Citroën Jumpy III vs Ford Transit : lequel est le plus fiable ?
Selon la Note MotorFiable, Citroën Jumpy III (5,4/10) a moins de pannes graves documentées que Ford Transit (4,5/10), surtout à cause de leurs moteurs.
| Donnée | Citroën Jumpy III | Ford Transit |
|---|---|---|
| Segment | Fourgonnette et combi | Fourgonnette et combi |
| Années | 2016–aujourd'hui | 2014–aujourd'hui |
| Note MotorFiable | 5,4 sur 10 | 4,5 sur 10 |
| Note du moteur | 5,5/10 | 4,1/10 |
| Moteur le plus recommandable | 2.0 BlueHDi · Avec prudence | 1.5 / 2.0 EcoBlue · Avec prudence |
| Note du reste de la voiture | 5,4/10 | 5,0/10 |
| Suspension | 7,1 sur 101 panneGravité critique | 5,2 sur 103 pannesGravité critique |
| Freins | 7,1 sur 101 panneGravité critique | Aucune panne documentée |
| Boîte de vitesses et embrayage | Aucune panne documentée | 7,1 sur 101 panneGravité critique |
| Système électrique | Aucune panne documentée | 7,1 sur 101 panneGravité critique |
| Climatisation | 8,6 sur 101 panneGravité moyenne | Aucune panne documentée |
| Airbags et sécurité | Aucune panne documentée | 7,1 sur 101 panneGravité critique |
Notes sur 10 : plus elle est élevée, moins il y a de pannes graves documentées. Comment nous les calculons
Principales pannes de Citroën Jumpy III
Hors moteur
- Gravité critiqueFréquence: OccasionnelleSuspensionCorrosion de la vis et des silentblocs du bras de suspension avantOui : une campagne de Stellantis et Toyota (novembre 2025) contrôle la fixation du bras de suspension avant du Jumpy et du Spacetourer car la corrosion peut fragiliser la vis et aller jusqu'à la rompre, avec une perte partielle de contrôle du véhicule. L'inspection et, si nécessaire, le remplacement des pièces sont gratuits.
- Gravité critiqueFréquence: OccasionnelleFreinsDisques de frein arrière mal assis sur le moyeu (série du début 2025)Une série de Jumpy et de Spacetourer fabriquée fin janvier et début février 2025 fait l'objet de la campagne GN5 parce que les disques de frein arrière ne s'appuient pas suffisamment sur le moyeu : le disque peut se fissurer, les vis de roue se desserrer et, dans le pire des cas, la roue se détacher. La réparation est gratuite.
- Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleClimatisationCompresseur de climatisation défectueux pouvant couper la chaîne de traction du ë-JumpyOui, sur la version électrique : Citroën a inclus le ë-Jumpy et le ë-Spacetourer dans un rappel de 2023 pour un compresseur de climatisation défectueux pouvant provoquer la déconnexion de la chaîne de traction. La solution consiste à charger un logiciel modifié dans le calculateur.
Sur leurs moteurs
- Gravité moyenneFréquence: Très fréquente2.0 BlueHDiPanne du réservoir et de la pompe du système AdBlue (SCR)Sur le 2.0 BlueHDi, le réservoir d'AdBlue peut cristalliser ou tomber en panne et afficher un avertissement avec compte à rebours jusqu'à l'impossibilité de démarrer. C'est la panne la plus citée sur ce moteur : Stellantis indemnise les propriétaires des diesels fabriqués jusqu'en août 2020, sans solution définitive.Réparation : 1 000–1 500 €
- Gravité élevéeFréquence: Occasionnelle2.0 BlueHDiColmatage du filtre à particules (FAP) sur trajets courtsLe FAP à additif du 2.0 BlueHDi peut se colmater si la voiture fait surtout des trajets courts et n'atteint pas la température nécessaire pour se régénérer. C'est une panne documentée sur des modèles actuels comme l'Opel Grandland, mais avec moins de cas que sur les générations du 2.0 HDi antérieures à 2013.
- Gravité élevéeFréquence: Occasionnelle2.0 BlueHDiUsure des injecteurs et de la pompe haute pressionLes injecteurs et la pompe haute pression du 2.0 BlueHDi figurent parmi les pannes documentées, même si c'est dans une minorité des cas recueillis comparé à l'AdBlue ou au FAP. Quand la pompe lâche, les limailles métalliques peuvent contaminer tout le circuit et rendre la réparation beaucoup plus chère.
Principales pannes de Ford Transit
Hors moteur
- Gravité critiqueFréquence: OccasionnelleSuspensionBras inférieurs de suspension avec soudures absentes, partielles ou à pénétration insuffisanteDeux campagnes de 2020 (20S47 et 20S53) concernent les bras inférieurs de suspension du Transit : sur les véhicules d'octobre 2019 à juillet 2020, des soudures peuvent être absentes ou partielles, et sur ceux de juin à septembre 2020, la pénétration de la soudure du bras gauche n'est pas conforme à la spécification. Il existe un risque de rupture et d'accident.
- Gravité critiqueFréquence: OccasionnelleSuspensionLubrification insuffisante de l'essieu arrière avec défaillance des roulements des roues arrièreLa campagne 24S57 concerne les Transit fabriqués entre le 26 septembre 2023 et le 29 avril 2024 : l'essieu arrière peut ne pas être suffisamment lubrifié, ce qui provoque un dysfonctionnement des roulements de roue et peut bloquer les roues arrière, avec perte de contrôle.
- Gravité critiqueFréquence: OccasionnelleBoîte de vitesses et embrayageSupport de palier de l'arbre de transmission (cardan) arrière monté sans les bagues prévuesLa campagne 20S70 concerne les Transit fabriqués du 24 septembre 2019 au 25 août 2020 : le support de palier de l'arbre de transmission arrière peut avoir été monté sans les bagues prévues, de sorte que l'arbre pourrait se détacher et toucher le sol.
Sur leurs moteurs
- Gravité critiqueFréquence: Fréquent1.5 / 2.0 EcoBlueDégradation de la courroie de distribution baignant dans l'huile (2.0 EcoBlue)Oui : le 2.0 EcoBlue a inauguré sur les diesels de Ford une courroie de distribution qui baigne dans l'huile. Avec les années, elle peut se dégrader et libérer des débris qui perturbent le circuit de graissage, avec un risque de serrage du moteur. Un tour d'horizon d'Autopista.es la situe sur les Focus, Kuga, Transit et Transit/Tourneo Custom.
- Gravité critiqueFréquence: Occasionnelle1.5 / 2.0 EcoBlueCourroie de pompe à huile baignant dans l'huile (2.0 EcoBlue)En plus de la courroie de distribution, le 2.0 EcoBlue entraîne la pompe à huile avec une seconde courroie qui baigne elle aussi dans l'huile. Si elle se dégrade ou se rompt, le moteur perd d'un coup sa pression de graissage, avec le même risque de serrage que la courroie de distribution.
- Gravité moyenneFréquence: Rare1.5 / 2.0 EcoBlueAlertes du système antipollution (AdBlue/EGR) et usure des injecteursSur les Ford Focus IV et Kuga III, des générations qui ne montent plus que l'EcoBlue, certains propriétaires signalent ponctuellement (de façon non majoritaire) des alertes du système AdBlue ou des défaillances d'injecteurs. L'échantillon est petit, et nous n'avons pas trouvé que Ford ait annoncé de campagne propre à l'EcoBlue pour ce motif.
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