Audi e-tron vs Ford Ranger : lequel est le plus fiable ?
Selon la Note MotorFiable, Audi e-tron (5,8/10) a moins de pannes graves documentées que Ford Ranger (5,0/10), surtout à cause des pannes du reste de la voiture (suspension, freins, électronique…).
| Donnée | Audi e-tron | Ford Ranger |
|---|---|---|
| Segment | SUV intermédiaire | SUV intermédiaire |
| Années | 2019–2025 | 2011–aujourd'hui |
| Note MotorFiable | 5,8 sur 10 | 5,0 sur 10 |
| Note du moteur | 5,7/10 | 5,1/10 |
| Moteur le plus recommandable | Audi e-tron / Q8 e-tron · À acheter | 2.2 / 2.4 / 3.2 TDCi (Puma) · Avec prudence |
| Note du reste de la voiture | 5,9/10 | 4,9/10 |
| Suspension | 7,0 sur 102 pannesGravité critique | 3,5 sur 101 panneGravité critique |
| Freins | 6,8 sur 103 pannesGravité critique | 5,0 sur 102 pannesGravité critique |
| Direction | 7,9 sur 100 pannes | 7,4 sur 101 panneGravité critique |
| Boîte de vitesses et embrayage | Aucune panne documentée | 7,1 sur 101 panneGravité critique |
| Airbags et sécurité | Aucune panne documentée | 7,1 sur 101 panneGravité critique |
Notes sur 10 : plus elle est élevée, moins il y a de pannes graves documentées. Comment nous les calculons
Principales pannes de Audi e-tron
Hors moteur
- Gravité critiqueFréquence: OccasionnelleFreinsDéfaillance du servofrein électromécanique et corrosion de l'unité de pression de freinage (ABS/ESC)En 2021, Audi a rappelé deux lots d'e-tron pour le servofrein électromécanique (2 303 voitures, campagne 47R1) et pour la corrosion de l'unité de pression de freinage (361, campagne 47R7). Les deux défauts peuvent affecter le servofrein, l'ABS et l'ESC et allonger la distance de freinage.
- Gravité critiqueFréquence: OccasionnelleFreinsVis de la tige entre la pédale de frein et le servofrein pouvant se desserrerAudi a d'abord rappelé un petit lot d'e-tron de 2019 (campagne 46P6) puis, en 2026, environ 96 000 e-tron et Q8 e-tron dans le monde à cause de l'assemblage vissé de la tige entre la pédale de frein et le servofrein, qui peut se desserrer. Le contrôle et le serrage sont gratuits.
- Gravité critiqueFréquence: OccasionnelleFreinsVis trop serrées sur les flexibles de frein du Q8 e-tron (2023-2024)En 2024, Audi a rappelé 284 Q8 e-tron et Q8 e-tron Sportback fabriqués entre mai 2023 et mars 2024 parce que des vis trop serrées sur les flexibles de frein peuvent se rompre et provoquer une fuite de liquide de frein et la défaillance d'un circuit.
Sur leurs moteurs
- Gravité critiqueFréquence: OccasionnelleAudi e-tron / Q8 e-tronModules de cellules de la batterie avec risque de surchauffe et d'incendieOui : en février 2024 Audi a rappelé 42 668 e-tron et e-tron Sportback fabriqués entre mars 2018 et mars 2022 (1 453 en Allemagne) parce que la perte de tension dans certains modules de cellules peut provoquer une surcharge thermique et un incendie.
- Gravité critiqueFréquence: OccasionnelleAudi e-tron / Q8 e-tronEntrée d'humidité dans la connexion de la batterie des premières unités (2019)Oui, sur les premières unités : en juin 2019 Audi a rappelé 1 644 e-tron dans le monde parce que de l'humidité pouvait pénétrer dans la connexion de la batterie et provoquer un court-circuit, une surchauffe et, dans le pire des cas, un incendie.
Principales pannes de Ford Ranger
Hors moteur
- Gravité critiqueFréquence: OccasionnelleFreinsRupture par fatigue et déformation des flexibles de frein avantDeux campagnes de rappel (19S12 et 19U12) concernent les flexibles de frein avant du Ranger : sur les exemplaires fabriqués entre juin 2016 et août 2018, ils peuvent se rompre par fatigue, et sur le Ranger Raptor de 2019, ils peuvent se déformer et frotter contre la jante. Dans les deux cas, l'efficacité du freinage diminue.
- Gravité critiqueFréquence: OccasionnelleFreinsPerte d'assistance du servofrein, avec course de pédale plus longue et freinage allongéLa campagne 225S77 couvre les Ranger fabriqués entre le 27 juin 2024 et le 24 juin 2025 : l'assistance du servofrein peut être perdue, de sorte que la course de la pédale s'allonge et que la voiture a besoin de plus de distance pour s'arrêter. Safety Gate le classe comme risque grave d'accident.
- Gravité critiqueFréquence: OccasionnelleDirectionColonne de direction pouvant se séparer de l'arbre intermédiaire à cause d'une vis desserréeLa campagne 22S64 couvre 1 215 Ranger fabriqués entre le 12 janvier et le 17 septembre 2021 : une vis desserrée peut laisser la colonne de direction se séparer de l'arbre intermédiaire, avec perte de direction et risque d'accident.
Sur leurs moteurs
- Gravité critiqueFréquence: Fréquent1.5 / 2.0 EcoBlueDégradation de la courroie de distribution baignant dans l'huile (2.0 EcoBlue)Oui : le 2.0 EcoBlue a inauguré sur les diesels de Ford une courroie de distribution qui baigne dans l'huile. Avec les années, elle peut se dégrader et libérer des débris qui perturbent le circuit de graissage, avec un risque de serrage du moteur. Un tour d'horizon d'Autopista.es la situe sur les Focus, Kuga, Transit et Transit/Tourneo Custom.
- Gravité critiqueFréquence: Occasionnelle1.5 / 2.0 EcoBlueCourroie de pompe à huile baignant dans l'huile (2.0 EcoBlue)En plus de la courroie de distribution, le 2.0 EcoBlue entraîne la pompe à huile avec une seconde courroie qui baigne elle aussi dans l'huile. Si elle se dégrade ou se rompt, le moteur perd d'un coup sa pression de graissage, avec le même risque de serrage que la courroie de distribution.
- Gravité critiqueFréquence: Occasionnelle2.2 / 2.4 / 3.2 TDCi (Puma)Défaillance de la pompe à huile du 2.2 TDCi du RangerAutoTrader et CarVerif s'accordent pour désigner la pompe à huile (et sa chaîne) comme un point faible du 2.2 du Ranger, surtout sur les exemplaires antérieurs à 2015. En cas de défaillance, le moteur peut subir de graves dommages par manque de graissage.Apparaît vers 80 000 km
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