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Voitures AudiCode 8N

Problèmes de la Audi TT I (1998–2006)

Les 1 moteur et 1 boîte de vitesses de la Audi TT I que nous avons documentés présentent des pannes de gravité élevée ou critique : la boîte DSG6 DQ250 et 1.8 T 20v. Aucun n'a le verdict « À acheter » ; l'option la plus sûre est 1.8 T 20v, avec le verdict « Avec prudence ».[1][2]

Hors moteur: Hors moteur, l'Audi TT 8N se distingue, d'après les témoignages, par des pannes électriques et électroniques (combiné d'instruments, ESP, airbag) et des dérèglements de lève-vitres, ainsi que par le rappel de stabilité de 1999-2000. Les données proviennent de témoignages et de Wikipédia.[1][3]

Audi TT I (1998–2006)
Photo : Mhueltner · CC BY-SA 4.0 · Wikimedia Commons. Image de référence de cette génération.
02468106,1sur 10

Note de la Audi TT I : fiabilité acceptable

Calculée uniquement à partir de 12 pannes documentées et de leurs sources : les pannes les plus graves et les plus fréquentes pèsent davantage. Preuves limitées : elle repose sur peu de sources ou peu de pannes documentées, donc elle n'entre pas dans les classements. Avoir peu de pannes documentées ne veut pas dire être fiable : cela peut être peu étudié. Comment il est calculé

  • Moteur6,85 pannes
  • Boîte de vitesses6,43 pannes
  • Suspension7,11 panne
  • Freins10,0Aucune panne documentée
  • Pneus et roues10,0Aucune panne documentée
  • Direction10,0Aucune panne documentée
  • Système électrique9,31 panne
  • Électronique et multimédia8,91 panne
  • Climatisation9,61 panne
  • Carrosserie et habitacle10,0Aucune panne documentée
  • Airbags et sécurité10,0Aucune panne documentée

Les points faibles de la Audi TT I

  1. 1Gravité critique: Instabilité en virage à grande vitesse : rappel pour la suspension et l'aileron arrièreSuspension
  2. 2Gravité élevée: Panne de mécatronique : électrovannes et capteur de températureBoîte DSG6 DQ250 · réparation 850–3 100 €
  3. 3Gravité élevée: Usure du turbo et consommation d'huileMoteur 1.8 T 20v
  4. 4Gravité moyenne: Usure du pack d'embrayages humides : patinage et vibrationsBoîte DSG6 DQ250 · réparation 450–850 €
  5. 5Gravité moyenne: Usure du volant moteur bimasse sur les moteurs associés à la DQ250Boîte DSG6 DQ250 · réparation 700–1 300 €

Moteurs documentés, du plus au moins risqué

La première étiquette est la panne la plus grave qui touche ce moteur sur cette voiture ; la seconde, notre verdict pour les versions qu'elle monte. L'indice de risque de chaque moteur est calculé uniquement à partir des pannes qui touchent cette voiture (comment nous le calculons). Nous n'affichons que les moteurs que nous avons documentés avec des sources : si le vôtre n'apparaît pas, nous ne l'avons pas encore analysé. Voir tous les moteurs

Voir quoi vérifier avant d'acheter

Hors moteur

1 rappel ou campagne documentés, le dernier : Rappel de toutes les TT pour la stabilité à grande vitesse. Voir les campagnes de la Audi TT I

11 sourcesNotre méthode

Boîte DSG6 DQ250

Volkswagen Group DSG6 DQ250 (02E)

Sur TT I
2003–2006[4][5][6]
Appellation
3.2 V6 quattro DSG
Pannes concernées
3 · 1 de gravité élevée ou critique
Indice de risque sur cette voiture
36
Risque modéré

Verdict de la version montée

  • DSG6 DQ250 (02E, 2003-2023)

    2003–2023 · 02E

    Avec prudence

    C'est une boîte qui jouit d'une bonne réputation générale de fiabilité, mais il convient de vérifier l'historique d'entretien (en particulier si la vidange de la boîte a été respectée), de s'assurer qu'aucun code défaut n'est enregistré dans la mécatronique et de faire un essai routier à froid et à chaud avant d'acheter.[7][8][9]

