Problèmes de Audi A3 de 2020
Audi A3 de 2020 était vendue avec 4 moteurs et 2 boîtes de vitesses que nous avons documenté : la boîte DSG7 DQ200, 1.6 TDI, la boîte DSG6 DQ250, 2.0 TSI / TFSI, 2.0 TDI et 1.0 TSI / 1.5 TSI. La boîte DSG7 DQ200, 1.6 TDI et la boîte DSG6 DQ250 ont des pannes graves qui touchent les exemplaires de cette année-là. L'option la plus sûre est 1.0 TSI / 1.5 TSI (verdict «À acheter»). Hors moteur, 3 pannes documentées touchent les exemplaires de 2020, comme défaillance ponctuelle du module de direction assistée électromécanique.
Note de Audi A3 de 2020 : fiabilité acceptable
Calculée uniquement à partir de 17 pannes documentées et de leurs sources : les pannes les plus graves et les plus fréquentes pèsent davantage. Comment il est calculé
- Moteur7,4De 6,2 à 8,1 selon le moteur
- Boîte de vitesses4,15 pannes
- Suspension10,0Aucune panne documentée
- Freins8,61 panne
- Pneus et roues10,0Aucune panne documentée
- Direction8,61 panne
- Système électrique8,61 panne
- Électronique et multimédia10,0Aucune panne documentée
- Climatisation10,0Aucune panne documentée
- Carrosserie et habitacle10,0Aucune panne documentée
- Airbags et sécurité10,0Aucune panne documentée
Ce qui change par rapport à Audi A3 de 2019
- Ne la concerne plus : à-coups à froid à basse vitesse (« effet kangourou ») du 1.5 TSI evo (1.0 TSI / 1.5 TSI) et manque de couple au démarrage du 1.5 TSI 150 ch manuel (rappel de 2019) (1.0 TSI / 1.5 TSI)
Boîte DSG7 DQ200 sur Audi A3 de 2020
Appellations : 1.2 TFSI S tronic · 1.4 TFSI S tronic · 1.6 TDI S tronic
- Avec prudence
DSG7 DQ200 0CW (depuis 2013)
· 0CW
Elle améliore la fiabilité de la 0AM mais n'élimine pas ses points faibles de conception : c'est toujours la même famille d'embrayage à sec et de mécatronique, il convient donc d'appliquer les mêmes vérifications (historique, codes de défaut enregistrés, essai routier) avant d'acheter.[1][4][5]
Pannes qui touchent les exemplaires de 2020
- Gravité élevéeFréquence: Très fréquenteÉlectroniqueDéfaillance de la mécatronique : accumulateur de pression, pompe et boîtier fissuréOui : la mécatronique est le point faible le plus cité de la DQ200. Son accumulateur de pression et sa pompe hydraulique peuvent défaillir à cause d'un défaut de conception du boîtier, avec des messages de panne, un mode dégradé ou une perte de traction ; Volkswagen a reconnu le problème par des actions de service et des mises à jour logicielles.Réparation (garage) : 600–2 200 €
- Gravité moyenneFréquence: FréquentEmbrayageUsure prématurée de l'embrayage à sec et à-coups en roulantOui : l'embrayage à sec de la DQ200 s'use plus vite qu'un embrayage humide, surtout en circulation urbaine avec arrêts et redémarrages. Il s'annonce par des à-coups ou des secousses au démarrage, des patinages à l'accélération et, dans les cas avancés, une odeur de brûlé ; les spécialistes situent sa durée de vie entre 120 000 et 180 000 km selon l'usage.Réparation (garage) : 500–1 100 €Apparaît vers 120 000 km
Moteur 1.6 TDI sur Audi A3 de 2020
Appellations : 30 TDI
- À acheter
1.6 TDI EA288 (depuis 2012)
80–120 ch · DGTC, CLHB, CXXA, DDYB, CLHA, CXXB, DBKA, CRKB, DDYA, DGTE, DCXA, DCZA
Les sources consultées sur le dieselgate se concentrent sur les moteurs EA189 ; nous n'avons trouvé aucun indice que l'EA288 soit visé de la même manière. Le point principal à surveiller est que la courroie de distribution et la pompe à eau aient été remplacées à temps.[8][9]
Pannes qui touchent les exemplaires de 2020
- Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleDistributionCourroie de distribution et pompe à eauLe 1.6 TDI entraîne sa distribution avec une courroie crantée. Il est d'usage de changer la pompe à eau en même temps que le kit : si la pompe se grippe avant, elle peut entraîner la courroie, avec un risque de rupture et de graves dégâts à la culasse.Réparation (garage) : 400–1 500 €
