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Voitures AudiCode 8V

Problèmes de la Audi A3 III (2012–2020)

Nous avons documenté 5 moteurs et 2 boîtes de vitesses de la Audi A3 III ; la boîte DSG7 DQ200, 2.0 TSI / TFSI, 1.6 TDI, la boîte DSG6 DQ250 et 1.2 et 1.4 TSI présentent des pannes de gravité élevée ou critique. L'option la plus sûre est 2.0 TDI, avec le verdict « À acheter ».[1]

Hors moteur: Hors moteur, l'A3 III ne cumule aucun rappel qui lui soit propre ni de campagne Takata (cette dernière touche bien d'autres Audi de la même époque, mais pas l'A3). Ce que documentent propriétaires et ateliers, ce sont des défauts électriques diffus sur la condamnation centralisée et les lève-vitres, des voyants ABS/ESP qui s'allument à cause des capteurs sans véritable panne des freins, et un cas ponctuel et grave de blocage du module de direction résolu sous garantie.[2][3][4]

Audi A3 III (2012–2020)
Photo : Thesupermat · CC BY-SA 3.0 · Wikimedia Commons. Image de référence de cette génération.
02468105,4sur 10

Note de la Audi A3 III : fiabilité acceptable

Calculée uniquement à partir de 25 pannes documentées et de leurs sources : les pannes les plus graves et les plus fréquentes pèsent davantage. Comment il est calculé

  • Moteur6,7De 4,8 à 7,9 selon le moteur
  • Boîte de vitesses4,16 pannes
  • Suspension10,0Aucune panne documentée
  • Freins8,61 panne
  • Pneus et roues10,0Aucune panne documentée
  • Direction8,61 panne
  • Système électrique8,61 panne
  • Électronique et multimédia10,0Aucune panne documentée
  • Climatisation10,0Aucune panne documentée
  • Carrosserie et habitacle10,0Aucune panne documentée
  • Airbags et sécurité10,0Aucune panne documentée

Rang 43 sur 62 parmi les compactes avec des preuves solides. Voir le classement

Les points faibles de la Audi A3 III

  1. 1Gravité élevée: Défaillance de la mécatronique : accumulateur de pression, pompe et boîtier fissuréBoîte DSG7 DQ200 · réparation 600–2 200 €
  2. 2Gravité élevée: Consommation d'huile élevéeMoteur 2.0 TSI / TFSI · réparation 1 500–4 000 €
  3. 3Gravité moyenne: Calamine sur les soupapes d'admissionMoteur 2.0 TSI / TFSI
  4. 4Gravité élevée: Courroie de distribution et pompe à eauMoteur 1.6 TDI · réparation 400–1 500 €
  5. 5Gravité élevée: Panne de mécatronique : électrovannes et capteur de températureBoîte DSG6 DQ250 · réparation 850–3 100 €

Moteurs documentés, du plus au moins risqué

La première étiquette est la panne la plus grave qui touche ce moteur sur cette voiture ; la seconde, notre verdict pour les versions qu'elle monte. L'indice de risque de chaque moteur est calculé uniquement à partir des pannes qui touchent cette voiture (comment nous le calculons). Nous n'affichons que les moteurs que nous avons documentés avec des sources : si le vôtre n'apparaît pas, nous ne l'avons pas encore analysé. Voir tous les moteurs

Voir quoi vérifier avant d'acheter

Hors moteur

46 sourcesNotre méthode

Boîte DSG7 DQ200

Volkswagen Group DSG7 DQ200 (0AM/0CW)

Sur A3 III
2012–2020[5][6][7]
Appellations
1.2 TFSI S tronic · 1.4 TFSI S tronic · 1.6 TDI S tronic
Pannes concernées
3 · 1 de gravité élevée ou critique
Indice de risque sur cette voiture
59
Risque élevé

Verdict des versions montées

  • DSG7 DQ200 0AM (2008-2013)

    2008–2013 · 0AM

    Avec prudence

    C'est la génération qui cumule le plus de problèmes de mécatronique et d'embrayage documentés, et celle qui concentre les actions de service reconnues par le constructeur ; elle n'est recommandable que si l'on vérifie l'historique d'entretien, si la campagne sur l'huile de 2013 a bien été réalisée et si aucun code de défaut n'est enregistré dans le calculateur de la boîte.[5][8][9][10]

