Audi e-tron vs Mazda CX-60 : lequel est le plus fiable ?
Selon la Note MotorFiable, Mazda CX-60 (7,0/10) a moins de pannes graves documentées que Audi e-tron (5,8/10), surtout à cause de leurs moteurs.
| Donnée | Audi e-tron | Mazda CX-60 |
|---|---|---|
| Segment | SUV intermédiaire | SUV intermédiaire |
| Années | 2019–2025 | 2022–aujourd'hui |
| Note MotorFiable | 5,8 sur 10 | 7,0 sur 10 |
| Note du moteur | 5,7/10 | 7,9/10 |
| Moteur le plus recommandable | Audi e-tron / Q8 e-tron · À acheter | e-Skyactiv D 3.3 · Avec prudence |
| Note du reste de la voiture | 5,9/10 | 6,2/10 |
| Suspension | 7,0 sur 102 pannesGravité critique | Aucune panne documentée |
| Freins | 6,8 sur 103 pannesGravité critique | Aucune panne documentée |
| Direction | 7,9 sur 100 pannes | 7,9 sur 101 panneGravité élevée |
| Boîte de vitesses et embrayage | Aucune panne documentée | 7,9 sur 101 panneGravité élevée |
| Électronique et multimédia | Aucune panne documentée | 7,1 sur 102 pannesGravité élevée |
Notes sur 10 : plus elle est élevée, moins il y a de pannes graves documentées. Comment nous les calculons
Principales pannes de Audi e-tron
Hors moteur
- Gravité critiqueFréquence: OccasionnelleFreinsDéfaillance du servofrein électromécanique et corrosion de l'unité de pression de freinage (ABS/ESC)En 2021, Audi a rappelé deux lots d'e-tron pour le servofrein électromécanique (2 303 voitures, campagne 47R1) et pour la corrosion de l'unité de pression de freinage (361, campagne 47R7). Les deux défauts peuvent affecter le servofrein, l'ABS et l'ESC et allonger la distance de freinage.
- Gravité critiqueFréquence: OccasionnelleFreinsVis de la tige entre la pédale de frein et le servofrein pouvant se desserrerAudi a d'abord rappelé un petit lot d'e-tron de 2019 (campagne 46P6) puis, en 2026, environ 96 000 e-tron et Q8 e-tron dans le monde à cause de l'assemblage vissé de la tige entre la pédale de frein et le servofrein, qui peut se desserrer. Le contrôle et le serrage sont gratuits.
- Gravité critiqueFréquence: OccasionnelleFreinsVis trop serrées sur les flexibles de frein du Q8 e-tron (2023-2024)En 2024, Audi a rappelé 284 Q8 e-tron et Q8 e-tron Sportback fabriqués entre mai 2023 et mars 2024 parce que des vis trop serrées sur les flexibles de frein peuvent se rompre et provoquer une fuite de liquide de frein et la défaillance d'un circuit.
Sur leurs moteurs
- Gravité critiqueFréquence: OccasionnelleAudi e-tron / Q8 e-tronModules de cellules de la batterie avec risque de surchauffe et d'incendieOui : en février 2024 Audi a rappelé 42 668 e-tron et e-tron Sportback fabriqués entre mars 2018 et mars 2022 (1 453 en Allemagne) parce que la perte de tension dans certains modules de cellules peut provoquer une surcharge thermique et un incendie.
- Gravité critiqueFréquence: OccasionnelleAudi e-tron / Q8 e-tronEntrée d'humidité dans la connexion de la batterie des premières unités (2019)Oui, sur les premières unités : en juin 2019 Audi a rappelé 1 644 e-tron dans le monde parce que de l'humidité pouvait pénétrer dans la connexion de la batterie et provoquer un court-circuit, une surchauffe et, dans le pire des cas, un incendie.
Principales pannes de Mazda CX-60
Hors moteur
- Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleDirectionCrémaillère de direction à friction excessive sur la vis sans fin : le volant peut se durcir brusquementOui, il existe un rappel (AR001A) pour les CX-60 fabriqués entre mars 2022 et décembre 2023 : une friction excessive sur la vis sans fin de la crémaillère peut faire augmenter brusquement l'effort au volant. Safety Gate la classe comme alerte grave, et la correction s'effectue dans un atelier agréé.
- Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleÉlectronique et multimédiaLogiciel incorrect sur la Dash-ESU et d'autres calculateurs du CX-60 hybrideOui : deux alertes Safety Gate de mai 2025 (AR058A et AR056A) corrigent le logiciel de plusieurs calculateurs des CX-60 hybrides. Lorsque le système hybride est en marche, le dégivrage, l'avertissement de ceinture et la caméra 360° peuvent ne pas fonctionner, et dans la version « T3 M Hybrid Boost », le moteur peut caler au ralenti ou ne pas redémarrer.
- Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleBoîte de vitesses et embrayageLogiciel du module de commande de la transmission (TCM) : l'embrayage entre le moteur et le moteur électrique peut ne pas se réenclencher après un freinageOui : la campagne AR043A corrige une panne logicielle du module de commande de la transmission (TCM) qui, après un freinage, peut empêcher l'embrayage entre le moteur et le moteur électrique de se réenclencher ; le véhicule peut alors ne pas répondre à l'accélérateur. Le problème se règle par une reprogrammation du module dans un atelier agréé.
Sur leurs moteurs
- Gravité élevéeFréquence: Occasionnellee-Skyactiv D 3.3Calages et échecs de redémarrage du moteur dus au logiciel des calculateursMazda a corrigé par des mises à jour logicielles plusieurs cas où le moteur du CX-60 pouvait caler au ralenti, ne pas redémarrer après le i-stop ou passer en mode de secours avec peu d'avertissement. Ce sont des rappels gratuits, pas un défaut mécanique du six-cylindres.
- Gravité élevéeFréquence: Occasionnellee-Skyactiv D 3.3Embrayage entre moteur et moteur électrique qui ne se réengage pas après un freinageAprès un freinage fort, l'embrayage qui relie le moteur thermique et le moteur électrique peut ne pas se recoupler et la voiture ne répond plus à l'accélérateur. Mazda le corrige en reprogrammant le calculateur de la transmission (campagne AR043A).
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