Problèmes de Audi A5 de 2017

• 3.0 TDI EA897 evo, Euro 6 (CRTC, CRTD, CRTE, CRTF, CZVA, CSWB, DDXB et autres ; 2014-2020)

  163–272 ch · CRTC, CRTD, CRTE, CRTF, CZVA, CZVB, CZVC, CZVE, CZVF, CSWB, CVZA, CVVB, DDXA, DDXB, DDXC, DDXE

  Les séries CRT et CZV de 2014 à début 2017 font l'objet d'un bulletin d'Audi pour une possible rupture des arbres à cames : vérifiez le numéro de moteur et s'ils ont été remplacés. Les A6 et A7 de 200 kW sont en outre passées par la révision du KBA.^[2][3][4][5]

  Avec prudence

• 3.0 TDI EA897 evo2 (DCPC, DDVC, DDVB, DHXA, DHXC, DENA, DEWA, DEWB ; 2017-2021)

  231–349 ch · DCPC, DDVC, DDVB, DDVE, DHXA, DHXC, DENA, DEND, DEWA, DEWB

  Un guide de 2024 sur l'A6 C8 ne recense pas de plaintes actuelles sur les arbres à cames ni sur la pompe à huile dans la famille EA897, bien que l'historique soit limité, et maintient l'avertissement général qu'une panne de chaîne coûte plusieurs milliers d'euros.^[6]

  À acheter

Pannes qui touchent les exemplaires de 2017

• Gravité élevéeFréquence: FréquentRefroidissementPompe à eau défaillante et fuites du circuit de refroidissementSur le 3.0 TDI, la pompe à eau peut tomber en panne et, depuis 2010, surchauffer jusqu'à endommager le moteur (le guide de l'A6 C6 cite une action de service). Les propriétaires citent en outre des fuites de liquide de refroidissement au niveau des durites, de la vanne de régulation et du refroidisseur.
• Gravité critiqueFréquence: OccasionnelleDistributionRupture de l'arbre à cames sur les EA897 evo (CRT et CZV)Sur les EA897 evo de 2014 à début 2017 (surtout CRT, aussi CZV), les arbres à cames peuvent se rompre à cause d'un défaut de matière ou de conception selon les guides. Audi le consigne dans le bulletin TPI 2043172 et le problème est considéré comme maîtrisé depuis février 2017.
• Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleDistributionAllongement de la chaîne de distribution et usure du tendeurSur le V6 3.0 TDI, la chaîne de distribution se trouve du côté de la boîte de vitesses et son tendeur peut perdre de la tension : elle cliquette au démarrage à froid et, si la chaîne s'allonge, la distribution se dérègle et le moteur est en danger. La remplacer exige d'ouvrir le moteur et coûte plusieurs milliers d'euros.
• Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleInjectionUsure des injecteurs (siège de l'aiguille) et pannes d'injectionDes guides allemands signalent l'usure du siège de l'aiguille des injecteurs du 3.0 TDI : ils ne ferment plus bien, du gazole goutte dans le cylindre et dilue l'huile. Un échappement qui fume peut être l'avertissement, et les témoignages sur le biturbo de 313 ch reviennent sur des pannes d'injection.
• Gravité moyenneFréquence: FréquentDépollutionLogiciel du calculateur avec stratégie d'émissions interdite (NOx et AdBlue)Le KBA allemand a ordonné la mise à jour du logiciel des V6 3.0 TDI Euro 5 et 6 d'Audi, VW et Porsche : une stratégie de réchauffement qui ne réduisait les NOx que sur banc d'essai et, sur les A6 et A7 de 200 kW, un dosage limité d'AdBlue. La mise à jour est gratuite.Réparation : 0 €

• 3.0 TFSI turbo (EA839 : CZSE, DR, CWGD ; 2016 et après)

  330–354 ch · CZSE, DR, CWGD

  Nous n'avons trouvé aucune panne propre documentée dans les sources ouvertes ; le guide allemand de l'A6 C8 indique que ce V6 n'a pas posé de problèmes jusqu'ici, mais avec peu d'années d'usage et sans données de kilométrage élevé.^[6]

  À acheter

• 2.9 TFSI biturbo (EA839 : DECA, DKMB ; 2016 et après)

  330–450 ch · DECA, DKMB

  Aucune panne propre documentée dans les sources ouvertes (le guide de l'A6 C8 dit seulement que l'EA839 n'a pas attiré l'attention), mais ce sont des versions très récentes et à usage sportif ; vérifiez l'historique d'entretien.^[6][7]

  À acheter

Aucune panne documentée de Audi 3.0 TFSI V6 ne touche les exemplaires de 2017.

• Gravité faibleFréquence: RareSystème électriqueVitres de l'Audi A5 qui s'ouvrent seulesCarwiki.de rapporte que sur l'A5 de deuxième génération les vitres peuvent descendre seules, parfois la nuit ; cela peut se résoudre par une mise à jour logicielle à l'atelier ou en réinitialisant les fins de course.
• Gravité faibleFréquence: RareCarrosserie et habitacleInfiltration d'eau dans le coffre de l'Audi A5 Sportback à l'ouverture du hayonSur l'A5 Sportback, de l'eau peut pénétrer dans le coffre à l'ouverture du hayon, car selon Carwiki.de la lèvre d'étanchéité ne la retient pas.