  • DSG7 DQ200 0CW (depuis 2013)

    depuis 2013 · 0CW

    Avec prudence

    Elle améliore la fiabilité de la 0AM mais n'élimine pas ses points faibles de conception : c'est toujours la même famille d'embrayage à sec et de mécatronique, il convient donc d'appliquer les mêmes vérifications (historique, codes de défaut enregistrés, essai routier) avant d'acheter.[5][11][12]

Pannes qui touchent A3 III

  1. Gravité élevéeTrès fréquenteFréquence: Très fréquenteÉlectroniqueDéfaillance de la mécatronique : accumulateur de pression, pompe et boîtier fissuréOui : la mécatronique est le point faible le plus cité de la DQ200. Son accumulateur de pression et sa pompe hydraulique peuvent défaillir à cause d'un défaut de conception du boîtier, avec des messages de panne, un mode dégradé ou une perte de traction ; Volkswagen a reconnu le problème par des actions de service et des mises à jour logicielles.Réparation (garage) : 600–2 200 €
  2. Gravité moyenneFréquentFréquence: FréquentEmbrayageUsure prématurée de l'embrayage à sec et à-coups en roulantOui : l'embrayage à sec de la DQ200 s'use plus vite qu'un embrayage humide, surtout en circulation urbaine avec arrêts et redémarrages. Il s'annonce par des à-coups ou des secousses au démarrage, des patinages à l'accélération et, dans les cas avancés, une odeur de brûlé ; les spécialistes situent sa durée de vie entre 120 000 et 180 000 km selon l'usage.Réparation (garage) : 500–1 100 €Apparaît vers 120 000 km
  3. Gravité moyenneFréquentFréquence: FréquentTransmissionDéfaillance du roulement de la fourchette de marche arrière et de 6eOui, surtout sur les exemplaires 0AM : le roulement qui guide la fourchette de sélection de la marche arrière et de la 6e peut s'user et laisser la fourchette sans maintien, si bien que la voiture n'enclenche plus ces rapports ou perd la marche arrière, avec des messages de panne au tableau de bord.

Fiche de A3 III Boîte DSG7 DQ200Toutes les versions et pannes de DSG7 DQ200

2.0 TSI / TFSI

Volkswagen / Audi 2.0 TSI et TFSI (familia EA888) · Essence

Sur A3 III
2012–2020[13]
Appellations
2.0 TFSI · S3
Pannes concernées
4 · 1 de gravité élevée ou critique
Indice de risque sur cette voiture
52
Risque élevé

Verdict des versions montées

Pannes qui touchent A3 III

Uniquement celles qui touchent les versions et les années montées par cette voiture. 2.0 TSI / TFSI a 5 pannes documentées au total.

  1. Gravité élevéeFréquentFréquence: FréquentLubrificationConsommation d'huile élevéeC'est la plainte la plus répétée sur les EA888 de première fournée (2008-2012) et elle continue d'apparaître, dans une moindre mesure, sur les générations suivantes. Le moteur réclame de l'huile entre les vidanges, sans fuite visible ni fumée évidente au début.Réparation (garage) : 1 500–4 000 €
  2. Gravité moyenneTrès fréquenteFréquence: Très fréquenteAdmissionCalamine sur les soupapes d'admissionComme le carburant est injecté directement dans le cylindre, aucune essence ne vient laver les soupapes d'admission ; des résidus d'huile et de suie s'y accumulent et, avec les années, réduisent le passage d'air et nuisent à la réponse du moteur.
  3. Gravité moyenneFréquentFréquence: FréquentRefroidissementFuite du boîtier de thermostat et défaillance de la pompe à eauDepuis que Volkswagen a intégré la roue de la pompe à eau dans le boîtier de thermostat, cette pièce en plastique finit par fuir ; sur les exemplaires plus anciens, avec pompe séparée entraînée par courroie, on documente aussi des défaillances de la pompe elle-même.
  4. Gravité faibleOccasionnelleFréquence: OccasionnelleLubrificationDéfaillance de la vanne PCV (ventilation du carter)La vanne PCV renvoie vers le collecteur d'admission les vapeurs d'huile et de combustion qui s'accumulent dans le carter. Si elle reste bloquée fermée ou ouverte, elle provoque un ralenti instable, des ratés d'allumage ou des fuites d'huile par les joints.Réparation (garage) : 60–250 €