- Gravité moyenneFréquence: FréquentDépollutionVanne EGR encrassée par la calamineLa vanne EGR accumule de la calamine, surtout lors de petits trajets urbains, jusqu'à se gripper et ne plus fermer ou s'ouvrir avec précision. Le moteur perd de la puissance et présente des à-coups ; la nettoyer coûte nettement moins cher que la remplacer.Réparation (garage) : 100–1 000 €
- Gravité moyenneFréquence: FréquentDépollutionFiltre à particules (FAP/DPF) colmatéEn usage urbain et sur petits trajets, le filtre à particules n'achève pas sa régénération et se sature de suie. Le voyant du FAP s'allume et, si on l'ignore, la voiture peut passer en mode dégradé avec perte de puissance.Réparation (garage) : 200–3 000 €
Boîte DSG6 DQ250 sur Audi A3 de 2020
Appellations : 1.8/2.0 TFSI S tronic · 2.0 TDI S tronic
- Avec prudence
DSG6 DQ250 (02E, 2003-2023)
· 02E
C'est une boîte qui jouit d'une bonne réputation générale de fiabilité, mais il convient de vérifier l'historique d'entretien (en particulier si la vidange de la boîte a été respectée), de s'assurer qu'aucun code défaut n'est enregistré dans la mécatronique et de faire un essai routier à froid et à chaud avant d'acheter.[3][4][10]
Pannes qui touchent les exemplaires de 2020
- Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleÉlectroniquePanne de mécatronique : électrovannes et capteur de températureOui, quoique moins que sur la DQ200 à embrayages secs : la mécatronique de la DQ250 peut tomber en panne à cause d'électrovannes défectueuses ou d'une mauvaise lecture de la température de l'embrayage, avec mode dégradé, passages brusques ou message de défaut au tableau de bord. Volkswagen a procédé à des rappels aux États-Unis et en Australie en 2009 pour cette raison.Réparation (garage) : 850–3 100 €
- Gravité moyenneFréquence: FréquentEmbrayageUsure du pack d'embrayages humides : patinage et vibrationsOui : même si le bain d'huile la fait durer plus longtemps que l'embrayage sec de la DQ200, le pack d'embrayages humides de la DQ250 s'use lui aussi avec l'usage, surtout sur les voitures conduites de façon sportive. Il prévient par des vibrations ou des à-coups au démarrage et dans les bouchons, et par du patinage en cas de forte accélération.Réparation (garage) : 450–850 €
- Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleTransmissionUsure du volant moteur bimasse sur les moteurs associés à la DQ250C'est une usure courante sur les moteurs turbo associés à la DQ250 (Golf GTI/R, Cupra, RS, S3, TT), et non un défaut propre à la boîte : le volant moteur bimasse amortit les vibrations du moteur et, avec les années, ses ressorts et ses roulements s'usent, avec un bruit métallique au ralenti et des vibrations comme premiers signes.Réparation (garage) : 700–1 300 €
Moteur 2.0 TSI / TFSI sur Audi A3 de 2020
Appellations : 2.0 TFSI · S3 · 40 TFSI
- À acheter
2.0 TSI/TFSI Gen 3B / evo, avec injection indirecte ajoutée (à partir de 2016, 190-320 ch)
190–320 ch · CHHA, DKFA, DLBA, CJXE, CJXA, CJXB
L'injection indirecte ajoutée réduit le problème de calamine et la consommation d'huile documentée est moindre. Il convient malgré tout de vérifier le boîtier de thermostat/pompe à eau et la vanne PCV, communs à toute la famille.[11][12][13]
Pannes qui touchent les exemplaires de 2020
- Gravité moyenneFréquence: FréquentRefroidissementFuite du boîtier de thermostat et défaillance de la pompe à eauDepuis que Volkswagen a intégré la roue de la pompe à eau dans le boîtier de thermostat, cette pièce en plastique finit par fuir ; sur les exemplaires plus anciens, avec pompe séparée entraînée par courroie, on documente aussi des défaillances de la pompe elle-même.
