Problèmes de Audi A4 de 2007

• Multitronic 01J (1999-2007)

  · 01J

  C'est la génération qui compte le plus de défaillances du calculateur, d'à-coups au démarrage et d'usure de chaîne documentés ; elle n'est recommandable que si l'on vérifie l'historique des vidanges de la boîte, qu'aucun code de défaut n'est mémorisé et qu'un essai routier à froid ne révèle ni à-coups ni bruits.^[2][3]

  Avec prudence

• Multitronic 0AW (2007-2014)

  · 0AW

  Elle améliore sensiblement la fiabilité de la 01J, surtout au niveau du calculateur, mais aucune source consultée ne dit qu'elle élimine totalement l'usure de la chaîne ni les à-coups au démarrage ; il convient d'appliquer les mêmes vérifications que pour la 01J avant d'acheter.^[3]

  Avec prudence

Pannes qui touchent les exemplaires de 2007

• Gravité critiqueFréquence: FréquentTransmissionUsure de la chaîne et des cônes du variateurOui : le variateur utilise une chaîne de plus de 1 000 maillons entre deux paires de cônes, qui s'use avec les kilomètres, surtout si l'huile n'est pas changée régulièrement. Gebrauchtwagenberater lie la réputation de la boîte à de « nombreuses pannes totales » ; Schaeffler/LuK vend un kit pour réparer la chaîne.
• Gravité élevéeFréquence: FréquentÉlectroniqueDéfaillance du calculateur (TCU) et mode dégradéOui : le calculateur de la multitronic, surtout sur le code 01J (jusqu'en 2007), est l'un de ses points faibles les mieux documentés. Une surchauffe avec infiltration d'huile vers le boîtier électronique provoque des messages de panne et le mode dégradé et, si on l'ignore, peut finir par endommager la boîte elle-même.
• Gravité moyenneFréquence: FréquentEmbrayageÀ-coups et vibrations au démarrage à froid (embrayage multidisque)Oui : n'ayant pas de convertisseur de couple, la multitronic démarre avec un embrayage multidisque électronique qui peut donner des à-coups ou vibrer, surtout à froid, si ses disques sont usés ou si l'huile n'a plus les propriétés adéquates. C'est l'un des symptômes de panne les plus cités pour cette boîte.

• 3.0 TDI EA896 génération 1, Euro 4 (BKN, BMK, ASB, CARA ; 2003-2008)

  204–233 ch · BKN, BMK, ASB, CARA

  C'est la série la plus ancienne et celle qui concentre l'EGR avec le plus de pannes cité par Audi, en plus des volets d'admission des Q7 et A8 de cette époque. Elle peut s'acheter avec un historique clair de distribution, de refroidissement et d'EGR.^[4][5][6]

  Avec prudence

Pannes qui touchent les exemplaires de 2007

• Gravité élevéeFréquence: FréquentRefroidissementPompe à eau défaillante et fuites du circuit de refroidissementSur le 3.0 TDI, la pompe à eau peut tomber en panne et, depuis 2010, surchauffer jusqu'à endommager le moteur (le guide de l'A6 C6 cite une action de service). Les propriétaires citent en outre des fuites de liquide de refroidissement au niveau des durites, de la vanne de régulation et du refroidisseur.
• Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleDistributionAllongement de la chaîne de distribution et usure du tendeurSur le V6 3.0 TDI, la chaîne de distribution se trouve du côté de la boîte de vitesses et son tendeur peut perdre de la tension : elle cliquette au démarrage à froid et, si la chaîne s'allonge, la distribution se dérègle et le moteur est en danger. La remplacer exige d'ouvrir le moteur et coûte plusieurs milliers d'euros.
• Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleInjectionUsure des injecteurs (siège de l'aiguille) et pannes d'injectionDes guides allemands signalent l'usure du siège de l'aiguille des injecteurs du 3.0 TDI : ils ne ferment plus bien, du gazole goutte dans le cylindre et dilue l'huile. Un échappement qui fume peut être l'avertissement, et les témoignages sur le biturbo de 313 ch reviennent sur des pannes d'injection.
• Gravité moyenneFréquence: FréquentDépollutionVanne EGR et refroidisseur EGR défaillantsSur les EA896 de première génération, la vanne et le refroidisseur EGR tombent souvent en panne : Audi parle d'environ 15 % d'unités contre 1-2 sur 1 000 pour la deuxième génération (donnée citée par Wikipédia). Le refroidisseur s'encrasse de suie et peut perdre du liquide de refroidissement.
• Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleAdmissionVolets d'admission (swirl) et collecteur d'admission usésSur les V6 TDI de 2004 à 2010, la commande des volets d'admission (swirl) peut avoir du jeu et allumer le voyant moteur avec le code P3134. Hella indique que volet et actionneur forment une unité et se remplacent ensemble ; sur les Q7 4L, c'est la catégorie la plus citée par les propriétaires.