Fiche de A3 III 2.0 TSI / TFSIToutes les versions et pannes de 2.0 TSI / TFSI

1.6 TDI

Volkswagen 1.6 TDI (EA189 et EA288) · Diesel

Sur A3 III
2012–2020[18]
Pannes concernées
3 · 1 de gravité élevée ou critique
Indice de risque sur cette voiture
38
Risque modéré

Verdict de la version montée

  • 1.6 TDI EA288 (depuis 2012)

    depuis 2012 · 80–120 ch · DGTC, CLHB, CXXA, DDYB, CLHA, CXXB, DBKA, CRKB, DDYA, DGTE, DCXA, DCZA

    À acheter

    Les sources consultées sur le dieselgate se concentrent sur les moteurs EA189 ; nous n'avons trouvé aucun indice que l'EA288 soit visé de la même manière. Le point principal à surveiller est que la courroie de distribution et la pompe à eau aient été remplacées à temps.[19][20]

Pannes qui touchent A3 III

Uniquement celles qui touchent les versions et les années montées par cette voiture. 1.6 TDI a 5 pannes documentées au total.

  1. Gravité élevéeOccasionnelleFréquence: OccasionnelleDistributionCourroie de distribution et pompe à eauLe 1.6 TDI entraîne sa distribution avec une courroie crantée. Il est d'usage de changer la pompe à eau en même temps que le kit : si la pompe se grippe avant, elle peut entraîner la courroie, avec un risque de rupture et de graves dégâts à la culasse.Réparation (garage) : 400–1 500 €
  2. Gravité moyenneFréquentFréquence: FréquentDépollutionVanne EGR encrassée par la calamineLa vanne EGR accumule de la calamine, surtout lors de petits trajets urbains, jusqu'à se gripper et ne plus fermer ou s'ouvrir avec précision. Le moteur perd de la puissance et présente des à-coups ; la nettoyer coûte nettement moins cher que la remplacer.Réparation (garage) : 100–1 000 €
  3. Gravité moyenneFréquentFréquence: FréquentDépollutionFiltre à particules (FAP/DPF) colmatéEn usage urbain et sur petits trajets, le filtre à particules n'achève pas sa régénération et se sature de suie. Le voyant du FAP s'allume et, si on l'ignore, la voiture peut passer en mode dégradé avec perte de puissance.Réparation (garage) : 200–3 000 €

Fiche de A3 III 1.6 TDIToutes les versions et pannes de 1.6 TDI

Boîte DSG6 DQ250

Volkswagen Group DSG6 DQ250 (02E)

Sur A3 III
2012–2020[7][21]
Appellations
1.8/2.0 TFSI S tronic · 2.0 TDI S tronic
Pannes concernées
3 · 1 de gravité élevée ou critique
Indice de risque sur cette voiture
36
Risque modéré

Verdict de la version montée

  • DSG6 DQ250 (02E, 2003-2023)

    2003–2023 · 02E

    Avec prudence

    C'est une boîte qui jouit d'une bonne réputation générale de fiabilité, mais il convient de vérifier l'historique d'entretien (en particulier si la vidange de la boîte a été respectée), de s'assurer qu'aucun code défaut n'est enregistré dans la mécatronique et de faire un essai routier à froid et à chaud avant d'acheter.[7][11][22]