- Gravité faibleFréquence: OccasionnelleLubrificationDéfaillance de la vanne PCV (ventilation du carter)La vanne PCV renvoie vers le collecteur d'admission les vapeurs d'huile et de combustion qui s'accumulent dans le carter. Si elle reste bloquée fermée ou ouverte, elle provoque un ralenti instable, des ratés d'allumage ou des fuites d'huile par les joints.Réparation (garage) : 60–250 €
Moteur 2.0 TDI sur Audi A3 de 2020
Appellations : 2.0 TDI 150 · 2.0 TDI 184 · 35 TDI · 40 TDI
- À acheter
2.0 TDI EA288 (depuis 2012)
110–240 ch · CRBC, CUNA, CUPA, CRLB, CRMB, DFEA, DFEB, DFFA, DFGA, DDAA, DFCA, CUAA
Caradisiac le choisit comme le meilleur diesel de l'Audi A3 de troisième génération. Sa défaillance la plus citée est la perte de liquide de refroidissement par fuites de la pompe à eau, facile à surveiller avant l'achat.[15]
Pannes qui touchent les exemplaires de 2020
Audi A3 III 2.0 TDI : toutes ses pannes et que vérifierMoteur 1.0 TSI / 1.5 TSI sur Audi A3 de 2020
Appellations : 30 TFSI · 35 TFSI
- À acheter
1.0 TSI EA211 (CHZ, DKL, DKR ; à partir de 2014)
82–115 ch · CHZA, CHZB, CHZC, CHZD, CHZE, CHZJ, CHZK, DKLA, DKLB, DKLC, DKLD, DKRA, DKRB, DKRC, DKRD, DKRE, DKRF
Aucune panne grave systématique n'est documentée et des parcours de 200 000 km sans problème sont cités. Sur les unités de 2018–2020, il suffit de vérifier que le rappel des injecteurs a bien été effectué.[18][19][20]
Pannes qui touchent les exemplaires de 2020
- Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleRefroidissementFuites de liquide de refroidissement au module de pompe à eau et thermostatSur l'EA211, la pompe à eau et le boîtier de thermostat forment un module en plastique qui, avec les années, peut se fissurer ou perdre son étanchéité et provoquer une perte lente de liquide de refroidissement. Il faut surveiller le niveau : ignorée, la fuite peut finir en surchauffe.
- Gravité faibleFréquence: OccasionnelleAdmissionCalamine sur les soupapes d'admissionComme tout moteur à injection directe, les 1.0 et 1.5 TSI peuvent accumuler de la calamine sur les soupapes et les conduits d'admission, surtout en usage urbain. Elle se remarque généralement entre 80 000 et 120 000 km par une perte de puissance, un fonctionnement irrégulier et une surconsommation.Apparaît vers 80 000 km
- Gravité faibleFréquence: RareInjectionInjecteurs qui fuient sur le 1.0 TSI (rappel de 2020)En 2020, Volkswagen, Seat et Škoda ont rappelé environ 9 200 voitures équipées du TSI trois cylindres des millésimes 2018–2020 : leurs injecteurs pouvaient laisser goutter de l'essence dans la chambre après l'arrêt du moteur et dépasser les limites d'émissions. Les injecteurs sont remplacés.