Pannes qui touchent TT I

  1. Gravité élevéeOccasionnelleFréquence: OccasionnelleÉlectroniquePanne de mécatronique : électrovannes et capteur de températureOui, quoique moins que sur la DQ200 à embrayages secs : la mécatronique de la DQ250 peut tomber en panne à cause d'électrovannes défectueuses ou d'une mauvaise lecture de la température de l'embrayage, avec mode dégradé, passages brusques ou message de défaut au tableau de bord. Volkswagen a procédé à des rappels aux États-Unis et en Australie en 2009 pour cette raison.Réparation (garage) : 850–3 100 €
  2. Gravité moyenneFréquentFréquence: FréquentEmbrayageUsure du pack d'embrayages humides : patinage et vibrationsOui : même si le bain d'huile la fait durer plus longtemps que l'embrayage sec de la DQ200, le pack d'embrayages humides de la DQ250 s'use lui aussi avec l'usage, surtout sur les voitures conduites de façon sportive. Il prévient par des vibrations ou des à-coups au démarrage et dans les bouchons, et par du patinage en cas de forte accélération.Réparation (garage) : 450–850 €
  3. Gravité moyenneOccasionnelleFréquence: OccasionnelleTransmissionUsure du volant moteur bimasse sur les moteurs associés à la DQ250C'est une usure courante sur les moteurs turbo associés à la DQ250 (Golf GTI/R, Cupra, RS, S3, TT), et non un défaut propre à la boîte : le volant moteur bimasse amortit les vibrations du moteur et, avec les années, ses ressorts et ses roulements s'usent, avec un bruit métallique au ralenti et des vibrations comme premiers signes.Réparation (garage) : 700–1 300 €

Fiche de TT I Boîte DSG6 DQ250Toutes les versions et pannes de DSG6 DQ250

1.8 T 20v

Option la plus sûre

Volkswagen/Audi 1.8 T 20v turbo (EA113) · Essence

Sur TT I
1998–2006[1][6]
Appellations
1.8T 180 · 1.8T quattro 225
Pannes concernées
5 · 1 de gravité élevée ou critique
Indice de risque sur cette voiture
32
Risque modéré

Verdict des versions montées

  • 1.8 T 20v 180 ch (AUQ, 1998-2006)

    1998–2006 · 180 ch · AUQ

    Avec prudence

    Les témoignages d'Audi TT documentent des pannes de turbo (à 60 000 et à 155 000 km) et de pompe à eau (remplacée à 110 000 km puis de nouveau à 130 000 km sur la même voiture), ainsi que plusieurs mentions de débitmètre ; l'Audi A3 équipée de ce moteur cumule aussi des mentions de débitmètre et de bobines d'allumage.[1][2]

  • 1.8 T 20v 225 ch quattro (BAM, 1999-2006)

    1999–2006 · 225 ch · BAM

    Avec prudence

    Parmi les témoignages de l'Audi TT 225 ch recueillis par Fiches-auto.fr figurent plusieurs mentions de bobines d'allumage, de débitmètre et de consommation d'huile anormale (un cas à 146 000 km) ; ce sont les mêmes points faibles que sur les versions moins puissantes, sans que les sources consultées indiquent que cette version y soit plus sujette.[1]