Pannes qui touchent A3 III

  1. Gravité élevéeOccasionnelleFréquence: OccasionnelleÉlectroniquePanne de mécatronique : électrovannes et capteur de températureOui, quoique moins que sur la DQ200 à embrayages secs : la mécatronique de la DQ250 peut tomber en panne à cause d'électrovannes défectueuses ou d'une mauvaise lecture de la température de l'embrayage, avec mode dégradé, passages brusques ou message de défaut au tableau de bord. Volkswagen a procédé à des rappels aux États-Unis et en Australie en 2009 pour cette raison.Réparation (garage) : 850–3 100 €
  2. Gravité moyenneFréquentFréquence: FréquentEmbrayageUsure du pack d'embrayages humides : patinage et vibrationsOui : même si le bain d'huile la fait durer plus longtemps que l'embrayage sec de la DQ200, le pack d'embrayages humides de la DQ250 s'use lui aussi avec l'usage, surtout sur les voitures conduites de façon sportive. Il prévient par des vibrations ou des à-coups au démarrage et dans les bouchons, et par du patinage en cas de forte accélération.Réparation (garage) : 450–850 €
  3. Gravité moyenneOccasionnelleFréquence: OccasionnelleTransmissionUsure du volant moteur bimasse sur les moteurs associés à la DQ250C'est une usure courante sur les moteurs turbo associés à la DQ250 (Golf GTI/R, Cupra, RS, S3, TT), et non un défaut propre à la boîte : le volant moteur bimasse amortit les vibrations du moteur et, avec les années, ses ressorts et ses roulements s'usent, avec un bruit métallique au ralenti et des vibrations comme premiers signes.Réparation (garage) : 700–1 300 €

Fiche de A3 III Boîte DSG6 DQ250Toutes les versions et pannes de DSG6 DQ250

1.2 et 1.4 TSI

Volkswagen 1.2 TSI et 1.4 TSI (EA111 et EA211) · Essence

Sur A3 III
2013–2018[21]
Appellations
1.2 TFSI 105 · 1.4 TFSI 125 · 1.4 TFSI 150 COD
Pannes concernées
3 · 1 de gravité élevée ou critique
Indice de risque sur cette voiture
32
Risque modéré

Verdict des versions montées

Pannes qui touchent A3 III

Uniquement celles qui touchent les versions et les années montées par cette voiture. 1.2 et 1.4 TSI a 5 pannes documentées au total.

  1. Gravité moyenneFréquentFréquence: FréquentRefroidissementFuite de la pompe à eau et du boîtier de thermostat (EA211)Sur les 1.2 et 1.4 TSI EA211, la pompe à eau est intégrée au boîtier de thermostat, en plastique ; avec les années, elle peut se fissurer ou perdre son étanchéité et le moteur perd peu à peu du liquide de refroidissement. Détectée à temps, elle n'endommage pas le moteur.Apparaît vers 80 000 km
  2. Gravité critiqueRareFréquence: RareDistributionRupture du déphaseur d'arbre à cames et de la courroie (EA211, 2013-2015)Sur certains 1.2 TSI EA211 fabriqués surtout en 2014, les vis du déphaseur d'arbre à cames se desserraient, bloquaient la roue et cassaient la courroie, avec une panne moteur grave. Volkswagen a lancé un rappel pour des exemplaires de fin 2013 à 2015 (action 15H2).
  3. Gravité moyenneOccasionnelleFréquence: OccasionnelleTurboPanne de l'actionneur de la wastegate du turboL'actionneur électrique qui régule la pression du turbo (wastegate) peut se gripper ou tomber en panne sur le 1.2 TSI et les EA211 : la voiture allume le voyant EPC et passe en mode dégradé. Parfois, l'actionneur seul suffit ; si la soupape est endommagée, on change le turbo.

Fiche de A3 III 1.2 et 1.4 TSIToutes les versions et pannes de 1.2 et 1.4 TSI

1.0 TSI / 1.5 TSI

Volkswagen 1.0 TSI et 1.5 TSI (EA211 / EA211 evo) · Essence

Sur A3 III
2016–2020[26][27]
Pannes concernées
5
Indice de risque sur cette voiture
23
Risque faible

Verdict des versions montées

  • 1.0 TSI EA211 (CHZ, DKL, DKR ; à partir de 2014)

    depuis 2014 · 82–115 ch · CHZA, CHZB, CHZC, CHZD, CHZE, CHZJ, CHZK, DKLA, DKLB, DKLC, DKLD, DKRA, DKRB, DKRC, DKRD, DKRE, DKRF

    À acheter

    Aucune panne grave systématique n'est documentée et des parcours de 200 000 km sans problème sont cités. Sur les unités de 2018–2020, il suffit de vérifier que le rappel des injecteurs a bien été effectué.[23][28][29]