Pannes hors moteur sur Audi A3 de 2020
- Gravité critiqueFréquence: RareDirectionDéfaillance ponctuelle du module de direction assistée électromécaniqueLe propriétaire d'une A3 Select 1.4 TSI de 2018 documente un blocage complet de la direction assistée à seulement 800 km, que la concession a reconnu comme un défaut de fabrication et réparé sous garantie ; rien ne prouve qu'il s'agisse d'un schéma généralisé, c'est un cas ponctuel documenté.Réparation : 0 €
- Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleSystème électriqueDéfauts électriques diffus : condamnation centralisée, lève-vitres et faux voyantsPlusieurs propriétaires et un atelier spécialisé documentent des défauts électriques dispersés sur l'A3 : la condamnation centralisée ne répond plus à la télécommande, les lève-vitres se bloquent ou fonctionnent par intermittence, et le combiné d'instruments affiche parfois des informations ou des voyants erronés sans véritable panne derrière.
- Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleFreinsVoyant ABS/ESP allumé à cause de capteurs, sans véritable panne des freinsPlusieurs propriétaires et un atelier spécialisé documentent le voyant ABS ou ESP qui s'allume par intermittence ou en permanence sur l'A3 sans que les freins présentent de véritable panne, presque toujours à cause d'un capteur de vitesse de roue défectueux.
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Questions fréquentes
Audi A3 de 2020 est-elle fiable ?
Audi A3 de 2020 était vendue avec 4 moteurs et 2 boîtes de vitesses que nous avons documenté : la boîte DSG7 DQ200, 1.6 TDI, la boîte DSG6 DQ250, 2.0 TSI / TFSI, 2.0 TDI et 1.0 TSI / 1.5 TSI. La boîte DSG7 DQ200, 1.6 TDI et la boîte DSG6 DQ250 ont des pannes graves qui touchent les exemplaires de cette année-là. L'option la plus sûre est 1.0 TSI / 1.5 TSI (verdict «À acheter»). Hors moteur, 3 pannes documentées touchent les exemplaires de 2020, comme défaillance ponctuelle du module de direction assistée électromécanique.
Audi A3 de 2020 ou celle de 2019 : laquelle est la meilleure ?
Notre note passe de 5,7 en 2019 à 5,7 en 2020. Ne la concerne plus : à-coups à froid à basse vitesse (« effet kangourou ») du 1.5 TSI evo (1.0 TSI / 1.5 TSI) et manque de couple au démarrage du 1.5 TSI 150 ch manuel (rappel de 2019) (1.0 TSI / 1.5 TSI).
Quelle est la meilleure année pour Audi A3 ?
Selon notre note, les meilleures sont 2020, 2019, 2018 et 1 autres années avec la même note (5,7/10). L'année avec la moins bonne note est 2012 (5,2/10). La note de chaque année ne tient compte que des moteurs vendus cette année-là et des pannes qui touchent ces exemplaires.
Quelles pannes a Audi A3 de 2020 ?
Les plus importantes documentées pour les exemplaires de 2020 sont : défaillance ponctuelle du module de direction assistée électromécanique (direction, gravité critique), défaillance de la mécatronique : accumulateur de pression, pompe et boîtier fissuré (boîte DSG7 DQ200, gravité élevée), courroie de distribution et pompe à eau (1.6 TDI, gravité élevée), panne de mécatronique : électrovannes et capteur de température (boîte DSG6 DQ250, gravité élevée) et usure prématurée de l'embrayage à sec et à-coups en roulant (boîte DSG7 DQ200, gravité moyenne).
Vous avez Audi A3 de 2020 ? Dites-nous quelles pannes vous avez eues et à combien de kilomètres. Signalez votre panne.
Sources
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