Pannes qui touchent TT I

  1. Gravité élevéeOccasionnelleFréquence: OccasionnelleTurboUsure du turbo et consommation d'huileLe turbo du 1.8T peut lâcher avec le temps -cas documentés sur une Audi TT à 60 000 et à 155 000 km- et plusieurs sources l'associent à une consommation d'huile croissante du moteur lui-même. Ce n'est pas la panne la plus citée, mais c'est l'une des plus coûteuses quand elle survient.
  2. Gravité moyenneOccasionnelleFréquence: OccasionnelleRefroidissementDéfaillance de la pompe à eauLa pompe à eau est un autre point faible documenté du 1.8T : une Audi TT 180 ch a dû la faire changer deux fois, à 110 000 puis de nouveau à 130 000 km. Des fuites de liquide de refroidissement « à plusieurs endroits » sont aussi décrites sur une Passat équipée de ce moteur.Apparaît vers 110 000 km
  3. Gravité moyenneOccasionnelleFréquence: OccasionnelleDistributionBruit et usure du tendeur de la chaîne de distributionAu moins un propriétaire documente le tendeur de la chaîne de distribution de ce moteur non remplacé, avec le bruit de chaîne qui en résulte, sur une Passat à 184 000 km ; un autre témoignage, sur une Audi TT 180 ch, signale un problème de distribution à 90 000 km.
  4. Gravité faibleFréquentFréquence: FréquentAllumageDéfaillance des bobines d'allumageOui : les bobines d'allumage (une par cylindre) font partie des pannes les plus citées du 1.8T, surtout sur les moteurs fabriqués entre 2001 et 2003. Elles provoquent des à-coups, un ralenti irrégulier et l'allumage du voyant moteur ; il suffit normalement de remplacer la bobine du cylindre concerné.
  5. Gravité faibleFréquentFréquence: FréquentAdmissionDéfaillance du débitmètre d'air (capteur de masse d'air)Le débitmètre d'air (capteur de masse d'air) tombe en panne assez souvent sur le 1.8T : sur l'Audi A3 150 ch, il apparaît dans 3 des 11 témoignages recueillis, et il est aussi documenté sur l'Audi TT 180 et 225 ch. Il provoque des à-coups et une perte de puissance ; on règle le problème en remplaçant le capteur.

Fiche de TT I 1.8 T 20vToutes les versions et pannes de 1.8 T 20v

Pannes de la Audi TT I hors moteur

Suspension, freins, pneus, électronique et le reste de la voiture. Elles touchent tous les moteurs.

Checklist pour acheter une Audi TT I d'occasion

Regardez dans l'annonce ou sur les papiers quel moteur équipe la voiture et passez en revue son bloc. Chaque point vient d'une panne documentée ; vous pouvez les cocher au fur et à mesure.

S'il est équipé de la boîte DSG6 DQ250 (2003–2006)

Panne de mécatronique : électrovannes et capteur de température

Gravité élevée

Usure du pack d'embrayages humides : patinage et vibrations

Gravité moyenne

Usure du volant moteur bimasse sur les moteurs associés à la DQ250

Gravité moyenne

S'il est équipé de 1.8 T 20v (1998–2006)

Usure du turbo et consommation d'huile

Gravité élevée

Défaillance de la pompe à eau

Gravité moyenne

Bruit et usure du tendeur de la chaîne de distribution

Gravité moyenne

Défaillance des bobines d'allumage

Gravité faible

Défaillance du débitmètre d'air (capteur de masse d'air)

Gravité faible

Vous allez acheter une Audi TT I ?

Nous ne vous mettrons en contact avec un partenaire que si vous l'autorisez dans le formulaire.

Vous avez une Audi TT I ? Dites-nous quelles pannes vous avez eues, à combien de kilomètres et combien vous avez payé. Signalez votre panne.

Questions fréquentes

La Audi TT I est-elle fiable ?

Les 1 moteur et 1 boîte de vitesses de la Audi TT I que nous avons documentés présentent des pannes de gravité élevée ou critique : la boîte DSG6 DQ250 et 1.8 T 20v. Aucun n'a le verdict « À acheter » ; l'option la plus sûre est 1.8 T 20v, avec le verdict « Avec prudence ». Hors moteur, l'Audi TT 8N se distingue, d'après les témoignages, par des pannes électriques et électroniques (combiné d'instruments, ESP, airbag) et des dérèglements de lève-vitres, ainsi que par le rappel de stabilité de 1999-2000. Les données proviennent de témoignages et de Wikipédia.

Quel moteur de la Audi TT I est le plus fiable ?

Parmi les 1 moteur et 1 boîte de vitesses que nous avons documentés, aucun n'a le verdict « À acheter » ; l'option la plus sûre est 1.8 T 20v, avec le verdict « Avec prudence ». Les témoignages d'Audi TT documentent des pannes de turbo (à 60 000 et à 155 000 km) et de pompe à eau (remplacée à 110 000 km puis de nouveau à 130 000 km sur la même voiture), ainsi que plusieurs mentions de débitmètre ; l'Audi A3 équipée de ce moteur cumule aussi des mentions de débitmètre et de bobines d'allumage.[1][2]

Quels problèmes a la Audi TT I en dehors du moteur ?