• 2.0 TFSI 200 ch (AXX, BWA, BWE, BPY)

  200 ch · AXX, BWA, BWE, BPY

  Elle est fiable si elle est entretenue ; vérifiez le remplacement du poussoir de came et de la courroie de distribution.^[7][8]

  Avec prudence

Pannes qui touchent les exemplaires de 2007

• Gravité élevéeFréquence: FréquentCarburantUsure du poussoir de came de la pompe haute pressionOui : la pompe à carburant haute pression du 2.0 TFSI EA113 est entraînée par l'arbre à cames via un poussoir qui s'use ; s'il s'épuise, il peut endommager la pompe ou l'arbre à cames, il convient donc de le contrôler et de le remplacer à titre préventif.Réparation (garage) : 250–900 €Apparaît vers 90 000 km
• Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleAdmissionCalamine sur les soupapes d'admission due à l'injection directeSur un moteur à injection directe comme le 2.0 TFSI, l'essence ne baigne pas les soupapes d'admission et les vapeurs d'huile du carter s'y accumulent, provoquant ralenti irrégulier, hésitations et perte de puissance ; on y remédie par un nettoyage professionnel.
• Gravité moyenneFréquence: RareLubrificationVanne PCV de ventilation du carter et consommation d'huileUne défaillance de la vanne PCV de ventilation du carter peut causer une consommation excessive d'huile, de la fumée bleue et un ralenti irrégulier sur le 2.0 TFSI ; c'est une pièce de rechange, mais il n'y a pas de données de fréquence fiables.
• Gravité faibleFréquence: OccasionnelleTurboDéfaillance de la vanne de décharge (diverter) du turboLa vanne de décharge ou de recirculation du turbo d'origine peut lâcher sous la pression de suralimentation et provoquer une perte de pression, des sifflements à l'accélération et une réponse molle ; c'est une pièce bon marché et facile à remplacer.

• 2.0 FSI (EA113, 150 ch, 2003-2009)

  150 ch · AXW, BLR, BLX, BLY, BVX, BVY

  Gebrauchtwagenberater.de range le 2.0 FSI, avec le 1.6 atmosphérique, parmi les moteurs essence les plus fiables de l'Audi A4 B7. Deux pannes reviennent toutefois sur plusieurs modèles et méritent d'être vérifiées avant l'achat : la calamine sur les soupapes d'admission et la défaillance des bobines d'allumage.^{[8][9][10][11][12]}

  Avec prudence

Pannes qui touchent les exemplaires de 2007

• Gravité moyenneFréquence: FréquentAdmissionCalamine sur les soupapes d'admissionComme l'essence est injectée directement dans la chambre, le 2.0 FSI ne nettoie pas les soupapes d'admission comme un moteur à injection indirecte. Gebrauchtwagenberater.de documente la calamine sur l'Audi A3 8P et la Passat B6, avec plus de consommation et moins de puissance à mesure que le kilométrage augmente.
• Gravité moyenneFréquence: FréquentAllumageDéfaillance des bobines d'allumageLes bobines d'allumage sont la panne moteur que les propriétaires de ce 2.0 FSI signalent le plus, sur des modèles aussi différents que la Golf V, la Passat B6, la León II et l'Altea. Elles provoquent un ralenti instable, un moteur qui tourne sur moins de cylindres et, parfois, des difficultés à démarrer.

• Gravité critiqueFréquence: OccasionnelleAirbags et sécuritéCampagnes sur les générateurs de gaz Takata de l'airbag avantOui : l'A4 B7 fait partie de la campagne 69EQ, qui couvre les exemplaires fabriqués entre le 23 février 2004 et le 3 août 2011 parce que le générateur de gaz de l'airbag avant peut se dégrader et projeter des fragments métalliques lors du déploiement. fiches-auto.fr documente en outre une campagne de décembre 2020 pour un risque distinct d'entrée d'humidité dans le générateur, pour les exemplaires de 2005 et suivants.Réparation : 0 €
• Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleSuspensionRupture des bras de suspension avant en aluminiumSur les versions 1.9 TDI, fiches-auto.fr documente des ruptures des bras de suspension avant en aluminium à partir de 180 000-210 000 km, une défaillance de sécurité car elle peut altérer le contrôle directionnel de la voiture.Apparaît vers 180 000 km
• Gravité moyenneFréquence: FréquentBoîte de vitesses et embrayageUsure précoce de l'embrayage et du volant moteur bimasse (diesel)Plusieurs propriétaires de versions 1.9 TDI documentent sur fiches-auto.fr des pannes de l'embrayage et du volant moteur bimasse entre 75 000 et 160 000 km, avec des réparations combinées allant jusqu'à environ 2 000 € lorsqu'il faut remplacer les deux à la fois.Réparation (garage) : 1 000–2 500 €Apparaît vers 75 000 km
• Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleDirectionDéfaillance de la pompe de direction assistée et usure de la crémaillèrefiches-auto.fr recueille des pannes de la pompe de direction assistée (avec des vibrations dans le volant au ralenti) et le rapport TÜV 2008 cité par gebrauchtwagenberater.de a relevé occasionnellement des crémaillères de direction défectueuses sur l'A4 B7.
• Gravité faibleFréquence: FréquentSystème électriqueRupture des mécanismes de lève-vitres électriquesfiches-auto.fr documente des ruptures fréquentes du mécanisme des lève-vitres électriques, surtout sur les portes avant, avec des témoignages entre 90 000 et plus de 240 000 km et un coût d'environ 220-250 € par mécanisme.Réparation (garage) : 220–250 €Apparaît vers 90 000 km