  • 1.5 TSI evo 130/150 ch (DACA, DADA, DPBA ; 2017–2019)

    2017–2019 · 130–150 ch · DACA, DACB, DADA, DPBA, DPBE

    Avec prudence

    Les premières unités ont souffert d'à-coups à froid à basse vitesse : n'achetez-la que si la mise à jour logicielle est attestée et après un essai à froid. Les 150 ch manuelles de mai–juin 2019 ont en outre fait l'objet d'un rappel.[28][30][31]

Pannes qui touchent A3 III

  1. Gravité moyenneOccasionnelleFréquence: OccasionnelleRefroidissementFuites de liquide de refroidissement au module de pompe à eau et thermostatSur l'EA211, la pompe à eau et le boîtier de thermostat forment un module en plastique qui, avec les années, peut se fissurer ou perdre son étanchéité et provoquer une perte lente de liquide de refroidissement. Il faut surveiller le niveau : ignorée, la fuite peut finir en surchauffe.
  2. Gravité faibleTrès fréquenteFréquence: Très fréquenteÉlectroniqueÀ-coups à froid à basse vitesse (« effet kangourou ») du 1.5 TSI evoLes 1.5 TSI evo de 2017–2019 peuvent présenter des à-coups et des secousses au démarrage et à basse vitesse moteur froid, surtout avec la boîte manuelle. C'est un défaut d'étalonnage, pas mécanique : Volkswagen l'a traité par des mises à jour du logiciel moteur entre 2019 et 2020.
  3. Gravité moyenneRareFréquence: RareÉlectroniqueManque de couple au démarrage du 1.5 TSI 150 ch manuel (rappel de 2019)En 2019, Volkswagen, Seat et Škoda ont rappelé des 1.5 TSI de 150 ch à boîte manuelle fabriqués en mai et juin 2019 : au démarrage avec une forte consommation électrique, sous 800 tr/min, le moteur pouvait manquer de couple pour accélérer. Le défaut se corrige par mise à jour logicielle.
  4. Gravité faibleOccasionnelleFréquence: OccasionnelleAdmissionCalamine sur les soupapes d'admissionComme tout moteur à injection directe, les 1.0 et 1.5 TSI peuvent accumuler de la calamine sur les soupapes et les conduits d'admission, surtout en usage urbain. Elle se remarque généralement entre 80 000 et 120 000 km par une perte de puissance, un fonctionnement irrégulier et une surconsommation.Apparaît vers 80 000 km
  5. Gravité faibleRareFréquence: RareInjectionInjecteurs qui fuient sur le 1.0 TSI (rappel de 2020)En 2020, Volkswagen, Seat et Škoda ont rappelé environ 9 200 voitures équipées du TSI trois cylindres des millésimes 2018–2020 : leurs injecteurs pouvaient laisser goutter de l'essence dans la chambre après l'arrêt du moteur et dépasser les limites d'émissions. Les injecteurs sont remplacés.

Fiche de A3 III 1.0 TSI / 1.5 TSIToutes les versions et pannes de 1.0 TSI / 1.5 TSI

2.0 TDI

Option la plus sûre

Volkswagen 2.0 TDI (EA189, EA288 et EA288 evo) · Diesel

Sur A3 III
2012–2020[1][18][32]
Appellations
2.0 TDI 150 · 2.0 TDI 184
Pannes concernées
1
Indice de risque sur cette voiture
21
Risque faible

Verdict de la version montée

  • 2.0 TDI EA288 (depuis 2012)

    depuis 2012 · 110–240 ch · CRBC, CUNA, CUPA, CRLB, CRMB, DFEA, DFEB, DFFA, DFGA, DDAA, DFCA, CUAA

    À acheter

    Caradisiac le choisit comme le meilleur diesel de l'Audi A3 de troisième génération. Sa défaillance la plus citée est la perte de liquide de refroidissement par fuites de la pompe à eau, facile à surveiller avant l'achat.[1]

Pannes qui touchent A3 III

Uniquement celles qui touchent les versions et les années montées par cette voiture. 2.0 TDI a 7 pannes documentées au total.