Hors moteur, l'Audi TT 8N se distingue, d'après les témoignages, par des pannes électriques et électroniques (combiné d'instruments, ESP, airbag) et des dérèglements de lève-vitres, ainsi que par le rappel de stabilité de 1999-2000. Les données proviennent de témoignages et de Wikipédia. Les pannes documentées les plus importantes sont : instabilité en virage à grande vitesse : rappel pour la suspension et l'aileron arrière (suspension, gravité critique), pannes du combiné d'instruments et de l'électronique de bord (pixels, voyants ESP et airbag) (électronique et multimédia, gravité faible), dérèglement et panne des lève-vitres électriques de l'Audi TT 8N (système électrique, gravité faible) et perte de gaz et panne du compresseur de climatisation (climatisation, gravité faible).[1][3]

Quelles pannes a la Audi TT I ?

Les plus importantes par gravité et fréquence, sur les moteurs que nous avons documentés, sont : panne de mécatronique : électrovannes et capteur de température (DSG6 DQ250, gravité élevée), usure du turbo et consommation d'huile (1.8 T 20v, gravité élevée), usure du pack d'embrayages humides : patinage et vibrations (DSG6 DQ250, gravité moyenne), usure du volant moteur bimasse sur les moteurs associés à la DQ250 (DSG6 DQ250, gravité moyenne) et défaillance de la pompe à eau (1.8 T 20v, gravité moyenne).

Quelle est la meilleure année pour acheter la Audi TT I ?

Selon notre note par année, les meilleures sont 2002 et 2001 (7,6/10) ; celle qui a la moins bonne note est 1998 (6,6/10). La note de chaque année ne tient compte que des moteurs vendus cette année-là et des pannes qui touchent ces exemplaires : ouvrez chaque année pour voir ce qui change.

La Audi TT I a-t-elle fait l'objet de rappels ?

Oui : nous avons documenté une campagne concernant la Audi TT I, comme rappel de toutes les TT pour la stabilité à grande vitesse (1999). Vérifiez auprès du réseau officiel, avec le numéro de châssis, si la vôtre a été traitée.[3]

Sources

Chaque donnée de cette page renvoie à sa source. Si vous trouvez une erreur, signalez-la-nous.

  1. 1.Fiabilité et pannes Audi TTFiches-auto.fr · Autre source · consultée le 27 septembre 2026
  2. 2.Fiabilité et pannes Audi A3Fiches-auto.fr · Autre source · consultée le 27 septembre 2026
  3. 3.Audi TT (Wikipedia, es)Wikipedia · Autre source · consultée le 5 octobre 2026 · en espagnol
  4. 4.Direct-shift gearboxWikipedia · Autre source · consultée le 27 septembre 2026 · en anglais
  5. 5.DirektschaltgetriebeWikipedia · Autre source · consultée le 27 septembre 2026 · en allemand
  6. 6.Audi TTWikipedia · Autre source · consultée le 27 septembre 2026 · en anglais
  7. 7.VW, Skoda & Seat DSG Probleme: alle 6 und 7-Gang DQ GetriebeCarwiki · Documentation technique · consultée le 27 septembre 2026 · en allemand
  8. 8.DSG Gearboxes: Complete Guide to DQ200, DQ250, DQ381, DQ400e, DQ500, DL501 & DSG 6, 7 and 8 SpeedsSTR Performance · Documentation technique · consultée le 27 septembre 2026 · en anglais
  9. 9.Reparar DSG en España: Precios RealesTCA - Tu Cambio Automático · Documentation technique · publiée le 2025 · consultée le 27 septembre 2026 · en espagnol
  10. 10.Volante bimasa: cómo saber si está averiado y cuánto cuesta sustituirloDiariomotor · Presse automobile · publiée le 2 novembre 2020 · consultée le 27 septembre 2026 · en espagnol
  11. 11.Seat Leon Mk1: Probleme, Schwachstellen, ErfahrungenGebrauchtwagenberater.de · Autre source · consultée le 27 septembre 2026 · en allemand