la boîte DSG6 DQ250, avec le verdict « Avec prudence ». Hors moteur, l'Audi TT 8J se distingue par ses lève-vitres électriques (38 mentions sur 187 témoignages), avec des cas d'amortisseurs et de capote sur le Roadster. Les données proviennent de témoignages, pas de campagnes ni d'études indépendantes.

Quel moteur de la Audi TT II est le plus fiable ?

Parmi les 2 moteurs et 1 boîte de vitesses que nous avons documentés, aucun n'a le verdict « À acheter » ; l'option la plus sûre est la boîte DSG6 DQ250, avec le verdict « Avec prudence ». C'est une boîte qui jouit d'une bonne réputation générale de fiabilité, mais il convient de vérifier l'historique d'entretien (en particulier si la vidange de la boîte a été respectée), de s'assurer qu'aucun code défaut n'est enregistré dans la mécatronique et de faire un essai routier à froid et à chaud avant d'acheter.[1][2][3]

Quels problèmes a la Audi TT II en dehors du moteur ?

Hors moteur, l'Audi TT 8J se distingue par ses lève-vitres électriques (38 mentions sur 187 témoignages), avec des cas d'amortisseurs et de capote sur le Roadster. Les données proviennent de témoignages, pas de campagnes ni d'études indépendantes. Les pannes documentées les plus importantes sont : usure des amortisseurs, y compris de la suspension magnétique Magnetic Ride (suspension, gravité moyenne), rupture du mécanisme à câble et des guides des lève-vitres électriques (système électrique, gravité faible) et panne des servomoteurs de la capote électrique du TT Roadster (carrosserie et habitacle, gravité moyenne).[4][5]

Quelles pannes a la Audi TT II ?

Les plus importantes par gravité et fréquence, sur les moteurs que nous avons documentés, sont : consommation d'huile élevée (2.0 TSI / TFSI, gravité élevée), usure du poussoir de came de la pompe haute pression (VW 2.0 TFSI EA113, gravité élevée), usure de la chaîne de distribution et du tendeur (2.0 TSI / TFSI, gravité critique), calamine sur les soupapes d'admission (2.0 TSI / TFSI, gravité moyenne) et panne de mécatronique : électrovannes et capteur de température (DSG6 DQ250, gravité élevée).

Quelle est la meilleure année pour acheter la Audi TT II ?

Selon notre note par année, les meilleures sont 2007 et 2006 (6,1/10) ; celle qui a la moins bonne note est 2011 (5,5/10). La note de chaque année ne tient compte que des moteurs vendus cette année-là et des pannes qui touchent ces exemplaires : ouvrez chaque année pour voir ce qui change.

Sources

Chaque donnée de cette page renvoie à sa source. Si vous trouvez une erreur, signalez-la-nous.

  1. VW, Skoda & Seat DSG Probleme: alle 6 und 7-Gang DQ GetriebeCarwiki · Documentation technique · consultée le 27 septembre 2026 · en allemand
  2. DSG Gearboxes: Complete Guide to DQ200, DQ250, DQ381, DQ400e, DQ500, DL501 & DSG 6, 7 and 8 SpeedsSTR Performance · Documentation technique · consultée le 27 septembre 2026 · en anglais
  3. Reparar DSG en España: Precios RealesTCA - Tu Cambio Automático · Documentation technique · publiée le 2025 · consultée le 27 septembre 2026 · en espagnol
  4. Tous les problèmes sur Audi TT 2006-2014 (187 témoignages)fiches-auto.fr · Autre source · consultée le 5 octobre 2026
  5. Audi TT (Wikipedia, es)Wikipedia · Autre source · consultée le 5 octobre 2026 · en espagnol
  6. Volkswagen EA888 engineWikipedia (inglés) · Autre source · consultée le 26 septembre 2026 · en anglais
  7. Audi TTWikipedia (inglés) · Autre source · consultée le 26 septembre 2026 · en anglais
  8. Fiabilité Volkswagen (datos de propietarios por modelo)fiches-auto.fr · Étude de fiabilité · consultée le 26 septembre 2026
  9. Fiabilité Audi (datos de propietarios por modelo)fiches-auto.fr · Étude de fiabilité · consultée le 26 septembre 2026
  10. Témoignages fiabilité Volkswagenfiches-auto.fr · Forum de propriétaires · consultée le 26 septembre 2026
  11. Témoignages fiabilité Audifiches-auto.fr · Forum de propriétaires · consultée le 26 septembre 2026
  12. List of Volkswagen Group petrol engines (2.0 TFSI EA113)Wikipedia · Autre source · consultée le 5 octobre 2026 · en anglais
  13. Audi A3 8P: puntos débiles y guía de compra (Schwachstellen)Gebrauchtwagenberater · Presse automobile · consultée le 5 octobre 2026 · en allemand
  14. Direct-shift gearboxWikipedia · Autre source · consultée le 27 septembre 2026 · en anglais
  15. 2.0 TFSI EA113 upgrade bomba de alta presión BAR-TEK (seguidor de levas)BAR-TEK · Documentation technique · consultée le 5 octobre 2026 · en espagnol
  16. 2.0 TFSI (EA113): problemas conocidosAutoscore · Autre source · consultée le 5 octobre 2026 · en anglais
  17. Common problems of Audi A3 8P 2.0 TFSIEuro Auto Pro · Documentation technique · consultée le 5 octobre 2026 · en anglais
  18. Volante bimasa: cómo saber si está averiado y cuánto cuesta sustituirloDiariomotor · Presse automobile · publiée le 2 novembre 2020 · consultée le 27 septembre 2026 · en espagnol