  1. Gravité moyenneFréquentFréquence: FréquentRefroidissementPerte de liquide de refroidissement par la pompe à eau ou les refroidisseursDe nombreux 2.0 TDI perdent du liquide de refroidissement. Sur l'EA288 de 150 ch, c'est généralement la pompe à eau qui lâche et, plus rarement, la culasse ; sur l'EA189 de 140 ch, les causes typiques sont le refroidisseur d'huile ou celui de l'EGR.

Fiche de A3 III 2.0 TDIToutes les versions et pannes de 2.0 TDI

Pannes de la Audi A3 III hors moteur

Suspension, freins, pneus, électronique et le reste de la voiture. Elles touchent tous les moteurs.

Checklist pour acheter une Audi A3 III d'occasion

Regardez dans l'annonce ou sur les papiers quel moteur équipe la voiture et passez en revue son bloc. Chaque point vient d'une panne documentée ; vous pouvez les cocher au fur et à mesure.

S'il est équipé de la boîte DSG7 DQ200 (2012–2020)

Défaillance de la mécatronique : accumulateur de pression, pompe et boîtier fissuré

Gravité élevée

Usure prématurée de l'embrayage à sec et à-coups en roulant

Gravité moyenne

Défaillance du roulement de la fourchette de marche arrière et de 6e

Gravité moyenne

S'il est équipé de 2.0 TSI / TFSI (2012–2020)

Consommation d'huile élevée

Gravité élevée

Calamine sur les soupapes d'admission

Gravité moyenne

Fuite du boîtier de thermostat et défaillance de la pompe à eau

Gravité moyenne

Défaillance de la vanne PCV (ventilation du carter)

Gravité faible

S'il est équipé de 1.6 TDI (2012–2020)

Courroie de distribution et pompe à eau

Gravité élevée

Vanne EGR encrassée par la calamine

Gravité moyenne

Filtre à particules (FAP/DPF) colmaté

Gravité moyenne

S'il est équipé de la boîte DSG6 DQ250 (2012–2020)

Panne de mécatronique : électrovannes et capteur de température

Gravité élevée

Usure du pack d'embrayages humides : patinage et vibrations

Gravité moyenne

Usure du volant moteur bimasse sur les moteurs associés à la DQ250

Gravité moyenne

S'il est équipé de 1.2 et 1.4 TSI (2013–2018)

Fuite de la pompe à eau et du boîtier de thermostat (EA211)

Gravité moyenne

Rupture du déphaseur d'arbre à cames et de la courroie (EA211, 2013-2015)

Gravité critique

Panne de l'actionneur de la wastegate du turbo

Gravité moyenne

S'il est équipé de 1.0 TSI / 1.5 TSI (2016–2020)

Fuites de liquide de refroidissement au module de pompe à eau et thermostat

Gravité moyenne

À-coups à froid à basse vitesse (« effet kangourou ») du 1.5 TSI evo

Gravité faible

Manque de couple au démarrage du 1.5 TSI 150 ch manuel (rappel de 2019)

Gravité moyenne

Calamine sur les soupapes d'admission

Gravité faible

Injecteurs qui fuient sur le 1.0 TSI (rappel de 2020)

Gravité faible

S'il est équipé de 2.0 TDI (2012–2020)

Perte de liquide de refroidissement par la pompe à eau ou les refroidisseurs

Gravité moyenne

Vous allez acheter une Audi A3 III ?

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Vous avez une Audi A3 III ? Dites-nous quelles pannes vous avez eues, à combien de kilomètres et combien vous avez payé. Signalez votre panne.

Questions fréquentes

La Audi A3 III est-elle fiable ?

Nous avons documenté 5 moteurs et 2 boîtes de vitesses de la Audi A3 III ; la boîte DSG7 DQ200, 2.0 TSI / TFSI, 1.6 TDI, la boîte DSG6 DQ250 et 1.2 et 1.4 TSI présentent des pannes de gravité élevée ou critique. L'option la plus sûre est 2.0 TDI, avec le verdict « À acheter ». Hors moteur, l'A3 III ne cumule aucun rappel qui lui soit propre ni de campagne Takata (cette dernière touche bien d'autres Audi de la même époque, mais pas l'A3). Ce que documentent propriétaires et ateliers, ce sont des défauts électriques diffus sur la condamnation centralisée et les lève-vitres, des voyants ABS/ESP qui s'allument à cause des capteurs sans véritable panne des freins, et un cas ponctuel et grave de blocage du module de direction résolu sous garantie.

