Problèmes de Audi Q7 de 2012

• 3.0 TDI EA896 génération 1, Euro 5 (CAPA, CCWA, CDYA, CDYC, CEXA, CEXB ; 2007-2015)

  239–245 ch · CAPA, CCWA, CDYA, CDYC, CEXA, CEXB

  Elle conserve l'EGR de la génération 1 et les points faibles de refroidissement, d'admission et d'injecteurs ; il convient d'exiger l'historique et une lecture du calculateur.^[1][4][5]

  Avec prudence

• 3.0 TDI EA896 génération 2, Euro 5 (CLAA, CLAB, CJMA, CDUC, CRCA, CKVC, CDUD ; 2010-2015)

  204–300 ch · CLAA, CLAB, CJMA, CDUC, CRCA, CKVC, CDUD

  L'EGR s'améliore nettement par rapport à la génération 1 selon Audi, mais les avertissements sur la chaîne, la pompe à eau et le logiciel d'émissions du KBA subsistent ; vérifiez avec le VIN que la campagne a été effectuée.^[1][4][6][7]

  Avec prudence

Pannes qui touchent les exemplaires de 2012

• Gravité élevéeFréquence: FréquentRefroidissementPompe à eau défaillante et fuites du circuit de refroidissementSur le 3.0 TDI, la pompe à eau peut tomber en panne et, depuis 2010, surchauffer jusqu'à endommager le moteur (le guide de l'A6 C6 cite une action de service). Les propriétaires citent en outre des fuites de liquide de refroidissement au niveau des durites, de la vanne de régulation et du refroidisseur.
• Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleDistributionAllongement de la chaîne de distribution et usure du tendeurSur le V6 3.0 TDI, la chaîne de distribution se trouve du côté de la boîte de vitesses et son tendeur peut perdre de la tension : elle cliquette au démarrage à froid et, si la chaîne s'allonge, la distribution se dérègle et le moteur est en danger. La remplacer exige d'ouvrir le moteur et coûte plusieurs milliers d'euros.
• Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleInjectionUsure des injecteurs (siège de l'aiguille) et pannes d'injectionDes guides allemands signalent l'usure du siège de l'aiguille des injecteurs du 3.0 TDI : ils ne ferment plus bien, du gazole goutte dans le cylindre et dilue l'huile. Un échappement qui fume peut être l'avertissement, et les témoignages sur le biturbo de 313 ch reviennent sur des pannes d'injection.
• Gravité moyenneFréquence: FréquentDépollutionLogiciel du calculateur avec stratégie d'émissions interdite (NOx et AdBlue)Le KBA allemand a ordonné la mise à jour du logiciel des V6 3.0 TDI Euro 5 et 6 d'Audi, VW et Porsche : une stratégie de réchauffement qui ne réduisait les NOx que sur banc d'essai et, sur les A6 et A7 de 200 kW, un dosage limité d'AdBlue. La mise à jour est gratuite.Réparation : 0 €

• 3.0 TFSI 333 ch à compresseur, injection directe (CAKA, CJTB, CTWA, CTUB ; 2008-2015)

  333 ch · CAKA, CJTB, CTWA, CTUB

  Injection directe uniquement, donc la calamine est à prévoir, et plusieurs de ces exemplaires sont concernés par les campagnes de rappel des rampes d'injection ; demandez les factures des rappels et du nettoyage de l'admission.^[9][10][11]

  Avec prudence

• 3.0 TFSI 272 ch à compresseur (CTUC, CTVA, CMUA, CJTC ; 2010-2017)

  272 ch · CTUC, CTVA, CMUA, CJTC

  Un guide allemand juge ce V6 plus fiable que le 2.0 TFSI, mais déconseille de l'acheter sans historique d'entretien complet et mentionne une action de service qui a remplacé le thermostat.^[10]

  Avec prudence

Pannes qui touchent les exemplaires de 2012

• Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleCarburantFuite de carburant aux rampes d'injection (rappels de 2015 et 2019)Audi a rappelé des voitures équipées du 3.0 TFSI pour d'éventuelles fuites aux rampes de carburant : une campagne en 2015 (fabriquées entre avril 2011 et avril 2012) et une autre en 2019 (rampes basse pression, fabriquées entre 2014 et 2016). Elle se remarque à une odeur d'essence ; la solution consiste à remplacer les rampes.
• Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleRefroidissementFuite au boîtier du thermostat et à la pompe à eauLes guides techniques citent des fuites de liquide de refroidissement par le boîtier en plastique du thermostat et par la pompe à eau du 3.0 TFSI à compresseur, et Audi a en outre remplacé le thermostat lors d'une campagne en 2015. Elles se remarquent par une baisse du niveau de liquide de refroidissement et, si on les ignore, par une surchauffe.
• Gravité faibleFréquence: FréquentAdmissionCalamine sur les soupapes d'admission (injection directe)Comme tout moteur à injection directe, le 3.0 TFSI accumule de la calamine sur les soupapes d'admission, car le carburant ne les lave pas ; les guides la situent vers 95 000 km et elle provoque un ralenti irrégulier et une perte de puissance. Les versions de 333 ch depuis 2014 ajoutent l'injection indirecte.
• Gravité faibleFréquence: OccasionnelleLubrificationDéfaillance de la vanne PCV (ventilation du carter)La vanne PCV de la ventilation du carter du 3.0 TFSI peut lâcher avec l'âge et le kilométrage : les guides de revendeur de pièces et d'atelier citent un ralenti irrégulier, des fuites de dépression et une consommation d'huile accrue. C'est une panne mineure, sans campagne ni statistiques publiées.

• Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleFreinsHuile dans le servofrein par les flexibles de dépression (3.0 TDI)Sur le Q7 4L fabriqué en 2012 avec le moteur 3.0 TDI, Audi a rappelé pour un possible passage d'huile vers le servofrein, qui endommageait sa membrane et réduisait l'assistance, avec une pédale dure.
• Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleSuspensionFuites de la suspension pneumatique et usure du compresseurLa suspension pneumatique du Q7 4L peut perdre de la hauteur à cause de soufflets qui fuient, de valves, de capteurs de niveau ou d'un compresseur qui s'use à force de travailler contre une fuite. Un garage la considère comme le problème le plus fréquent de la gamme ; un autre guide la juge moins courante.
• Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleCarrosserie et habitacleToit panoramique bloqué ou fuites d'eau par les goulottes d'évacuationLe toit panoramique du Q7 4L peut se désaxer, se bloquer ou laisser entrer de l'eau lorsque les goulottes d'évacuation sont obstruées ; l'eau peut atteindre le coffre, les montants et les modules électroniques.
• Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleCarrosserie et habitacleHayon électrique qui se referme seul à cause de vérins à gaz défectueuxAudi a rappelé certains Q7 4L parce qu'un défaut des vérins à gaz du hayon, associé à sa commande, pouvait le refermer brusquement. Fiches-auto indique aussi que le hayon électrique peut rester bloqué sans monter complètement.
• Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleÉlectronique et multimédiaPannes d'électronique : MMI, accès sans clé et confortSur le Q7 4L, on signale des pannes du MMI (écran, son, menus), des antennes de l'accès sans clé dans les poignées et d'autres modules de confort, souvent liées à l'humidité ou à une batterie faible.
• Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleSuspensionUsure des rotules, amortisseurs et disques de frein due au poids de la voitureLors du contrôle technique allemand TÜV, le Q7 4L échoue souvent à cause du jeu des rotules et des silentblocs, d'amortisseurs défectueux, de disques de frein en mauvais état et d'un frein de stationnement déséquilibré, surtout en raison de son poids élevé.