Quel moteur de la Audi A3 III est le plus fiable ?

Parmi les 5 moteurs et 2 boîtes de vitesses que nous avons documentés, l'option la plus sûre est 2.0 TDI, avec le verdict « À acheter ». Caradisiac le choisit comme le meilleur diesel de l'Audi A3 de troisième génération. Sa défaillance la plus citée est la perte de liquide de refroidissement par fuites de la pompe à eau, facile à surveiller avant l'achat.[1]

Quels problèmes a la Audi A3 III en dehors du moteur ?

Hors moteur, l'A3 III ne cumule aucun rappel qui lui soit propre ni de campagne Takata (cette dernière touche bien d'autres Audi de la même époque, mais pas l'A3). Ce que documentent propriétaires et ateliers, ce sont des défauts électriques diffus sur la condamnation centralisée et les lève-vitres, des voyants ABS/ESP qui s'allument à cause des capteurs sans véritable panne des freins, et un cas ponctuel et grave de blocage du module de direction résolu sous garantie. Les pannes documentées les plus importantes sont : défaillance ponctuelle du module de direction assistée électromécanique (direction, gravité critique), défauts électriques diffus : condamnation centralisée, lève-vitres et faux voyants (système électrique, gravité moyenne) et voyant ABS/ESP allumé à cause de capteurs, sans véritable panne des freins (freins, gravité moyenne).[2][3][4]

Quelles pannes a la Audi A3 III ?

Les plus importantes par gravité et fréquence, sur les moteurs que nous avons documentés, sont : défaillance de la mécatronique : accumulateur de pression, pompe et boîtier fissuré (DSG7 DQ200, gravité élevée), consommation d'huile élevée (2.0 TSI / TFSI, gravité élevée), calamine sur les soupapes d'admission (2.0 TSI / TFSI, gravité moyenne), courroie de distribution et pompe à eau (1.6 TDI, gravité élevée) et panne de mécatronique : électrovannes et capteur de température (DSG6 DQ250, gravité élevée).

Quelle est la meilleure année pour acheter la Audi A3 III ?

Selon notre note par année, les meilleures sont 2020, 2019, 2018 et 1 autres années avec la même note (5,7/10) ; celle qui a la moins bonne note est 2012 (5,2/10). La note de chaque année ne tient compte que des moteurs vendus cette année-là et des pannes qui touchent ces exemplaires : ouvrez chaque année pour voir ce qui change.

Sources

Chaque donnée de cette page renvoie à sa source. Si vous trouvez une erreur, signalez-la-nous.

  1. 1.Fiabilité de l'Audi A3 (3e génération) : la maxi-fiche occasion de CaradisiacCaradisiac · Presse automobile · publiée le 19 décembre 2018 · consultée le 26 septembre 2026
  2. 2.Problemas Audi A3 | Fallos y averías más frecuentesTotal Renting · Autre source · consultée le 27 septembre 2026 · en espagnol
  3. 3.Frenos Audi A3: fallas y solucionesOpinautos · Forum de propriétaires · consultée le 27 septembre 2026 · en espagnol
  4. 4.Dirección Audi A3: fallas y solucionesOpinautos · Forum de propriétaires · consultée le 27 septembre 2026 · en espagnol
  5. 5.DSG7 DQ200: Guía Técnica Definitiva (P17BF, Mecatrónica y Soluciones)STR Performance · Documentation technique · consultée le 26 septembre 2026 · en espagnol
  6. 6.Fallo en la mecatrónica de la caja DSG: Ojo a estos modelosGT Autos · Presse automobile · consultée le 26 septembre 2026 · en espagnol
  7. 7.DSG Gearboxes: Complete Guide to DQ200, DQ250, DQ381, DQ400e, DQ500, DL501 & DSG 6, 7 and 8 SpeedsSTR Performance · Documentation technique · consultée le 26 septembre 2026 · en anglais
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